Ienris "reservearre" foar ferzjes dy't mear rjochte binne op effisjinsje en ekology, wurde plug-in hybride motoren hieltyd wiidferspraat, en berikke alle soarten modelfarianten, ynklusyf de mear aventoerlike, lykas de Jeep Compass Trailhawk 4x.
Koartlyn fernijd, de bêstferkeapjende Jeep yn Jeropa (komt oerien mei 40% op it "âlde kontinint") hat sjoen dizze ferzjes krije spesjale promininsje yn it berik, mei ien yn fjouwer Compass ferkocht mei plug-in hybride meganika.
Mar makket it resept sin yn 'e Trailhawk fariant, dy't mear rjochte is op off-road prestaasjes? Winne wy eins wat mear of hawwe wy gewoan in swierdere auto dy't allinich helpt om útstjitdoelen te heljen?
feroarje foar it better
As de measte feroaringen oan 'e bûtenkant ûngemurken bliuwe, bart itselde net fan binnen, foaral om't dizze ... folslein nij is.
Efterlitten wie in al datearre uterlik en wêr't de fysike kontrôles wat te grut proliferearre (en respektivelike titel dy't har funksje ferklearje). Yn syn plak is d'r in dashboard dat net allinich in modernere útstrieling presintearret, mar ek materialen dy't nofliker binne foar it oanreitsjen (en foar it each).
Om 'e ergonomie binne de fysike kontrôles net ferdwûn, mar de posysje fan guon fan har (rydmodi en seleksje fan it type oandriuwing) fertsjinnet wat reparaasjes.
It nije dashboard hat in modernere útstrieling en hat nofliker materialen.
Boppedat is it nije 10.25 "digitale ynstrumintenpaniel heul kompleet en hat in moderne grafiken en it infotainmentsysteem, yn dit gefal mei in 10.1" skerm en it Uconnect 5-systeem, folgje yn syn fuotstappen, allinich wat heul lytse kontrôles binne te spyt. (lykas de stoel ferwaarming / koeling).
Wat romte oanbelanget, bliuwt it Compass in positive noat fertsjinje en sels de kofferbak stelt net teloarsteld yn dizze plug-in hybride ferzje, mar 18 liter ferliest nei ferzjes mei allinich ferbaarningsmotor en front-wheel drive (420 liter yn ferliking mei 438 liter) .
"Klimme" hast alles
Mei de statyske presintaasjes dien, is it tiid om te beoardieljen wat it wichtichste is yn elke auto: de rydûnderfining.
Oanmerklik heger as syn 'berikbruorren', de Jeep Compass Trailhawk 4x presintearret ús in rydposysje noch heger dan wat wy wend binne yn SUV's. Op dizze manier is der gjin twifel: wy binne oan board fan in Jeep.
Ienris oan 'e gong is it dúdlik dat dit Kompas mear rjochte is op it beklimmen fan heuvels en dellingen dan op it fersoargjen fan keatlingen fan krommes, it ferlitten fan 'e dynamyske skerpte fan oare foarstellen yn it segmint om mooglikheden op it heule terrein oan te bieden wêrmei (hast) alle rivalen se allinich kinne kinne dream.
It is wier dat it stjoer is net de meast presys en, doe't triuwe ta de limyt, it heechste sintrum fan swiertekrêft jout it sinjaal, lykwols, de Jeep foarstel is altyd foarsisber en feilich, it bieden fan in noflik nivo fan treast oan board.
Dochs is it as it asfalt einiget en de "minne diken" begjinne dat dizze Jeep Compass Trailhawk 4x it meast yndruk makket. Om te begjinnen hawwe wy mear romhertige hoeken, "reduksje" (de funksje 4WD Low hâldt de 1e en 2e gears yn gear oant de redline, it replikearjen fan it effekt fan in oerdracht mei gearboxen), de mooglikheid om de all-wheel drive te beskoatteljen, downhill assist en Selektearje-Terrein syn fiif rydmodi: Auto, Sport, Snie, Sand / Modder en Rock.
Elk fan har bemuoit de reaksje fan 'e elektroanyske helpmiddels, de motor en de automatyske oerdracht en soarget derfoar dat wy foarútgong kinne meitsje op sels de dreechste paden mei in ferrassend gemak dat rjocht docht oan' e rollen fan it Noardamerikaanske merk.
D'r is gjin gebrek oan ûnderskiedende eleminten yn dizze Trailhawk-ferzje.
Wat it plug-in hybride systeem oanbelanget, lit dit net allinich in heul fermindere konsumpsje yn hybride modus (it gemiddelde troch de test en sûnder ekonomyske soargen, it gie om 6,6 l/100 km) mar is ek by steat om autonomy yn modus te garandearjen 100% elektryske hiel ticht by de advertearre (52 km yn 'e stêd) - Ik slagge oer 42 km fan "elektryske conduction".
It is wier dat de oergong tusken de benzine en elektryske motor is net altyd de fluchste, lykwols, Jeep slagge te ferfoljen it haaddoel fan plug-in hybride motors: te kombinearjen leech konsumpsje en riden yn elektryske modus.
De ienige "snag" is it feit dat, troch de lytse brânstoftank mei mar 36,5 liter, de totale autonomy fan 'e Jeep Compass Trailhawk 4x wat fermindere, sadat ien fan' e wichtichste kwaliteiten fan plug-in hybriden fermindert: it feit fan meitsjen "ferjitte" de eangst fan autonomy noch keppele oan elektryske auto's.
Uteinlik, yn termen fan prestaasjes, en nettsjinsteande it hawwen fan in maksimum kombinearre krêft fan 240 hp en 533 Nm fan maksimale kombinearre koppel, de Compass Trailhwak 4xe hat gjin sportive pretinsjes.
De automatyske oerdracht fan seis snelheden is, hoewol soepel, net bysûnder fluch en de 1.935 kg makket de taak net makliker. It wurdt lykwols op gjin stuit field dat dit kompas ûndermacht is. Wat bart is dat wy úteinlik net it gefoel hawwe om praktysk deselde krêft te hawwen ûnder de rjochterfoet fan in Volkswagen Golf GTI.
Is it de goede auto foar jo?
As jo op syk binne nei in noflike SUV, goed ynrjochte, plug-in hybride en mei echte feardichheden om off-road te gean, sille jo amper in foarstel fine om te passen by de Jeep Compass Trailhawk 4xe.
As foar puristen it idee fan it elektrisearjen fan in model mear rjochte op off-road riden (in "suvere en stoere wannabe") kin sels lykje as ketterij, de wierheid is dat nei in pear dagen achter it stjoer fan dizze Compass Trailhawk 4x, Ik moat tajaan dat it idee perfekt is.
Yn stêden hawwe wy de mooglikheid om te kuierjen yn elektryske modus (krekt as op 'e koartste rûtes) en as wy it "stedsgrid" ferlitte, hawwe wy de benzinemotor om "horizonten te ferbreedzjen".
Noch sûnder offisjele prizen, it bliuwt te sjen oft dizze fernijde ferzje sil bliuwe tichtby de 49.500 euro frege troch de pre-restyling ferzje.
Artikel bywurke op 4 juny om 9:07 oere mei in mear detaillearre útlis fan it 4WD Low-systeem.