"Reden Automobilisten, wy hawwe in fjouwer-doar Subaru Impreza WRX STi hjir yn 'e wurkpleats, wolle jo graach stopje?"
It antwurd op dizze fraach wie ienfâldich: "... wy binne al ûnderweis!". Ommers, it is net alle dagen dat wy hawwe de mooglikheid om úthongere mei in fjouwer-door Subaru Impreza WRX STi, sels foar mear as de tredde generaasje.
Sadree't wy oankamen by de ODC Customs workshop, waarden wy letterlik ferliede troch dizze Japanske pearel mei in "Helvetic" aksint. Foar de gemiddelde stjerlike is dit sa ticht as in rallyauto - lit ús de Mitsubishi Evo efkes ferjitte, ok? Sels om't wy op 3 meter fan ús eagen ôf gjin oare auto betinke koene neist dizze Subaru. Wy hiene der wol ris yn de hannen fan, mar foardat wy troch sa'n gefoel fertarre wiene, stapten wy yn de auto en gongen in moaie fotosesje tariede.
"Photoshoot?", freegje jo ... Wa tinkt yn 'e hel oer foto's as se foar har binne in 2.5 turbo boxer motor by steat fan in leverjen 310 horsepower ? Wy! Yn feite wiene wy al bewust dat it spultsje mei dizze Subaru Impreza WRX STi lyts of gjin soe wêze. Dit komt om't it in privee auto wie en gjinien by har rjochte geast soe ús sa'n auto foar har hannen jaan. En sa besleaten wy de kâns te nimmen om jo in goede galery fan ôfbyldings fan dizze WRX STi oan te bieden. Fertel har dat wy gjin freonen binne ...
De earste Subaru Impreza WRX ferskynde yn 1992 (itselde jier as de legindaryske rivaal Mitsubishi Lancer EVO) en wie foarsjoen fan in boxer 2.0 turbomotor mei 240 pk en, fansels, all-wheel drive. Twa jier letter kaam de STi út, mei 250 pk. Doe folge yn 2000 in twadde generaasje fol facelifts dêr't wy it net oer ha wolle en yn 2007 komt de tredde generaasje fan dizze Subaru Impreza WRX STi mei in 2.5 turboboxermotor mei 310 pk en 407 Nm maksimaal koppel . De Hatchback-ferzje oertsjûge net en dêrom hat it merk dizze ferzje fan 3 folume yn in twadde momint frijlitten.
Dizze is benammen foarsjoen fan in 6-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak , dy't neffens it merk liedt ta in fersnelling fan 0-100 Km/h yn 5,2 sekonden . Spitigernôch hawwe wy net de mooglikheid om it te bewizen, mar neffens de eigner is dit nûmer net fier fan 'e wierheid. Konsuminten binne ûnfreonlik, mear as Gemiddeld 10 l/100 km , mar wa't sa'n masine keapet, moat him mei alles dwaan as konsumpsje. Leuk achter it stjoer is beslist de nûmer ien soarch fan dizze eigner.
Doe't wy trochsette nei it plak dêr't wy de foto's meitsje soene, koenen wy sjen hoefolle minsken nei de auto seagen. De wierheid wurde sein, wy sieten net yn in eksoatyske auto, mar it wie in goed gefoel. Gjin idelens, mar erkenning. Erkenning fan leafhawwers fan 'e "fjouwer tsjillen" foar de erfenis dy't it Japanske merk yn 'e rin fan' e jierren boud hat, benammen yn 'e wrâld fan rallyen. Kampioenskip dêr't hy liet in protte nostalgy.
Op Subaru oerskriuwt funksje soms it ûntwerp. DE aileron bygelyks it is enorm, foar guon miskien te folle, mar de funksje spruts lûder en it wichtige ding om te helpen stabilisearjen de auto yn flugge bochten. de reus hood lucht intake hat as doel om rjochtsje de loft nei de intercooler en de rest fan 'e sporten kit omfiemet ek de foarkant bumpers dy't eksklusyf foar dizze ferzje, de baquets dy't hâlden ús yn plak sels yn de fluchste hoeken, aluminium pedalen, 18-inch tsjillen, ûnder oaren. Ek opmerklik binne de trije rydmodi: ekonomysk, sportyf en super sportyf . Wy hawwe de ekonomyske modus ôfsein ...
Yn Portugal wurdt in nije fjouwerdeurs Subaru Impreza WRX STi wurdearre op 70 tûzen euro, mar op de twaddehânsmerk fûnen wy ien mei 13.000 km foar 45 tûzen euro.
Dit is in auto foar dyjingen dy't witte wat se wolle, en net oan te rieden foar dyjingen dy't allergysk binne foar berchwegen of in swakke mage. Mar as jo dit profyl net passe, folgje dan ús advys: fyn in manier om ien te riden! Se sille it goed ha.
Tank:
- ODC Customs
- Bruno Ramos (eigener fan Subaru)
Tekst: Tiago Luis
Foto: Diogo Teixeira