Nei't wy de offisjele ôfbyldings fan 'e nije Subaru Impreza hawwe ûntbleate, learje jo de details fan' e nije WRX-ferzje.
It is it meast ferwachte model fan it Japanske merk yn 'e ôfrûne jierren, dus litte wy nei de details komme oer de nije Subaru Impreza WRX. Lit ús gean nei de hichtepunten fan dizze nije Impreza, dy't debutearret yn syn 4e generaasje in platfoarm 40% sterker en wendiger dan syn foargonger - sizze de marketing goeroes by Subaru, frege troch de engineering ôfdieling.
Subaru yn dizze jierren, nettsjinsteande it sliepen yn 'e rallywrâld, seach gjin stjerren. De nije Subaru Impreza debutearret yn dizze generaasje in nij koppel vectoring systeem dat ferleget de understeer fan it model.
Foar dyjingen dy't minder fertroud binne mei dizze technology, dy't wy ynkoarten sille meitsje bekend yn 'e autopedia seksje, behâlde de essensjele, yn tsjinstelling ta eardere AWD-systemen, dy't motorferlies beheare mei besunigings yn oerdroegen krêft as yndividueel gebrûk fan remmen, no binne de aktive differinsjaaljes dy't se meitsje macht wurde kanalisearre nei alle tsjil, dat it systeem detektearret as hawwende traksje en dizze ferdieling kin gean oant 100% foar in inkele tsjil, sûnder macht cuts of gebrûk fan de remmen.
As foar de motor, ferjit oer de foarige EJ25- dy't miskien wurde mist, mar wolkom de FA20, dy't komt út de BRZ, dêr't Subaru keas foar in direkte ynjeksje systeem út it hûs en net dy fan Toyota, hawwen tafoege noch overfeeding.
Yn de Subaru Impreza WRX hawwe wy nije fersnellingsbakken foar alle smaken en dy tasizzing om sels de meast puristen ûnbesluten te litten: wy hawwe de nije 6-fersnellingsbak en de nije Sport Lineartronic, in CVT automatyske fersnellingsbak, mar foar it earst mei hânmjittich modus en paddle shifters op it stjoer.
No geane wy nei de bûtenkant, wêr't it nije lichem mei mear spierfoarmen it sportive karakter fan 'e Subaru Impreza WRX fersterket. De karakteristike luchtinlaat fan 'e kap is no djipper pleatst om it sicht net te hinderjen. As it giet om bûtenferljochting, hat de Subaru Impreza WRX LED-ljochten sawol yn 'e foarste minima as yn' e efterkant.
De nije 17-inch tsjillen waarden ek ûntwurpen, mei spesjaal omtinken foar aerodynamika, komme mei 235/45ZR17 94W-bannen, mei dank oan Dunlop, mei it SP Sport Maxx RT-model.
Mar hokker motor hat dizze nije Subaru Impreza WRX?
Lykas wy earder neamden, op 'e hichtepunten fan dizze nije generaasje, is de motor fan dizze nije WRX it FA20-blok, dat is neat mear, neat minder as in 2.0 boxer 4-silinder, mei direkte ynjeksje en fariabele timing (D-AVCS) ), of of Subaru Dual Active Valve Control System, begelaat troch in turbo Twin Scroll (dûbele ynfier) en in intercooler.
Yn 'e praktyk hawwe wy in blok mei in kompresjeferhâlding fan 10,6:1 en dat jout ús 268 pk by 5600rpm, beskerme troch in koppel fan 350Nm, klear foar aksje sa gau as 2000rpm en konstant oant heul tichtby 5200rpm, in foarbyld fan elastisiteit, dat sil de Impreza WRX net in turbo-ôfhinklik meitsje. Wat prestaasjes oanbelanget, beheart de hânlieding ferzje 5.4s fan 0 oant 100 km / h en de cvt 5.9s. De maksimale snelheid sil leger wêze as de foarige generaasje. Konsumpsje ferbetteret mei de hânlieding dy't wearden berikt tusken 8.9L en 11.9L, wylst de cvt wearden berikt tusken 8L en 10.6L.
Mar wêrom in CVT-doaze op in Impreza WRX?
No, lit earst wat foaroardielen oan 'e kant litte en dizze technyske oplossing net oan it begjin ûntkenne. It merk is fan betinken dat dizze oplossing it bêste fan beide wrâlden byinoar bringt, nammentlik de fariabele trochgeande oerdracht, om te helpen by it ferminderjen fan konsumpsje en soepele operaasje, en oan 'e oare kant, de reaksjesnelheid yn sportyf riden.
As wy yn automatyske modus binne, biedt Subaru ús 8 pre-selekteare modi, mei ferskate ferhâldingen, as de SI-Drive (autokarakterbehearsysteem) yn Sport Sharp is. As wy wolle mear driuwende insolvinsje, hânmjittich modus kinne kieze tusken in 6-speed of 8-snelheid Fersnellingsbak regele troch paddles op it stjoer.
De symmetryske all-wheel drive systeem (Symmetrysk AWD), dat brocht safolle bekendheid oan Subaru, is no better, mar hat no 2 ferskillende soarten. Mei oare wurden, as de WRX komt foarsjoen fan in 6-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, de taaie coupling sintrum differinsjaaloperator, it distribbet 50:50 traksje tusken assen en wy hawwe ek VDC foar elts foarfal.
Mar mei CVT-fak hat Subaru in systeem oannommen dat fergelykber is mei de Symmetryske AWD, de VTD (Variable Torque Distribution), wêrby't it sintrumdifferinsjaal wurdt ferfongen troch in hydraulyske koppeling fan meardere skiven, elektroanysk regele en dy't ferantwurdlik is foar de traksjeferdieling tusken assen , yn alle fergelykber mei de Haldex systeem.
De VTD brûkt stjoerhoeke, sliphoeke en laterale G-krêft foar traksjeferdieling, yn in 45:55-ferhâlding tusken foar- en efterkant, en optimearret de behendigheid fan 'e WRX.
Binnen is de nuttige romte in pear sintimeter ferhege en it elektryske sinnedak iepenet 25 mm mear as de foarige.
Mar it hichtepunt giet nei it nije ynstrumintpaniel, wêr't wy allinich 2 analoge dials hawwe gearstald út de tachometer en snelheidsmeter, mei de rest fan 'e digitale ynformaasje yn it sintrum.
De nije sintrale konsole hat in 4.3-inch skerm en yntegrearret funksjes lykas de efterste kamera, turbo druk indicator, audio, Bluethooth en airconditioning en sels ûnderhâld warskôging, likegoed as in tawijd skerm foar kontrôle en funksjes fan de VDC. Foar it earst krijt in Subaru in 440W, 9-sprekker Harman / kardon-lûdsysteem, it navigaasjesysteem makket smartphone-yntegraasje mooglik.
In foarstel dat fans sil litte droolje en d'r is noch gjin konkrete ynformaasje oer de STI-ferzje, de meast winsklike yn 'e wrâld fan sportauto's ynspireare troch rallyleginden. Foar Amerikanen is de estetyk net mear noflik, om't de oerienkomsten mei de Toyota Camry opfallend binne, foar Europeanen sil it ek net spektakulêr wêze om't de WRX-ferzje de leafste gouden felgen ferliest. Mar de Impreza bliuwt in auto mei sterke emoasjes.
