Op dit punt yn it kampioenskip is de kwaliteit presintearre troch Hyundai-modellen net langer in ferrassing. Allinnich de meast ôflieden hawwe dat miskien net realisearre de Hyundai Group is op it stuit de 4e grutste autofabrikant yn 'e wrâld en dat it fan doel is, troch 2020, de grutste Aziatyske konstruktor yn Jeropa te wêzen.
Yn har merkoffensyf foar de Jeropeeske merk folge Hyundai it âlde siswize "as jo se net kinne ferslaan, doch dan mei" nei de letter. Hyundai wit dat it net genôch is om te winnen op 'e Jeropeeske merk om betroubere en betelbere auto's te meitsjen. Europeanen wolle wat mear, sadat it Koreaanske merk ferhuze fan "gewearen en bagaazje" nei Europa op syk nei dat "wat mear".
Nettsjinsteande it grutskens it symboal fan ien fan 'e grutste yndustriële klusters yn Azië, Hyundai net iens flinch doe't it besleat dat al syn modellen foar de Jeropeeske merk soe wêze folslein ûntwikkele yn Jeropa, spesifyk yn Dútslân.
Hyundai's haadkantoar is yn Russellsheim, har R&D (ûndersyk en ûntwikkeling) ôfdieling is yn Frankfurt en har testôfdieling is yn 'e Nürburgring. Wat de produksje oangiet, hat Hyundai op it stuit trije fabriken oan dizze kant fan it healrûn dy't produsearje foar de Jeropeeske merk.
Oan it haad fan har ôfdielings fine wy guon fan 'e bêste kaders yn' e yndustry. Yn it hert fan it ûntwerp en liederskip fan it merk is Peter Schreyer (it sjeny dat de earste generaasje Audi TT ûntwurp) en de dynamyske ûntwikkeling fan Albert Biermann (eardere haad fan BMW M Performance), om mar in pear te neamen.
It merk hat noch noait sa Europeesk west as it no is. De Hyundai i30 dy't wy hawwe testen is dêr bewiis fan. Sille wy der in ritsje op meitsje?
Oan it stjoer fan de nije Hyundai i30
Sorry foar de wat saaie ynlieding oer it merk, mar d'r binne aspekten dy't wichtich binne om op te merken om guon fan 'e sensaasjes te begripen dy't de nije Hyundai i30 efterlitten hat. De kwaliteiten presintearre troch de Hyundai i30 yn 'e mear as 600 km dy't ik oan it stjoer fan dizze 110hp 1.6 CRDi-ferzje mei dûbele koppelingskast ôfmakke, binne net te skieden fan dizze besluten fan it merk.
Ik einige dizze test mei it gefoel dat ik de bêste Hyundai ea riden hie - net fanwegen de neidielen fan 'e rest fan' e modellen fan it merk, mar fanwegen de eigen fertsjinsten fan 'e Hyundai i30. Yn dizze 600 km wiene de kwaliteiten dy't it meast opfallen wiene it rydkomfort en ryddynamyk.
"D'r is ek in einleaze list mei apparatuer beskikber, fersterke troch de First Edition-kampanje (dit is it gefal foar dit model) dy't 2.600 euro oan apparatuer biedt"
De Hyundai i30 is ien fan 'e modellen yn har segmint mei it bêste kompromis tusken komfort en dynamyk. It is glêd op diken mei minne asfaltbetingsten, en strang as it gearhingjende tempo fan in kronkeljende dyk it freget - strang is sels it meast geskikte eigenskipswurd om it gedrach fan 'e i30 te beskriuwen.
It stjoer wurdt korrekt bystien en de kombinaasje fan chassis / ophinging is heul goed berikt - it feit dat 53% fan 'e chassis stiel mei hege rigidity brûkt is net los fan dit resultaat. Kwaliteiten dy't it resultaat binne fan in yntinsyf testprogramma op de Nürburgring en dy't de "helpende hân" hawwe fan Albert Biermann, earder haad fan de ôfdieling M Performance by BMW - dêr't ik it earder oer hie.
