Wat as wy jo fertelle dat Toyota, Honda, Fiat-Chrysler en Mitsubishi yn Sina krekt deselde auto sille ferkeapje, en dat net ien fan har it ûntwurp? Nuver is it net? Better noch, wat as wy jo fertelle dat ynstee fan it symboal fan ien fan 'e fjouwer merken dy't op it roaster ferskine, sil d'r altyd it symboal fan it Sineeske merk GAC wêze? Yn 'e war? Wy ferdúdlikje.
De reden dat dizze fjouwer merken allegear deselde auto sille ferkeapje sûnder ien inkelde feroaring oan te meitsjen is frij simpel: de nije Sineeske anty-fersmoarging wetten.
Under nije Sineeske noarmen dy't begjinne yn jannewaris 2019, moatte merken in bepaalde skoare berikke foar saneamde nije enerzjyauto's yn ferbân mei de produksje en marketing fan modellen mei nul-emisje of redusearre útstjit. As se net berikke de fereaske skoare, merken wurde twongen om te keapjen credits, of sil wurde bestraft.
Gjin fan 'e fjouwer rjochte merken wol bestraft wurde, mar om't gjinien op 'e tiid in auto klear soe hawwe, besleaten se ta de ferneamde joint ventures. Ynteressant hawwe se allegear in gearwurkingsferbân mei de GAC (Guangzhou Automobile Group).
Itselde model, ferskate farianten
GAC merkt ûnder it Trumpchi-symboal, de GS4, in crossover te krijen yn in plug-in hybride (GS4 PHEV) en elektryske (GE3) fariant. It nuverste ding oer dit partnerskip is dat de ferzjes fan dit model ferkocht troch Toyota, FCA, Honda en Mitsubishi it GAC-logo oan 'e foarkant hâlde, mei de identifikaasje fan' e respektivelike merken allinich oan 'e efterkant.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
It is de beskikberens fan 'e ferskate farianten dy't de crossover sa oantreklik makket foar de ferskate merken. Sadwaande, en neffens Automotive News Europe, is Toyota allinich fan plan om de 100% elektryske ferzje fan it model te ferkeapjen. Mitsubishi sil de elektryske ferzje oanbiede en ek de plug-in hybride, en sawol Fiat-Chrysler as Honda binne allinich fan doel de hybride ferzjes te ferkeapjen.
It is, yn feite, in manoeuvre fan "defeasance", salang't de eigen produkten fan 'e merken de merk net berikke. Hoewol guon fan har al elektrifisearre auto's yn har berik hawwe, wurde se net lokaal produsearre. Dit betsjut in ymporttaryf fan 25%, wêrtroch elke mooglikheid om te ferkeapjen yn 'e nûmers dy't nedich binne om te foldwaan oan regeljouwing, annulearje.