DE Renegade 4x it hat al it uterlik fan in Jeep mei syn fjouwerkante foarmen, typyske grille, rûne koplampen, alle tekens fan tradysje ferspraat bûten en binnen ... sels as it yn werklikheid it Fiat 500X-platfoarm brûkt en neat Amerikaansk hat - hoewol it is ek ferkocht dêr - wurdt produsearre yn Itaalje, Brazylje en Sina.
Dit lytse ferrie fan Amerikaanske komôf net foarkomt dat it in serieuze gefal fan súkses is, lykas oantoand troch de 240 000 ienheden dy't ferline jier wrâldwiid ferkocht binne.
Doe't de Renegade retouchearre waard, ein 2018, wie it nedich om in fergrutglês op te heljen om te sjen wat der feroare wie, alteast doe't it net mooglik wie om it "nije" neist it "âlde" te setten, dat is de measte de tiid - in strategy om it yn 'e takomst in "klassiker" te wurden? Fierder sille eigners fan eardere ferzjes fiele dat har brûkte Renegade minder wearde sil ferlieze.
jeep, merk
It is wrâldwiid it meast weardefolle merk fan FCA, sawol yn ferkeap as yn winstdieling. As der in merk laden is mei Amerikaansk DNA, dan is it de Jeep, dy't 79 jier lyn berne is, de dochter fan 'e Twadde Wrâldoarloch, en dy't wist hoe't se harsels opnij útfine moast doe't dit einige. En mear resint, mei mear stedske modellen as de oarspronklike Willys (en ferfangers) lykas de ferskate Cherokee en, boppe alles, de Compass en de Renegade.
De optyk waard wat op 'e nij ûntwurpen en begon LED-ljochttechnology te brûken, it klassike grille begon de sân fertikale luchtynlaten te hawwen dy't wat nei efteren hellen wiene (mear ferlykber mei de Wrangler ex-libris) en de fjouwerkante tsjilbôgen kamen oan 'e macht. 19" tsjillen.
Yn it gefal fan dizze ungewoane Renegade 4xe, de plug-in hybride ferzje, sykje nei de Jeep, Renegade en 4xe logo's, omjûn troch in blauwe tint, en de batterij oplaadklep (oan 'e lofterkant en efterkant) om der wis fan te wêzen dat it is de elektryske "push" ferzje.
Binnen binne der ek mar hiel lytse feroarings. Yn 'e diskrete ferbouwing fan 2018 ferskynden nije knoppen oan' e ûnderkant fan it dashboardpaniel (foarhinne hie it klimaatkontrôlesysteem trije grutte draaikontrôles, mar it wie net mear sa, wurde lytser en yntegreare mei oaren dy't oare funksjes kontrolearje).
Urban mar 4× 4; elektryske mar fluch
Op dizze Renegade 4x binne d'r trije toetsen oan 'e ûnderkant fan' e konsole wêr't jo de bestjoeringsmodi selektearje:
- hybride - benzinemotoren en de twa elektryske wurken gear;
- Elektrysk - 100% elektrysk, wylst de batterij wurdt opladen, mei in maksimum berik fan 44 km en in maksimum snelheid fan 130 km / h);
- e-Save - dy't brûkt wurde kin om de batterijlading te behâlden of om de benzinemotor te brûken om de batterij op te laden oant in maksimum fan 80%.
Oan de linkerkant is de rûne Select-Terrain-kontrôle om te kiezen tusken fiif rydmodi: Sels, sport (wat de oare Renegade net hawwe), snie (snie), Sân / modder (Sân / Modder) en, allinich op Trailhawk, rots (stiennen).
Elk fan dizze posysjes interferes mei de reaksje fan de elektroanyske helpmiddels, motor en automatyske oerdracht. Ditselde kommando befettet de knoppen "mei gears":
- 4WD leech - in koarte 1. gear reduksje funksje dy't fertraget de oerstap nei 2. gear, replicating it effekt fan in oerdracht mei gears, dat is ek koarter;
- 4WD Slot - differinsjaaloperator slot aktivearret 4 × 4 traksje ûnder 15 km / t wylst hâlden de efterste elektryske motor altyd op foar in soargje flugge koppel ferdieling oer beide assen - boppe 15 km / t de efterste elektryske motor draait op as it systeem detektearret Wat is nedich.
