De Volkswagen Golf GTD ferskynt yn dizze 7e generaasje fan it Dútske model, machtiger en kompeter as ea. Yn 'e wike dy't er my ûntnaam, joech de 184hp fan 'e 2.0 TDI-motor noch de foaras noch oan my.
It wie freed, nei 18.00 oere en op de kantoaren fan Razão Automóvel wie der noch in grut dilemma om op te lossen. Mei de Volkswagen Golf GTD en GTI yn ús garaazje moast der in grut beslút nommen wurde: wa hat hokker? Yn dit ferbân, de meast winsklik wie sûnder mis de Golf GTI.KRACHT: Dizze Volkswagen Amarok hat 410 pk en 910 Nm
Mar om't it wykein fier fan Lissabon plakfine soe - krekter troch Alentejo-lannen - joech it sûne ferstân dat ik dejinge wêze soe om de Volkswagen Golf GTD te nimmen yn it neidiel fan 'e "leafste" GTI. Dit komt troch de ûnbedoelde konsumpsjes. Rays! Ik woe sa graach de Golf GTI nimme om in pear bochten te nimmen ...
Ik kaam by de garaazje, seach fan de iene nei de oare. Ik moat bekenne dat as it giet om ûntwerp, de GTD neat te tankjen hat oan 'e GTI. De estetyske eleminten binne yn beide itselde, mei allinich ferskil yn oantsjuttings. Minder slim ... it minste sil wêze as jo de ûntstekking oansette en it "ratteljen" hearre dat typysk is foar dieselmotoren. Ik helle de skouders op, rûn nei de GTD en sette de motor oan.
"Op myn weromreis nei Lissabon brocht ik in freon. In freondinne dy't auto's likefolle ferstiet as ik molekulêre natuerkunde begryp (en ik begryp neat fan molekulêre natuerkunde, sy ek net...)."
En it wie op dit krekte momint dat, foar it earst, de Golf GTD my slagge te ferrassen (de earste ferrassing fan in protte ...). By de earste touch fan 'e accelerator reagearre de Golf GTD mei in muffled "rommel" en in lichte sis fan 'e turbo - in diesel mei fokale oanwêzigens, en dit huh? Leau my, yn dit aspekt sa kritysk foar leafhawwers fan sportauto's hat Volkswagen in poerbêste baan dien. De 184hp 2.0 TDI-motor wit ús gehoar te fermeitsjen.
Tusken iten en ynpakken wie it 23.00 oere en ik wie noch yn Lissabon. Troch myn traagheid út Alentejo (ik kom út Alentejo ...), hie ik it gelok om sûnder siel de sneldyk te nimmen. Ik kaam by it tolhokje oan, naam it kaartsje en naam ôf, besletten om gebrûk te meitsjen fan 'e 184hp fan krêft en it 380Nm fan maksimale koppel levere troch de 2.0 TDI-motor. De GTD is in ynventyf jonge man, sûnder twifel.
OM TE HINNEN: Audi blaast de 25 bougies op de TDI-motor út
It berikken fan 0-100 km / h nimt mar 7,5 sekonden yn in ûnbeheinde rush dy't allinich einiget as de oanwizer 230 km / h markearret. Ik gie fansels net boppe de 120 km/h (hoest, hoest...), ik respektearre altyd(!) de snelheidsgrinzen. Jo leauwe it net, wol? Dus ik skriuw it op in oare manier: ik haw in freon dy't in freon hat, dy't ien ken dy't in Volkswagen Golf GTD riden hat en seit dat de auto mei 230 km / h hiel fluch ynkomt, begelaat troch opmerklike stabiliteit. Heads up! It wie net ik, it wie in freon fan in freon ...
"d'r wiene in protte nijsgjirrige eagen om dizze "koartere" Golf - sei in bern dat net mear as 12 jier âld wêze koe.
Efkes letter kaam ik op myn bestimming: Évora. It wie tiid om de rôljende dielen fan 'e sneldyk (hiel noflik) te feroarjen foar sekundêre diken. Mei de 2.0 TDI-motor dy't goede markearrings fertsjinnet, wie it tiid om de dynamyske handling fan dizze Volkswagen Golf GTD te belibjen. De 40 km dyk mei yninoar sletten bochten dy't my skieden fan 'e einbestimming soe it doel perfekt tsjinje.
Tusken bochten en tsjinkrommes wie de Volkswagen Golf GTD graach sjen te litten dat it gjin konvinsjonele Golf wie mei in krêftige motor "stik" yn 'e foarkant. Hy luts dapper út syn sportflecht en begûn it bochtballet mei my oan it stjoer.
De snelle DSG-fersnellingsbak mei dûbele koppeling en de XDS+ elektroanyske differinsjaal brochten de macht feilloos nei de grûn. Sels yn de tightest hoeken de foaras gedraacht mei galantry, net jaan oan understeer. En doe't it die, die in lichte ferljochting fan 'e gas de trúk, toant in aardich goede algemiene chassis-tuning.
TECHNOLOGY: Volkswagen makket in 10-snelheid DSG-fersnellingsbak op
Oankommen op de bestimming registrearre de boordkompjûter in ûnfreonlik gemiddelde fan 8,1 liter op 100 km. Ik belle Diogo (dy't tsjin dy tiid de GTI besocht hawwe moatten) en fertelde him dat ik de GTI net iens koe. De Golf GTD oertsjûge my folslein. Mei dizze tempo's soe de GTI my grif in konsumpsje fan 12 liter leverje (letter hawwe wy dat ferifiearre).~Werom nei Lissabon
Yn it wykein wiene d'r in protte nijsgjirrige eagen om dizze "koartere" Golf - sei in bern dat net mear as 12 jier âld wêze koe. En jo hiene gelyk, de GTD is 15 mm koarter dan syn bruorren. Mar it is net minder noflik as de rest fan 'e Golf-famylje. Okee, miskien is it, mar om't de Golf GTD my al wûn hie mei it ballet fan freed, hie ik in ûnpartidige miening nedich.
By syn weromkomst nei Lissabon brocht hy in freon. In freon dy't auto's likefolle ferstiet as ik molekulêre natuerkunde begryp (en ik begryp molekulêre natuerkunde hielendal net). Ik frege har wat se fan de auto tocht en it antwurd wie koart en dúdlik “it is leuk, noflik en rint goed, myn heit hat der ek ien”.
