In beslút dat ynearsten gjin sin liket te hawwen. Fiat dominearret ommers it A-segmint op syn frije tiid , dy fan stedsbewenners, dy't de twa boppeste plakken yn 'e ferkeaptabel besette mei de Panda en de 500.
Mar Mike Manley, CEO fan FCA, op 'e konferinsje oer finansjele resultaten fan it tredde fearnsjier holden op 31 oktober, sette plannen foar om Jeropeeske operaasjes te herstrukturearjen om se werom te bringen nei winst - de FCA ferlear € 55 miljoen yn Europa yn it lêste fearnsjier.
Under de ferskate maatregels, dy't ynfloed hawwe op alle merken fan 'e groep - Fiat, Alfa Romeo, Maserati en Jeep - is d'r de bedoeling fan Fiat om it A-segment of dat fan stedsbewenners te ferlitten en te fokusjen op it B-segment, wêr't de SUV's wenje.
Mike Manley, CEO fan Fiat"Yn 'e heine takomst sille se in fernijde fokus sjen fan ús diel yn dit segment mei hegere folume, hegere marzjes, en dat sil it ferlitten fan it stedssegment befetsje."
D'r is wat irony yn dizze beweging fan 'e kant fan' e groep, doe't de ûngelokkige Sergio Marchionne, de foargonger fan Manley, besleat gjin opfolger foar Fiat Punto foar te stellen, krekt fanwegen de muoite om it rendabel te meitsjen nettsjinsteande it potensjeel foar hege folumes fan ferkeap dat it segmint tastiet.
Sels as de lieder yn it A-segmint is, is Fiat it lêste merk/groep om syn posysje yn dit segmint opnij te betinken. Dit jier de Volkswagen groep hat útdage in nije generaasje fan Up!, Mii, en Citigo; en de PSA-groep ferkocht har diel fan 'e plant dy't de 108, C1 en Aygo makket oan Toyota, mei in nije generaasje fan stedsbewenners net wis.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De redenen efter dit skynbere ferlitten fan it A-segment troch Volkswagen en PSA binne deselde as dy presintearre troch Fiat: hege ûntwikkelings- en produksjekosten, fermindere marzjes en ferkeapvoluminten ek leger as dy berikt yn it B-segment.
De wierheid is dat stedsbewenners net goedkeaper binne om te ûntwikkeljen of te produsearjen, om't se lytser binne. Lykas alle oare auto's moatte se oan deselde feiligenseasken foldwaan, se moatte oan deselde noarmen foar emissies foldwaan, en jo kinne itselde nivo fan ferbining ferwachtsje as gruttere modellen - d'r is net folle om ôf te nimmen.
Hokker takomst foar de Panda en 500?
De hjoeddeistige Fiat Panda en Fiat 500 moatte, nettsjinsteande de hege leeftyd fan beide modellen, noch in pear jier op 'e merke bliuwe.
Se wurde ferwachte te ûntfangen nije semi-hybride benzine motors - ferzjes fan de Firefly debutearre op de Jeep Renegade en Fiat 500X - takom jier, of op syn minst yn 2021. Wat is folgjende? Net iens Manley kaam mei in kalinder.
Yn 2020, op 'e folgjende Geneva Motor Show, hat Fiat tasein in nije 500 elektryske te ûntbleatsjen (net de 500e dy't allinich yn' e FS ferkocht waard), basearre op in nij platfoarm foar elektryske auto's - dat wy koenen sjen op Centoventi - en belooft grutter wêze as de 500 dy't wy kenne.
Mei oare wurden, syn ôfmjittings sille wêze mear segment B as A, en it sil hawwe, it liket, fiif doarren (twa selsmoard-type efterdoarren). It sil wurde begelaat troch in Giardiniera (van), nei in strategy identyk oan wat de Mini die, en tafoegjen oan de oarspronklike trije doarren, twa gruttere lichems - de fiif-doar en de Clubman van.
In detail neamd fúzje
Lykas sein, dizze strategy waard oankundige op 31 oktober, krekt deselde dei dat de fúzje tusken FCA en PSA soe wurde befêstige.
Mei oare wurden, de strategy dy't Manley sketst net allinich foar de boargers fan Fiat, mar ek foar de oare FCA-merken yn Jeropa foar de kommende jierren sil opnij wurde beoardiele fanwege de nije kontekst fan it fusearjen fan de operaasjes fan 'e twa groepen.
En fan hjirút is alles mooglik. Sil dizze strategy yn 'e takomst bewarre wurde troch de pragmatist Carlos Tavares?
In bytsje spekulearje, en in resint platfoarm hawwe lykas de CMP, kompatibel mei elektrifikaasje, it makket sin om alle kompakte modellen oer te bringen nei dizze (sawat 4 m yn 'e lingte), en realisearje enoarme skaalferkear.
Oan 'e oare kant kinne deselde skaalfoardielen helpe om syn oanwêzigens yn it A-segmint te behâlden. Troch oan te sluten by Fiat, Peugeot, Citroën en Opel kinne de rekkens útwurkje foar de ûntwikkeling fan in nije generaasje stedsbewenners foar elk fan dizze merken.
Of, in oar alternatyf, avansearre troch Citroën, is it takomstige A-segmint dat bestiet út kompakte elektryske quadricycles dy't wurde dield mei syn Ami One, auto's mei ûntwikkeling en produksjekosten folle leger as dy fan in konvinsjonele auto.
Boarne: Automotive News.