It wie hast oankommen, sjen en winnen. Tesla's Model S presintearre himsels as in glimp fan 'e takomst, ynbriek op in komselden fersteurde feint fan Dútske preemjes, en makke de tradisjonele technyske lieders fan' e autowrâld hopeleas efter.
Alle hype en entûsjasme generearre om Tesla is net evenredich oan syn grutte. D'r binne noch twifels oer har leefberens op middellange en lange termyn, wêr't it ûntbrekken fan winst konstant bliuwt, mar de ynfloed op 'e yndustry is djip, sels skoddet de sterke Teutonyske fûneminten.
Tesla is net allinich in fabrikant fan elektryske auto's. De fyzje fan har CEO, Elon Musk (foto), is folle breder. Neist elektryske auto's bout Tesla har eigen batterijen, oplaadstasjons en mei de resinte oername fan SolarCity sil it de merk foar enerzjyproduksje en opslach yngean. In holistyske oanpak fan in takomst folslein ûnôfhinklik fan fossile brânstoffen.
Elon Musk makke mear as ien bedriuw. In libbensstyl makke. It komt tichtby kultus as religy, in oerienkomst mei Steve Jobs 'Apple, dus it is it wurdich omtinken te jaan.
D'r is in mingsel fan respekt en wat oergeunst foar wat Tesla hat berikt fan 'e Dútske bouwers, sels as se it net direkt oannimme. Oft foar har dappere marketingoanspraken, foar it negearjen fan yndustryregels, of sels om it banale yn wat fantastysks te meitsjen. Op ien of oare manier is Tesla oant no ta slagge om syn sin te krijen. It is de lieder yn 'e oanfal op' e merk foar elektryske auto's.
Lûk de alaarms yn 'e auto-yndustry
Hoe te bestriden dizze nije rivaal, mei in ûnderskate mentaliteit en kultuer, typysk foar Silicon Valley startups, yn tsjinstelling ta de Dútske bouwers, foarme en definiearre troch Dútske engineering, sûnt it begjin fan 'e auto?De wierheid is, se kinne net, salang't Tesla noch in lúkse boetiekmerk is, foarearst net yn steat om winst te meitsjen, en dêrom konstant finansierd. In risiko dat in protte ynvestearders ree binne te nimmen, om't it ienige duorsume paad foar Tesla groei is. Tradysjonele bouwers, oan 'e oare kant, as wy it tiidrek fan autonome en elektryske mobiliteit yngeane, riskearje har eigen bedriuw te kannibalisearjen.
Earste antwurd: BMW
As wy dizze eangsten demonstrearje, kinne wy de earste resultaten fan BMW's i sub-merk sjen. It ferwachte har ynlânske rivalen, en makke fanôf it begjin, mei enoarme boarnen, de i3, in folslein elektryske auto mei heul technologyske ynhâld, itsij oan 'e hardware- as softwarekant.
Nettsjinsteande de ynspanningen fan it merk by it befoarderjen en ferkeapjen fan wat de takomst soe wêze sawol yn termen fan produkt as tsjinsten, hat de i3 it ferwachte súkses net fûn.
"(...) en wy kinne merken lykas Volvo en Jaguar net ferjitte, dy't de lêste jierren in yndrukwekkend paad hawwe makke."
Ja, de i3 is gjin direkte rivaal foar de Model S. Mar sels mei in ûnderskate, kompakte foarmfaktor en in inferior posysje, ferkeapet it minder as de Model S sels op it Jeropeeske kontinint. Yn 'e FS binne de resultaten noch kritysker, mei't ferkeap allinich yn it twadde jier op' e merke falle.