Yn 'e test útfierd oan' e râne fan Turyn wie d'r in trochgong troch in "keunstmjittich" 4×4-spoar, wêr't it mooglik wie om ferskate obstakels te oerwinnen (dy't grutte krúspunten, sydhellingen, delgongen en beklimmingen nedich wiene en ek troch wetterrinnen geane mei genôch djipte) dat soe meitsje dat in protte eksimplaren fan 'e SUV "race" weromgean ...
Royaal hichte, ridlike kwaliteit
Ik gean mei enoarm gemak tagong ta it ynterieur, net allinnich troch de hichte fan de sitten, mar ek troch de royale iepeningshoek fan de doarren (70º foar en 80º efter).
It goede gefoel bliuwt troch de romme romte yn lingte en hichte (seis fingers passe tusken it dak en de top fan in 1,80 m hege efterste passazjier), better as de measte fan syn rivalen, mei de breedte is flak. lykweardich oan wat normaal is ûnder de meast bejeftige modellen yn dizze klasse. Mei oare wurden, in efterste tredde bewenner yn it sintrum stoel sil hawwe minder romte omdat it is smeller en stiver, mar der is net folle ynbraak op 'e flier en de sitten binne heger as de foarste, dy't ferbetteret "de views".
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dat betsjut dat de Jeep Renegade fiif folwoeksenen drage kin, salang't de eftersittenden net te "grut" binne, om't de breedte yn de twadde rige lytser is. De foarste sitten kinne in bytsje mear sydstipe hawwe en de sitten kinne langer wêze.
De juste rydposysje foar elk is ienfâldich te passen troch de brede oanpassingen yn hichte en djipte fan 'e stjoerkolom en de hichte fan' e stoel.
De measte kontrôles binne goed pleatst, útsein foar fentilaasje en ryd- en oandriuwmodi, dy't te leech binne (yn it twadde gefal ferleget de nei boppesteande posysje it probleem), wat twa neidielen hat: troch oan 'e iene kant twingt it se om sjoch fuort fan 'e dyk dy't moat wurde behannele, oan' e oare befoarderet dizze posysje faak kontakt mei de rjochterknibbel fan 'e bestjoerder by it riden fan off-road of yn bochten yn flugger tempo.
De measte SUV's yn dizze klasse hawwe hurd-touch materialen yn it dashboard trim (hoewol't minder hjoed as juster), mar de Renegade 4xe hat in tinne soft-touch film oer de top en sintrum fan it dashboard, dy't favors it dashboard. waarnommen kwaliteit, mar de doarpanelen hiene dit privileezje net (se binne yn hurde plestik).
Ek positive referinsje foar de opslachromten foar lytse objekten ferspraat oer de kabine (hoewol't de bûsen yn 'e doarren lyts binne en dreech te berikken), smartphone-oplaadbasis en ekstra USB-poarten foar it opladen fan elektryske apparaten.
Trunk amper ferliest folume
De romp hat tige brûkbere rjochthoekige foarmen en syn kapasiteit is mei mar 21 liter fermindere mei it opnimmen fan de batterij-oplaadmodule (op 'e loftermuorre fan' e romp), fan 351 l nei 330 l.
En gelokkich, as it yn 'e net-hybride ferzje al ien fan' e lytste yn syn klasse wie (oertroffen troch de Nissan Juke mei 422 l en de Honda HR-V mei 448 l, mar boppe de Ford Ecosport, dy't 334 l hat) , no docht it noch slimmer figuer.
Hoewol de earlikste fergeliking moat wurde makke mei de Renault Captur e-Tech, de ienige plug-in hybride kompakte SUV yn dit segmint dy't yn dizze ferzje folle mear folume ferlear by it gean fan 422 l nei 265 l, mei oare wurden, lytser as dy fan de Renegade 4xe - it kompensearret troch it tastean fan de efterste stoel rêchbonken wurde ferpleatst nei foaren - omdat de batterij twong de romp flier te rizen.