En om't ik jo al ferteld haw oer de bêste aspekten fan 'e Hyundai i30, lit my it minste positive aspekt fan it model neame: konsumpsje. Dizze 1.6 CRDi-motor, nettsjinsteande it feit dat hy tige behelpsum is (190 km / h topsnelheid en 11,2 sekonden fan 0-100 km / h) hat in brânstofrekken boppe it gemiddelde fan har segmint. Wy einige dizze test mei in trochsneed fan 6,4 l/100 km, in hege wearde - sels sa, berikt mei in protte nasjonale dyk yn 'e miks.
Ferbrûk wie nea - en is noch altyd net ... - ien fan 'e sterke punten fan Hyundai's dieselmotoren (ik haw de i30 1.0 T-GDi al hifke op benzine en krige moaiere wearden). Net iens de foechhawwende DTC-fersnellingsbak mei sân snelheden (in opsje dy't 2000 euro kostet) dy't dizze ienheid útrist holp. Njonken dit aspekt komt de 1.6 CRDi-motor gjin kompromis. It is glêd en ferstjoerd q.s.
In oare notysje. D'r binne trije rydmodi ta ús beskikking: Eco, Normaal en Sport. Brûk de Eco-modus net Brânstofferbrûk sil net drastysk sakje, mar it rydplezier sil ferdwine. De accelerator wurdt te "ûngefoelich" en der is in besuniging yn de brânstofoanfier tusken de gears dy't soarget foar in lichte bult. De ideale modus is sels om normale of sportmodus te brûken.
binnenlân gean
"Wolkom oan board" koe de sin wêze dy't keazen is om te ferskinen op it digitale display fan 'e i30. Der is yn alle opsichten mear as genôch romte en de strangens yn de gearstalling fan de materialen is oertsjûgjend. De sitten binne gjin foarbyld fan stipe, mar se binne frij noflik.
Efteryn joech Hyundai, nettsjinsteande it bestean fan trije sitten, foarrang oan de sydsitten, yn it neidiel fan de middelste sit.
As foar bagaazje romte, 395 liter kapasiteit binne mear as genôch - 1301 liter mei de sitten fold del.
Dan is d'r noch in einleaze list fan apparatuer beskikber, fersterke troch de First Edition-kampanje (dit is it gefal foar dit model) dy't 2600 euro oan apparatuer biedt. Sjoch, der mist neat:
Under oare apparatuer oanwêzich yn dizze ferzje, ik markearje de folsleine Led koplampen, automatyske airconditioning, in folslein pakket fan elektroanyske riden helpmiddels (need braking, lane ûnderhâld assistint, ensfh), premium lûd systeem, infotainment mei 8-inch skerm inches en yntegraasje foar smartphones (CarPlay en Android Auto), 17-inch tsjillen, getinte ruten oan de efterkant en differinsearre front grille.
Jo kinne hjir de folsleine list fan apparatuer rieplachtsje (se sille tiid nedich wêze om alles te lêzen).
It is ek de muoite wurdich te neamen it draadloze oplaadsysteem foar mobile tillefoans, en it oanbod fan fergees abonnemint op kartografy-updates en real-time ferkearsynformaasje foar 7 jier.
Doomed ta súkses?
Wis. Hyundai's ynvestearring en strategy yn 'e Jeropeeske merk hawwe frucht droegen. De konstante ferheging fan ferkeap - sawol yn Jeropa as yn Portugal - is in wjerspegeling fan 'e kwaliteit fan' e modellen fan it merk en fan in adekwaat priisbelied, stipe troch in oare heul wichtige pylder foar de konsumint: garânsjes. Hyundai biedt yn syn hiele berik in 5-jierrige garânsje sûnder limyt fan km's; 5 jier fergees kontrôles; en fiif jier reishelp.
Oer prizen sprutsen, dizze 1.6 CRDi-ferzje mei it earste edysje-apparatuerpakket is te krijen fan € 26 967. In wearde dy't de Hyundai i30 yn oerienstimming bringt mei de bêste yn it segmint, wint yn termen fan apparatuer.
De teste ferzje is beskikber foar 28.000 euro (eksklusyf legalisearring en ferfierskosten), in bedrach dat al de 2.600 euro oan apparatuer foar de kampanje fan 'e Earste edysje en de 2.000 euro fan' e automatyske teller is.