Op papier belooft it. Dizze Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 pk , yn ferliking mei 122 hk, it is 1000 euro djoerder, mar it komt ek mei 28 hk mear, bettere prestaasjes (sa'n 1,5 s minder yn 0 oant 100 km, bygelyks), en it bêste is dat, alteast op papier , konsumpsje en CO2-útstjit bliuwe krekt gelyk.
Hoe't dit alles yn 'e praktyk oerset, is wat wy sille ûntdekke om de fraach te beantwurdzjen dy't yn' e titel fan dizze beoardieling wurdt brocht: is dizze CX-30 it echt wurdich? Of is it better om fan it ferskil fan 1000 euro te profitearjen foar wat oars, miskien sels in net plande minifekânsje.
Mar earst wat kontekst. It wie twa moanne lyn dat dizze krêftiger ferzje fan 'e 2.0 Skyactiv-G yn Portugal kaam, foar sawol de CX-30 as de Mazda3. En in protte sjogge it as it antwurd op krityk op 'e 122 hk-motor wurdt beskôge as wat "sêft" yn ferliking mei de tûzen trije-silinder turbochargers.
Wat binne de ferskillen tusken de twa?
Sa ferrassend as it liket, is it ienige ferskil tusken de twa ferzjes fan 'e 2.0 Skyactiv-G, en dat is alles, har krêft - Mazda seit dat "alles wat it duorre" gewoan in nije motorbehearkaart wie. Neat oars ferskilt tusken de twa. Beide krije har maksimale krêft by 6000 rpm en it maksimale koppel fan 213 Nm is net allinich itselde, it wurdt ek krigen op deselde snelheid fan 4000 rpm.
Non-ferskillen geane troch op it oerdrachtnivo.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De benchmark hânmjittich Fersnellingsbak - ien fan de bêste yn 'e yndustry, koarte-stroke en mei poerbêst meganyske gefoel en oiling; in echte wille ... - it mist noch de lange staggering, miskien te folle fan 'e 3e relaasje ôf, identyk yn beide ferzjes - mar wy sille der gau wêze ...
Tiid om te gean
Al hiel goed sitten by de kontrôles fan de Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, "wy jouwe de kaai" troch te drukken op de knop en begjinne de mars. En de earste kilometers binne in net-evenemint: normaal ride, licht beladen en betiid wikselje, der binne gjin ferskillen yn it karakter fan 'e motor.
It is maklik om te sjen wêrom en d'r is gjin mystearje. As de ienige fariabele de ferheging fan macht is mei al it oare itselde bliuwt, sille de ferskillen tusken de twa ferzjes dúdliker wurde hoe heger de motortoeren. Net earder sein as dien.
It is net de meast digitale of futuristyske looking ynterieur, mar it is sûnder mis ien fan de meast elegante, noflike en bêste oplost (ûntwerp, ergonomie, materialen, ensfh) yn it segmint.
By de earste gelegenheid luts ik noch in earste noch in twadde, mar in tredde om in earste sin te krijen fan de ynfloed fan de ekstra 28 pk. Wêrom in tredde? It is in frij lange ferhâlding op 'e CX-30 - jo kinne oant 160 km / h gean. Yn 'e ferzje fan 122 pk betsjutte dit dat it in lange tiid duorre foar de tachometernaald om 6000 rpm te berikken (maksimaal machtsregime).
No, it hat gjin stopwatch nedich om de superieure snelheid te sjen wêrmei't wy yn dizze ferzje fan 150 pk toeren nei itselde rezjym klommen - it is folle rapper ... en ynteressant. It is as hat de 2.0 Skyactiv-G de wille fan it libben opnij ûntdutsen.
Om te ûnderstreekjen hoe fernijd de 150hp macht ienheid is, Ik gie nei deselde plakken dêr't ik hie riden de 122hp CX-30 doe't ik hifke it oan 'e ein fan ferline jier, dy't omfetsje wat mear útsprutsen en langere klimmen - foar wa wit, IC22, IC16 of de klim fan de Tunnel do Grilo op IC17.
