Skoda makket al 26 jier diel út fan de Volkswagen-groep. It gie fan in stilsteand merk oan 'e ferkearde kant fan it izeren gerdyn nei ien fan' e sterkst prestearjende merken binnen de groep. Mei in eksploitaasjemarzje fan 8,7% giet allinnich Porsche Skoda foarby, nei't er ferline jier sels Audi oertroffen hat. Fergelykje dit mei de marzje fan it merk Volkswagen fan mar 1,8%, nettsjinsteande, yn absolute termen, folle mear ienheden ferkocht.
Hoe is it mooglik?
As ûnderdiel fan 'e Dútske groep, Skoda hat hie praktysk ûnbeheinde tagong ta technologyen ûntwikkele troch oaren en pleatst se yn auto produsearre dêr't arbeid is substansjeel goedkeaper - in gemiddelde fan 10,10 euro in oere yn 'e Tsjechyske Republyk tsjin 38,70 euro yn Dútslân.It resultaat is produkten dy't yn kwalitatyf opsicht net folle as neat efter de oaren binne, en sels har "bruorren" ferslaan yn fergeliking yn 'e spesjalistyske parse, in situaasje dêr't Volkswagen hielendal net fan fynt. Soenen de Skoda's net oan 'e basis fan' e groep wêze?
Konklúzjes lykas wêrom keapje in Golf as wy kinne hawwe in mear romme Octavia mei deselde technology foar in mear betelbere priis binne net nij. Om it ôf te meitsjen hat Skoda ek konsekwint heger rangearre yn 'e ferskate bekende betrouberensstúdzjes.
No't de groep har taret om in nij tiidrek fan elektryske mobiliteit yn te gean, wol Volkswagen de foardielen fan Skoda ferminderje, beskôge as ûnrjochtfeardich, en har merken dúdliker opnij pleatse. In skeel dat net nij is en spanningen yn it hert fan 'e Volkswagen-groep opnij bringt - skeel tusken winsten en banen, en tusken sintralisearre kontrôle en autonomy foar har 12 merken.
Hoe feroarje de situaasje?
Under de foarstelde oplossingen is de ferheging fan 'e wearde fan royalty's om te profitearjen fan' e technology ûntwikkele troch de oare merken yn 'e groep. As foarbyld, tagong ta it MQB-platfoarm ûntwikkele troch Volkswagen en dat de basis is fan praktysk alle middelgrutte modellen fan it merk: Octavia, Superb, Kodiaq en Karoq.
Mar oare bedrigingen doarmje op 'e hoarizon. De delgong yn ferkeap fan modellen lykas de Golf en Passat driget banen yn Dútslân en fakbûnen hawwe har soargen al útsprutsen. De bedriging fan it sukses fan Skoda kin lykwols ek in oplossing betsjutte foar Dútske fabriken.
Mei oare wurden, it oerdragen fan in diel fan 'e produksje fan Skoda nei Dútske fabriken - op it stuit mei tefolle kapasiteit - sil Dútske banen befeiligje. Mar it weromlûken fan produksje út Tsjechyske fabriken, oan 'e oare kant, ropt oant 2000 banen yn fraach, neffens de wichtichste Tsjechyske uny.
Herbert Diess, CEO fan it merk Volkswagen stelt dat stappen moatte wurde nommen om it Dútske merk te beskermjen tsjin direkte konkurrinsje mei goedkeapere Skoda-modellen. Dit fereasket gruttere differinsjaasje yn 'e posisjonearring en doelgroep fan beide merken, benammen as it ferwize nei takomstige elektryske modellen - bygelyks, sawol Volkswagen as Skoda meitsje in elektryske coupé-styl crossover foar itselde segmint.
Ynterne striid - moat dit de fokus wêze?
As Volkswagen hie oankundige in pear moanne lyn, yn dizze nije wrâld, syn rivaal is Tesla. Soe dat net de fokus wêze moatte? Matthias Mueller, CEO fan 'e groep, dedramatisearre it skeel troch op te merken dat it mei hast 100 modellen yn' e groep ûnmooglik wêze soe om net op elkoar te stappen. En wat ynterne konkurrinsje is ek sûn.
Mar sil it skea oan ien merk fan 'e groep tsjin in oar net einigje op skea oan' e heule groep? It boadskip liket dúdlik te wêzen. Skoda moat har plak witte yn 'e fiedselketen: oan 'e basis.