De nije 2.0 BiTurbo dieselmotor fan Opel it leveret 210 pk oan macht by 4000 rpm en 480 Nm fan maksimum koppel fan 1500 rpm ôf. Dizze hege prestaasjes wurde berikt troch it superchargersysteem mei twa turbochargers dy't yn sekwinsje wurkje, yn twa stadia.
It offisjele konsumpsje neffens de New European Driving Cycle-standert, yn 'e Grand Sport (stoel) is 8,7 l/100 km yn stedske circuit, 5,7 l/100 km yn bûtenstedske circuit en 6,9 l/100 km km op in mingd circuit, dit oerienkomt mei CO2-útstjit fan 183 g/km. De nije Insignia BiTurbo kin fersnelle fan nul nei 100 km / h yn mar 7,9 sekonden en berikke in topsnelheid fan 233 km / h.
binêre vectoring systeem
De nije motor ferskynt yn 'e Opel Insignia altyd yn kombinaasje mei de nije acht-snelheid automatyske oerdracht en it nije all-wheel drive systeem mei koppel vectoring, technology presintearre troch Opel foar de nije generaasje Insignia.
Neist de macht útfier, de beskikberens fan koppel en de ferfining fan de nije motor binne ferbetterings yn ferliking mei de hjoeddeiske 2.0 Turbo D mei 170 hk (NEDC konsumpsje yn de front-wheel-drive Grand Sport: urban 6,7 l/100 km, bûtenstêd 4, 3 l/100 km, mingd 5,2 l/100 km, CO2-útstjit 136 g/km).
Motor kompatibel mei de "takomst"
De nije fjouwersilinder BiTurbo is de earste Opel-motor dy't foldocht oan 'e easken fan 'e Euro 6.2-standert, dy't yn 'e hjerst 2018 yngean sil en jildich is foar alle nije auto's dy't fan dy tiid ôf registrearre binne.Dat, neist de NEDC-nûmers, publisearre Opel konsumpsjesifers foar dizze motor neffens de Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) standert - fyn hjir mear. De WLTP-standert hâldt rekken mei ferskate soarten riden, wêrtroch konsuminten it konsumpsjenivo better kinne beoardielje wêrop se har kinne fine
De WLTP-wearden (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: berik 12.2-6.2 [1] l/100 km; mingde fyts 8.0-7.5 l/100, CO2-útstjit tusken 209-196 g/km) se oersette it konsumpsje folle realistysk fergelike nei de offisjele NEDC-standert (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urban 8,7 l/100 km, bûtenstêd 5,7 l/100 km, mingd 6,9 l/100 km, útstjit CO2 fan 183 g/km).
Soarch oer útstjit
Lykas de 2.0 Turbo D dy't wy al kenne, hat Opel's nije top-of-the-range Diesel in útlaatgasbehannelingsysteem mei in selektive reduksje (SCR) katalysator, mei AdBlue-ynjeksje, om de útstjit fan stikstofokside (NOx) te ferminderjen.
De útlaat fan 'e 2.0 BiTurbo hat ek in yndustrystandert partikelfilter dat tichter by de motor wurdt pleatst, rapper opwaarmt en sels by lege útlaattemperatueren kin regenerearje (riden yn in stadiger tempo).
Hoe wurkje turbo's?
Yn alle fazen fan ûntwikkeling besocht Opel in motor te berikken dy't sawol effisjint as dynamysk wie. De lucht wurdt talitten troch de earste turbocharger, dêr't it wurdt komprimearre en trochjûn nei de twadde turbine. Dit behear wurdt útfierd mei help fan fariabele mjitkunde technology, dus it ferbetterjen fan prestaasjes by lege snelheden en tanimmende macht útfier by hegere toeren.
Oan de ynlaatkant is ek in waarmtewikseler dy't de komprimearre lucht koelt foardat it yn de ferbaarningskeamer komt. Hjir, diesel ynjeksje wurdt útfierd troch sân-orifice injectors, by steat om te fieren maksimaal 10 sekwinsjes per motor syklus, by tige hege druk (2000 bar).
Ofhinklik fan it bestjoeringssysteem fan 'e motor en de fereaske lading, wurdt de boostdruk regele troch trije passaazjekleppen en in elektryske actuator op' e turbine.
Njonken it leverjen fan macht rûn in oare Opel-soarch glêd. Dêrfandinne de opsje foar in smeedizeren crankshaft arsjitektuer, lykwicht shafts, fersterke motor flywheel en twa-seksje crankcase, om te ferminderjen trillings en lûd typysk foar dieselmotoren. Om it konsumpsje te ferleegjen, is de wetterpomp elektrysk en wurdt allinich ynskeakele as de koelmiddeltemperatuer in bepaald nivo berikt.