De grutste krêft wurdt befêstige. It is "tastber" hoe mear gemak wêrmei't it faasje wint, en sels it gruttere gemak yn it ûnderhâlden, sûnder dat se sa faak ta de doaze hoege te nimmen.
It bêste fan alles? Ik kin ek befestigje dat de appetit fan 'e 2.0 Skyactiv-G ûnferoare bliuwt nettsjinsteande it ferhege oantal hynders te fiede. It konsumpsje opnommen op 'e CX-30 150 hk liket in fotokopy te wêzen fan dy opnommen op' e CX-30 122 hp - heul tichtby 5,0 l by stabilisearre snelheden fan 90 km / h, sawat 7,0-7,2 l op 'e autodyk, en oprinnend nei wearden tusken 8,0-8,5 l/100 km yn stedsriden, mei in protte stop-starts.
Okee? Ja wis
Net allinnich makket 150 pk de Mazda CX-30 in mear gearhingjend gehiel, dizze ynline fjouwersilinder bliuwt ferfine as elke trijesilinder, en mear lineêr en direkte yn reaksje dan elke turbomotor.
En it lûd? De motor begjint himsels te hearren boppe 3500 rpm en ... tank goedens. It lûd is echt oansprekkend, iets dat gjin trije-silinder turbomotor op dit nivo (oant no ta) koe oerienkomme.
Dizze ferzje fan 150 pk is gjin transformaasje fan 'e nacht, mar it is perfoarst in wichtige ferskowing yn' e goede rjochting en soe de "standert" kar wêze moatte op 'e CX-30.
Is de CX-30 auto rjocht foar my?
Dat sei, de Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hk bliuwt in ferwurven smaak. Skuld it op it twongen dieet dat wy hawwe fan lytse tûzen trije-silinder turbo's. Tsjintwurdich binne se it meast foarkommende type motor dat praktysk alle merken brûke om har SUV's, kompakte en respektivelike crossovers / SUV's te motivearjen.
Oft wy dizze lytse motoren leuk fine of net, it is ûnbestriden dat se in grutter gemak garandearje yn tagong ta har prestaasjes. It is it foardiel fan it hawwen fan in turbo dy't net allinich koppelwearden ticht by dy fan 'e 2.0 Skyactiv-G lit, om't it it normaal 2000 rpm earder beskikber makket.
De CX-30 ferliest oan 'e SUV / crossover-kompetysje yn ynterne kwota's. D'r is lykwols genôch romte foar twa folwoeksenen om komfortabel te reizgjen.
Mei oare wurden, de CX-30 2.0 Skyactiv-G lit ús hurder wurkje oan 'e motor en de fersnellingsbak, en op hegere toeren, om ferskate situaasjes op deselde manier te behanneljen as de lytse turbomotoren. Yn it gefal fan it Japanske model is "wurk" net iens it meast geskikte wurd, om't de taak by de hân in genot blykt te wêzen en de ekstra 28 pk fersterket it argumint - de motor is echt nijsgjirrich om te ferkennen en dat fak ...
De 2.0 Skyactiv-G 150 hp is ien fan dy gefallen wêr't wy allinich kinne winne, útsein de 1000 euro mear dy't wy moatte jaan - motor mei mear enerzjyk antwurd, bettere prestaasjes en ... identike konsumpsje.
As it it wurdich is? Sûnder mis. Ja, de skaalfergrutting fan 'e doaze is noch te lang - mar de konsumpsjes binne sels tankber - mar de ekstra 28 hp fermindert eins ien fan' e punten fan 'e CX-30 dy't de measte kontroversje hat generearre, teminsten sjoen wat ik' ve lêzen en sels heard, dy't ferwize nei de prestaasjes fan syn 122 hp motor.
Boppedat, om mear yn detail te witten alle oare ûndeugden en deugden fan 'e Mazda CX-30, lit ik de link (hjirûnder) ferlitte foar de test dy't ik ein ferline jier útfierde. Dêr beskriuw ik yn mear detail alles wat jo witte moatte - fan it ynterieur oant de dynamyk - om't se net iens ferskille yn apparatuerspesifikaasje. De ienige manier om se útinoar te fertellen? Krekt foar de kleur ... of se ride.