Op 'e ienheid dy't ik ried, wie in folsleine bân ûnder de flier, eleminten om de lading fêst te hâlden en in 12V-socket op' e loftermuorre koe wurde oantsjutte. Folding fan 'e rêch fan' e twadde rige sitten soarget foar in hast platte lading basis.
digitale spesifikaasjes
Yn dizze Trailhawk-ferzje (mei goed gevulde apparatuer en geunstigere 4 × 4-hoeken) is it touchscreen 8.4″, kapasityf en kompatibel mei Apple CarPlay en Android Auto. Sawol syn gefoelichheid, snelheid en operaasjelogika like my befredigjend, hoewol de grafiken net de modernste binne. Wy kinne ek de ôfbyldings besjen fan 'e parkearhelpkamera oan' e efterkant (de kwaliteit dêrfan is net oertsjûgjend).
Yn 'e ynstrumintaasje, mei goed sicht, is d'r in digitale monitor tusken de twa haaddisplays, wêrby't grafyske ynformaasje yn ferbân mei de boordkompjûter, navigator, radiostasjons, ensfh. En, fansels, yn dizze plug-in hybride wy hawwe in batterij lading yndikator, krekt as op de infotainment sintrale skerm is der in menu wijd oan enerzjy streamt en elektryske konsumpsje.
Oant 240 pk "hybriden"
De wichtichste nijichheid hjir is dan de hybride motor, dy't de resinte 1.3 l Firefly-motor (mei 130 of 180 hk - de lêste is wat wy testen - en assosjearre mei in automatyske oerdracht fan seis snelheden) byinoar bringt nei twa elektryske motors.
Ien is op 'e efteras (60 hk) en in lytsere keppele oan de motor oan' e foarkant fan 'e auto - alles kombinearre betsjut dat it systeem in maksimale útfier hat fan 190 hp of 240 hp - mei de elektryske motoren oandreaun troch in ion batterij lithium batterij fan 11,4 kWh (9,1 kWh netto). Dit wurdt ynstallearre ûnder de efterste stoel, mar ek longitudinaal yn 'e sintrale tunnel, fan it sintrum nei de efterkant, profitearje fan it ûntbrekken fan' e oerdracht skacht, dy't helpt te ferklearjen de hiel lytse reduksje yn it brûkbere folume fan de bagaazjeromte.
De batterij kin opladen wurde op 3 kW, yn 3,5 oeren, oant in maksimum fan 7,4 kW - de krêft fan 'e onboard-lader - yn dit gefal yn 1h40min. De foarkant elektryske motor helpt de fjouwer-silinder motor mei fersnelling en kin fungearje as in hege spanning generator, de efterkant hat in reduksje gear en in yntegrearre differinsjaaloperator.
En hoe wurket dit hiele technologyske cocktail?
De start wurdt dien yn elektryske modus en sa kinst fierder, oant 130 km / h, as de bestjoerder is sêft mei it rjochter pedaal. De elektryske autonomy fan likernôch 50 km sil genôch wêze foar de hiele deistige reis foar in protte brûkers en, as de lading oan 'e ein fan' e dei ferfongen wurdt, kin de wike sels folslein sûnder "minne geuren" dien wurde. Ek om't de enerzjywinning (mei twa nivo's dy't troch de sjauffeur sels mei in knop njonken it parkearen definieare binne) helpt om dy 44 km wat mear te ferlingjen, as de measte tiid yn stêden trochbrocht wurdt (remme- en remhelp).
Of as d'r, lykas yn dizze test bard is, in rydrûte is mei in protte bochten, wat lichte ôfdalingen en in pear auto's dy't mear "losse" ritmes útnoegje en sterke en faak remmen of remmen (oan 'e ein fan dit stik fan sa'n 10 km, goed fluch, hie mear batterij lading dan doe't ik begûn it).
Elektrisiteit, oan 'e oare kant, jout ek in hân - of sels twa - yn fersnelling en snelheidsherstel, om't de 270 Nm fan 'e benzinemotor wurdt ferbûn mei 250 Nm fan' e efterste elektryske: yn it earste gefal sammelet it mei de klim motor snelheid, yn de twadde it is instantaneous rjochts nei fersnelling, dat betsjut dat de maksimale koppel fan it systeem net oerienkomt mei de som fan de twa, mar fariearret mei in yngewikkelde fergeliking fan faktoaren.
