It merk Stuttgart komt mei nijichheden yn termen fan passive feiligens: in nije airbag foar de A-pylder.
It oktroai waard ein ferline jier ferliend troch Porsche, mar is no pas goedkard troch de USPTO (Feriene Steaten foar oktroai- en hannelsmerken). It is in nije airbag ynstalleare op 'e A-pylder, lykas werjûn yn' e ôfbyldings hjirûnder. Mei oare wurden, in passive feiligens meganisme dat kin wêze benammen nuttich yn convertible modellen.It ûntbrekken fan in dak op dit soarte fan carrosserie kin meitsje cabriolets minder feilich by bepaalde ûngemakken, as de pylders kinne tefolle werom. Wannear't ynset, de airbag folslein bedekt de A-pylders, beskermje de ynsittenden út in mooglike botsing.
VIDEO: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. De folgjende "Kening fan 'e Nürburgring"?
Dit meganisme sil, fansels, wêze kinne equip net allinnich Porsche cabriolet, mar ek sletten carrosserie. It kin in effektive oplossing wêze om ien fan 'e alderheechste easken oan steld te oerwinnen as it giet om passive feiligens: de lytse oerlap.
Yn 'e praktyk útfierd troch it Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) yn' e FS, bestiet it út in frontale botsing mei 64 km / h, wêrby't mar 25% fan 'e foarkant fan' e auto yn kontakt komt mei de barriêre. It is in lyts gebiet om alle enerzjy fan 'e botsing op te nimmen, wat ekstra ynspanningen op struktureel nivo fereasket.
Yn ferliking, yn in reguliere front-on crash test, lykas yn EuroNCAP, 40% fan 'e holle rekket de barriêre, wêrtroch it gebiet fergruttet wêrmei't crashenerzjy ferspraat wurde kin.
Yn dizze mear easken soarte fan botsing, de dummy syn holle hat de neiging om te gliden lâns de kant fan de front airbag, wêrtroch it risiko fan gewelddiedich kontakt tusken de holle en de A-pylder fan blessuere oan de ynsittenden.
It bliuwt te sjen oft (en wannear) dizze oplossing produksjemodellen sil berikke.