De fokus fan it Koreaanske merk op 'e Jeropeeske merk koe net mear eksplisyt wêze: it ûntwerp en de ûntwikkeling fan' e Hyundai i30 is 100% Europeesk.
Hyundai ferhuze fan gewearen en bagaazje nei it "âlde kontinint". Yn Dútslân, yn Rüsselsheim, hat it Koreaanske merk in ûndersyks- en ûntwikkelingssintrum, en yn 'e Nürburgring hat it in sintrum wijd oan betrouberheidstesten en -ûntwikkeling - net allinich foar sportauto's, mar foar alle modellen yn it berik (betrouwens easket dat ). Alle modellen fan it merk ferkocht yn Jeropa wurde "straft" yn Inferno Verde. Wat de produksje oangiet, fynt dat ek plak op Europeeske grûn, krekter yn Nošovice, yn Tsjechië.
It einresultaat is wat jo kinne sjen yn 'e folgjende pear rigels. In produkt dat by steat is om de ferwizings fan it segmint te passen, en op guon punten sels te oertreffen. In miening dy't hieltyd wer yn 'e spesjalisearre parse wurdt werhelle, en dêr't wy gjin útsûndering op binne.
Van? Mei grutsk!
Doe't wy de saloon (5-door) ferzje testen, markearren wy it ritkomfort en sûne ryddynamyk. It ynterieur wie ek oertsjûgjend troch syn robúste konstruksje en algemiene komfort. Yn dizze fan ferzje, bliuwe dizze kwaliteiten?
It antwurd is ja. Rydkomfort en ferfine dynamyk fan de 5-door ferzje binne skaaimerken dy't wy kinne oerdrage ipsis verbis nei de Hyundai i30 SW. Ferskillen? Bytsje wichtich.
Nochris is de kwaliteit fan útfiering heech, en it einresultaat is in heul homogeen produkt, sûnder defekten dy't de namme wirklik wurdich binne. Us ienheid, útrist mei de mear 'spiked' ferzje fan 'e 1.6 CRDi-motor (136 hp), waard keppele oan in 7DCT-fersnellingsbak mei dûbele koppeling. In doaze dat soe wêze wat mear foarútsjoch yn termen fan software. Noch moai om te brûken.
De motor
De motor, oan 'e oare kant, oertsjûget ús mei syn prestaasjes, beskikberens en glêdens. Net safolle konsumpsje. Miskien wie it binnen de pear kilometer fan dizze ienheid - krekt mear as 1 200 kilometer reizge. It konsumpsje berikt tidens ús test, altyd mei stêd en snelwegen yn 'e miks, farieare tusken 6,8 en 7,4 liter per 100 km. In trochsneed dat grif omleech kin mei in skot dat allinnich op de rykswei makke is – mar it rekkenet net op rekordferbrûk yn it segmint.Trochgean mei gebrûkskosten binne d'r oare "akkounts" dy't it wichtich is om rekken te hâlden, neist konsumpsje, fansels. Foar potinsjele klanten dy't meitsje harren rekkenmasine besluten by de hân, Hyundai reagearret mei in 5-jierrige unlimited kilometers garânsje; 5 jier reishelp; en 5 jier fergees jierlikse kontrôles.
rydmodi
Lykas gewoanlik wurdt yn it segmint, hat de Hyundai i30 SW ek ferskate rydmodi: Eco, Normaal en Sport. Eco is folslein net nedich, mei minimale konsumpsjeferskillen foar normale modus, en de lêste is folle nofliker om te brûken - yn 'e Eco-modus is de accelerator te "ûngefoelich".
De sportmodus soe sels de favoryt wêze, mar syn gruttere "alarmstatus" wurdt soms net geskikt foar de kontekst, mei motortoeren, yn ferskate situaasjes, bliuwend op te hege rezjyms. As wy yn 'e modus "mes-oan-tosken" binne, makket Sportmodus sels sin, mar dat is net it doel fan 'e Hyundai i30 SW.
Dúdlik fertroud yn fokus, sichtber, it grutte ferskil fan 'e i30 SW nei de i30 sit yn' e efterste folume, dy't útwreidet foar in fierdere 24 sintimeter. Ek al freget de kompetinsje fan it chassis en de krektens fan it stjoer soms "kom op ... test my!".
Romte foar (sels) alles
De langwerpige efterste folume makke it mooglik om te winnen folle mear romte yn de bagaazjeromte. Genôch om te stean út 'e konkurrinsje, oannimme himsels as ien fan de grutste yn it segmint. Der binne 602 liter, allinnich ferfongen (net folle) troch de Skoda Octavia Break (610 liter).
Wat mear is, hat de kofferbak ferdielde frachtromten ûnder de haadferdjipping, en hat mear opslachromte foar lytse objekten efter de efterste tsjilbôgen. Foegje haken, net en sels aluminiumrails ta om ferskate befestigingselementen te pleatsen - d'r mist neat foar dy reizen mei alle gear yn 'e rêch.
Ek de eftersittenden profitearje fan de auto, om't se mear romte hawwe yn 'e hichte, troch it útwreidzjen fan it dak. Sûnder mis, as d'r in foarstel is dat de oarsaak fan bestelauto's ferdigenet as bettere famyljeauto's dan de trendy SUV's, is de Hyundai i30 SW ien fan har.
Foar de kommende fakânsjeperioade liket it foarstel fan Hyundai de goede yngrediïnten te hawwen. It is noflik en lit in poerbêst nivo fan lûdisolaasje sjen, wy geane hast altyd rapper dan wy ferwachte "wat? Al mei 120 km/h?!”. De kabine is sa goed isolearre – net allinnich fan aerodynamyske lûden, mar ek troch de trillingen dy’t typysk binne foar dieselmotoren – dat it net dreech is om ferrast te wurden troch dy “ferrassingsfoto’s” dy’t (minstens) 120 euro kostje.
In protte apparatuer beskikber
De test Hyundai i30 SW wie de Style, it heechste nivo fan apparatuer. It brocht alles en noch wat. Under de wiidweidige list fan apparatuer stiet de draadloze smartphone-oplader (oanwêzich opladers!), it navigaasjesysteem mei 8-inch touchscreen, bestjoerdersstoel yn stof en lear en elektrysk ferstelber foar lumbale stipe, 12V-socket yn 'e kofferbak en middenkonsole, ûnder oaren (sjoch technyske sheet).
Wat feiligens apparatuer oanbelanget, kinne wy fine it front botsing warskôgingssysteem, efterkamera te helpen parkeare manoeuvres, lane ûnderhâld systeem en bestjoerder wurgens warskôgingssysteem.
De priis fan dizze ferzje begjint by 31 600 euro. It is de meast útrist, machtichste ferzje ûnder de Diesels en brûkt in dûbele-clutch Fersnellingsbak. In heul konkurrearjende priis yn ferliking mei de konkurrinsje, net allinich yn termen fan absolute wearde, mar foaral yn termen fan apparatuer.