Yn de net al te fiere takomst , Hyundai kin begjinne mei it produsearjen fan auto's mei help fan koalstoffaser fersterke polymers (CFRP). In ynnovaasje dy't koe helpe om it gewicht fan jo modellen te kontrolearjen en de feiligens fan bewenners te ferheegjen.
In ynformaasje dy't iepenbier waard troch de publikaasje fan 'e oktroairegistraasje yn 'e U.S.A.
Lykas?
Yn 'e ôfbyldings is it mooglik om te begripen wêr't en hoe't Hyundai fan doel is de CFRP te brûken:
It Koreaanske merk is fan doel om de foarste dielen fan it chassis te produsearjen, ferwizend nei de A-pylder en de skieding tusken de kabine en de motor, yn dit gearstalde materiaal. Merken brûke typysk aluminium en fersterke stiel yn 'e bou fan dizze seksje.
Neist it ferminderjen fan it chassisgewicht en it fergrutsjen fan torsjonele sterkte, kin it gebrûk fan CFRP merkûntwerpers helpe om de A-pylders mei gruttere frijheid te ûntwerpen. Op it stuit binne te grutte A-pylders (om de feiligens fan bewenners te garandearjen) ien fan 'e grutste obstakels yn it ûntwerp fan in auto.
Braided koalstof
Braided carbon (of braided carbon yn it Portugeesk), kin wêze hoe't Hyundai dizze seksjes sil ferienigje. It is deselde technyk dy't Lexus brûkt om it LFA-chassis te produsearjen.Mei help fan in komputer-kontrolearre weefgetouw wurdt de koalstoffaser byinoar weefd om in inkeld stik te foarmjen.
In ferrassing?
Hyundai is it ienige merk yn 'e wrâld dat it stiel produsearret foar har eigen auto's, dus it brûken fan nije materialen kin as in ferrassing komme. In foardiel dat it merk hat nommen foardiel fan de lêste jierren, wêrtroch de produksje fan ferskate komponinten ûnder superieure kontrôle en oan spesifike oarders.
Njonken it produsearjen fan stiel foar de autosektor, is Hyundai ek ien fan 'e pear produsinten yn' e wrâld mei de kapasiteit om heechsterkte stiel te produsearjen foar superships en oaljetankers.