Komfort is al hast in ieu ien fan 'e prioriteiten fan Citroën, oant it punt dêr't 'Comfort Citroën' in wiere hantekening wurden is fan it Frânske merk. Yn 'e rin fan' e tiid hat de definysje fan komfort djippe feroaringen ûndergien, en omfettet hjoed de meast farieare kritearia.
Om de meast avansearre en wiidweidige oanpak fan komfort te nimmen, lykas wy juster oankundige, hat Citroën it konsept "Citroën Advanced Comfort" lansearre. In konsept yllustrearre troch it "Citroën Advanced Comfort Lab", in prototype basearre op 'e C4 Cactus dy't technologyen byinoar bringt lykas ophingingen mei progressive hydraulyske stops, nije sitten en in net earder meimakke struktureel bondingsproses.
Wannear't in auto oer in ferfoarming yn 'e flier giet, wurdt de gefolgen fan dizze steuring yn trije stadia oerdroegen oan' e ynsittenden: ophingingswurk, gefolgen fan 'e trillingen op' e carrosserie en it trochjaan fan trillingen oan 'e ynsittenden troch de sitten.
Yn dizze sin presintearret it prototype trije ynnovaasjes (sjoch hjir), ien foar elk fan 'e vectoren, dat sil tastean de reduksje fan steurnissen fielde troch de bewenners, en dus gâns ferbetterje it treast yn foarútgong.
Dizze technologyen belutsen de registraasje fan mear as 30 oktroaien, mar harren ûntwikkeling hat rekken hâlden mei harren tapassing, sawol yn ekonomyske en yndustriële termen, op it oanbod fan modellen yn it berik fan Citroën. Dat sei, lit ús yngean op 'e details fan' e nije ophinging fan it Frânske merk, de wichtichste ynnovaasje fan 'e trije no presinteare.
Suspensions mei progressive hydraulyske stops
Klassike ophinging bestiet út in skokbreker, in spring en in meganyske stop; it Citroën-systeem, oan 'e oare kant, hat twa hydraulyske stops - ien foar útwreiding en ien foar kompresje - oan beide kanten. Sa kin sein wurde dat de ophinging wurket yn twa stadia, ôfhinklik fan de oanfragen:
- Yn 'e fazen fan lichte kompresje en ferlinging kontrolearje de maitiid en de skokbreker tegearre de fertikale bewegingen sûnder dat de hydraulyske stops nedich binne. Lykwols, de oanwêzigens fan dizze haltes tastien de yngenieurs te bieden in grutter oanbod fan artikulaasje oan it reau, op syk nei in fleanende tapyt effekt, it jaan fan in gefoel dat de auto is fleane oer de deformations fan 'e flier;
- Yn 'e fazen fan aksintuearre kompresje en ferlinging stopje de maitiid en skokdemperkontrôle tegearre mei de hydraulyske kompresje as útwreiding, dy't de beweging stadichoan fertrage, sadat de hommelse stop foarkomt dy't normaal bart oan' e ein fan 'e reis fan' e ophinging. Oars as in tradysjonele meganyske stop, dy't enerzjy opnimt, mar in diel derfan weromjout, absorbearret en dissipearret de hydraulyske stop deselde enerzjy. Dêrom bestiet it ferskynsel bekend as rebound (suspension recovery movement) net mear.