Yn alle gefallen kinne jo begripe dat de Renegade 4xe, mei ferskil, de meast sportive fan it berik is (noch mear yn betinken dat yn Portugal de trije-silinder tûzen de bêste ferkeaper is). De 7.1's fan 0 oant 100 km/h of de 199 km/h topsnelheid binne dêr it bewiis fan en ek dat de 200 kg dy't de plug-in mear weaget as de 1.3 benzineferzje mear is as dy't troch de ferheging opwekke wurde yn macht / koppel.
Oangeande ôfhanneling, it wurdt fielde dat der mear gewicht yn 'e auto, mar sa't it is op flier nivo, it lykwicht yn bochten einiget mei net slimmer yn ferliking mei de "net-hybride" ferzjes.
Dit wittende dat it fier fan 'e bêste yn' e klasse is yn dit aspekt, troch de foarm fan 'e carrosserie (dy't ek skealik foar konsumpsje, folle minder optimistysk as dy offisjeel oankundige) dy't wat traagheid feroarsaket yn massaferfier as se wurde smiten fan kant nei kant yn opienfolging fan bochten (wylst it meitsjen fan autodyk reis noisier fanwege lucht kontakt mei de massale foarkant fan de Renegade).
Rjochting en fak kin ferbetterje
Op asfalt stjoering is altyd te licht en docht net folle mear as wize de tsjillen yn 'e winske rjochting, mar fjouwer-wheel drive einiget mei it beheinen fan de oanstriid ta understeer (ferbrede trajekten), fersterkjen fan it gefoel fan feiligens.
De automatyske oerdracht fan seis snelheden dy't teloarsteld wie yn 'e ferzjes mei allinich benzine (om de feroaringen stadich te meitsjen en de bestjoerder te twingen om "meiinoar te rinnen" op' e gaspedaal om in kickdown te krijen) ferskynt hjir in bytsje rapper en soepeler. , mei de elektryske bystân fan 'e motor dy't in helpende hân jout. It makket it mooglik om manuele seleksje, mar yn it programma Sport is it oanstriid om de gears te hâlden oant heul hege rezjyms, wêrby't de motor net folle "te jaan" hat, neist it generearjen fan akoestyske ûngemak.
De Renegade 4x Trailhawk-ferzje is taret, yn meganika en karrosserie, om wylder terrein te feroverjen, mei spesjale plestik beskermingen yn 'e kontaktsônes, geunstigere TT-hoeken (28º oanfal en útgong, 18º ventral en 40 cm fan kapasiteit ford, yn dit gefal ferlykber yn de ferskate ferzjes), superieure ophinging reis (ekstra 17 mm grûn klaring), etc.
Yn dit ferbân, de elektrysk oandreaune efterste tsjillen ûntfange koppel flugger en soepeler as op 'e "net-hybride" 4 × 4 Renegade (dy't hawwe in meganysk elemint joining de twa assen, dat bestiet net hjir) en it systeem is klear. om de sjauffeur nea te litten "hingjen" yn 'e midden fan in proefspoar wêr't 4 × 4 traksje it ferskil kin meitsje tusken werom nei hûs ... of net.
Dizze funksje wurdt "Powerlooping" neamd en makket it mooglik dat, as de batterij leech is, de lytse foarste elektryske motor (meganysk ferbûn mei de benzinemotor) kontinu heechspanningsstream genereart om de efterste elektryske motor te betsjinjen en sa te soargjen dat de efterste tsjillen altyd hawwe macht nettsjinsteande batterij lading.
Hoefolle kostet de Renegade 4xe?
As de fluchste, it meast geskikt foar off-roading en de meast ekonomyske konsumpsje, is it ek natuerlik dat dit de djoerste ferzje fan 'e Jeep Renegade is.
As de Renegade 4x yn Portugal oankomt, yn oktober, de priis begjint by 40.050 euro fan de Limited ferzje. It is folle mear dan de mear stedske 160hp Renault Captur E-Tech, stadiger, mar mei superieur berik, dat kin noch relevanter wêze foar in protte brûkers. Dizze Trailhawk "smyt" al foar 43 850 euro.
