Porsche 911 - krekt de namme soarget foar rillingen! Wat in protte minsken lykwols net witte, is dat wat no it kroanjuweel is yn it Porsche-berik yn 'e mist fan 'e tiid tichtby ferdwûn is. Net allinnich troch it gebrek oan motivaasje dat healwei de jierren '80 by de managers fan Porsche raasde, mar ek troch de delgong fan de kommersjele prestaasjes fan de 911. Yn dit senario fan hast in wisse dea wie it in yn Dútslân berne Amerikaansk neamd Peter Schutz dy't dit byldbepalende model rêde. .
It ferhaal wurdt yn in nutedop ferteld: it wie yn 'e jierren '80 fan 'e foarige ieu, doe't de Porsche-lieders besletten dat de tiid wie kommen om de doe veteraan Porsche 911 te ferfangen. ferfange - in model, lykwols, tichter by in Gran Turismo dan oan in echte sportauto lykas de 911.
It wie lykwols ek doe dat Peter Schutz by Porsche oankaam. Yn Dútslân berne Amerikaanske yngenieur, yn Berlyn, dy't, om't er út in Joadske famylje kaam, as bern, mei syn âlden, nei de Feriene Steaten fan Amearika flechtsje moast, fanwegen it nazisme en de Twadde Wrâldoarloch. Schutz kaam yn 'e jierren '70 werom nei Dútslân, doe al folwoeksen en studearre ôf yn technyk, dêr't er úteinlik, yn 1981 en op oanbefelling fan Ferry Porsche sels, de funksje fan CEO fan it merk Stuttgart oannimme soe.
Oankomme, sjen en ... feroarje
As hy lykwols by Porsche oankaam, sil Schutz te krijen hawwe mei in somber senario. Mei himsels letter te erkennen dat it hiele bedriuw doe in ekstreme demotivaasje belibbe. Wat sels late ta it beslút om troch te gean mei evolúsjes allinich fan 'e 928 en 924 modellen, wylst de 911 de dea like te hawwen oankundige.
Yn it net iens mei dizze opsje, makke Peter Schutz de plannen opnij en besleat net allinich de deadline te ferlingjen foar it lansearjen fan in nije generaasje fan 'e Porsche 911, mar spruts ek mei de al ferneamde Helmuth Bott, dy't oant dan net allinich ferantwurdlik wie foar in protte fan' e ûntwikkelingen fan 'e 911. . , mar ek de keunst fan 'e Porsche 959. Op it lêst oertsjûge it him om de útdaging troch te gean fan it ûntwikkeljen fan wat hjoeddedei it referinsjemodel foar Porsche is.
Mei it wurk om te einigjen mei de lansearring, yn 1984, fan 'e tredde generaasje fan' e Carrera, foarsjoen fan in nije 3,2 liter motor. Blokkearje dat Bott trouwens sels soe oanpasse oan 'e loftfeart, om in nij fleantúch te bouwen, de Porsche PFM 3200.
Feitlik, en neffens de skiednis, slagge Schutz sels net, wylst hy oan 'e kontrôle fan Porsche stie, de meast farieare soarten foarstellen oan' e yngenieurs foar te stellen. Guon wêrfan de eardere a priori leaude technysk ûnmooglik te wêzen, mar dy't, nei wat stúdzje en in protte debat, úteinlik foarút soene gean, wat resultearre yn guon fan 'e meast spektakulêre auto's dy't ea riden binne.
Peter Schutz. ein fan in syklus
Lykwols, nettsjinsteande de rol dy't er ûnder oaren spile yn it rêden fan it kroanjuwiel fan Porsche, soe Peter Schutz it bedriuw úteinlik yn desimber 1987 ferlitte, opstutsen troch de ekonomyske krisis yn 'e FS, ien fan 'e wichtichste merken fan it merk. Uteinlik ferliet er it toaniel, ferfongen yn 'e posysje troch Heinz Branitzki.
Lykwols, 30 jier nei dizze datum, komt no it nijs dat Peter Schutz dit wykein ferstoar, yn 'e âldens fan 87 jier, oerlitten oan Skiednis, net allinich in sportauto dy't tsjintwurdich it byld by útstek is fan in automerk as Porsche, mar ek it oantinken oan in skerpsinnige geast, dy't teams motivearje koe, en ek mei in grut gefoel foar humor.
Fan ús kant binne der de winsken fan spyt, mar ek de winsk dat jo yn frede rêste. Benammen foar alle adrenaline en emoasje dy't, troch wat ien fan 'e bêste sporten fan alle tiden is, ús yn in erfenis efterlit.
