De repetysje foar de meast giftige skorpioenen kaam tafallich, en ik hie it net ferwachte. Ik haw noch it merk berjocht bewarre mei útnoeging.
Wolsto de Biposto nimme? Is klear.
It wie as in bline freegje oft er sjen wol. Ik beken dat ik it berjocht twa of trije kear lêze moast. Op myn antwurd "Dat wie perfekt", krige ik befêstiging fan 'e ophaaltiid.
Mei in protte ferwachting en de glimke fan in bern dat it meast winsklike boartersguod tasein wurdt, gie ik dêr de Abarth 695 Biposto te heljen.
Wêrom safolle opwining?
Elkenien dy't fan auto's hâldt, wit dat de Biposto de suverste skorpioen is, dejinge dy't it DNA fan 'e konkurrinsje it meast útdruklik toant, dy't Abarth's lange skiednis sûnt 1949 hat definieare. Alles yn dizze auto is maksimaal. Rydûnderfining, gewichtsreduksje, krêft, traksje, remmen, en folle mear.
As myn eangst al te folle wie, evoluearre alles nei in heger nivo doe't ik myn dream útkommen seach: wês in piloat! As mar foar ien dei.
Dat is hoe't wy fiele achter it stjoer fan 'e Abarth 695 Biposto, wat it tempo wy ek printsje. Wy kinne sels gewoan de recon-loop dwaan, yn 'e paddock ride, of de motor, remmen en bannen koelje. Alles oer dizze auto is sintúchlik.
Agressyf en útdaagjend.
Yn feite is de 695 Biposto yn syn essinsje in echte raceauto dêr't ien by fersin in kenteken op oanbrocht hat. Mar lit ús punt foar punt foarút gean om te sjen wêrom.
Abarth
Tsjintwurdich mei merkstatus begon Abarth har aktiviteit as tarieder. Oprjochte yn 1949 troch Carlo Abarth, it "hûs fan 'e skorpioen" hat altyd in spesjale foarkar hân foar sportmodellen, benammen it Fiat-merk en -groep. Yn 2009 naam Abarth de suksesfolle Fiat 500 mei as doel om in "pittige" ferzje fan 'e Italjaanske stêd te meitsjen. Sa waarden de Abarth-ferzjes fan 'e 500 berne. De Biposto is de ultime eksponint.
Maksimum gewicht reduksje
Om jo te setten, mei alle opsjes foar gewichtsreduksje, weaget de Biposto mar in pear 997 kg . Lykas? Gewichtsreduksje is nei it ekstreme nommen. Der binne gjin efterste sitten, en ynstee hawwe wy in titanium efterkant rollbar dy't tsjinnet as strukturele fersterking. Ferjit elke soarte fan moderne auto-stewardship - de ûnderfining is sa ekstreem dat d'r gjin airconditioning of radio is. Cruise control en rydhelpsystemen binne fansels ek net foar races.
Ik sei dat it in kompetysjeauto wie, net?
De gewichtsreduksje wurdt útwreide nei de OZ-tsjillen, dy't elk mar 7,0 kg weagje, en de stielen fan titaniumlegering. Ek op it ynterieur hawwe wy titanium en koalstof foar in fermindering fan gewicht, lykas de saak grip en de handrem, beide yn titanium. By de doarren is... neat! Sorry, d'r is in read lint dat tsjinnet as in trek, en in bespotlik en hast nutteloos net, neist de doar iepening, de rest is gewoan en allinich ... koalstoffiber.
Dizze binne diel fan in kit - koalstof kit - dat set itselde materiaal op it dashboard en konsole, en op 'e rêch fan' e superb Sabelt drumsticks.
Koalstof en mear koalstof.
Net genôch, d'r binne noch de polycarbonaat-finsters - plus in opsjonele kit - mei mar in lytse iepening om troch te jaan ... de kontrôlelisinsje yn in test as it rydbewiis oan 'e autoriteiten. Foar mear dan dat is it al yngewikkeld.
Jo earm útstekke kinne om in tol te beteljen is ... in útdaging. It is hilarysk, mar sa unyk dat it op himsels de ûnderfining wurdich is.
Lit ús ommers net ferjitte dat ik dejinge bin dy't yn minne foarm sit, mei in raceauto op de iepenbiere dyk ride.
Nee, dat is alles. DE spesjale kit 124 set der in aluminium motorkap op, en in titanium brânstof en motor oalje cap. Dizze binne opsjoneel ...
Gearbox
No ... hoe moat ik dit tsjin dy sizze ... D'r is gjin oare manier om it te sizzen. De gearbox (opsjoneel) fan dizze Biposto kostet oanmerklik 10 tûzen euro. Ja, 10 tûzen euro . Shocked? Ik kin jo fertelle dat it elke penny wurdich is.
It is in Bacci Romano-fersnellingsbak, mei frontgears - hûnring - sûnder syngronisators en dat hat gjin koppeling nedich om gear te wikseljen. Dat is net alles ... dit fak foeget in meganyske auto-slot ta dy't de foaras makket om macht op 'e grûn te setten op in ienfâldige absurde manier.
Dy gearbox...
Wat in ûnderfining! De fersnellingsbak easket krektens en beslút by it kommando, it hat net de minste slack, en op reduksjes is it ideaal om it spoar te reitsjen, nochris ... pilotsguod. Noch altyd moatte jo der wat fan krije, en soms nei de 1e - dy't 60 km / h komt - wurde wy ophongen mei in 2e dy't net yngie, en ferlieze wy ús tempo. Gebrek oan krektens, of oan gewoante? Ik wit it net, mar it fielt as in diel fan 'e ûnderfining.
Trouwens, de ûnderfining, en moed, fan it opheffen fan 'e rjochter foet en, sûnder in koppeling, in relaasje oangean, itsij yn fersnelling as yn reduksje is ... memorabel. Wy binne lykwols net oerbleaun mei it idee dat wy tiid besparje, om't de koppeling tige fluch is en de ferskowingen heul koart.
En it konstante metallyske skriezen fan gears tusken alle gears? Geweldich!
remmen
Brembo-remmen ferfolje har missy scrupulously. Oan de foarkant hawwe wy 305 x 28 mm perforearre skiven. De fjouwer-piston kaken binne makke fan aluminium, dat draacht by oan it ferminderjen fan unsprung massa en, fansels, oan de dúdlikens fan de ynformaasje dy't berikt ús troch it stjoer.
Kin ik de Abarth 695 Bistation fergelykje mei de Porsche 911 GT3 RS?
Ik kin. D'r binne twa ferskillende formules ûntworpen om itselde doel te berikken: dejingen te bieden dy't de ûnderfining fan in echte kompetysjeauto ride.
De effisjinsje fan it systeem betsjut dat de fjouwer draaisignalen konstant oan binne, sa is de fertraging. It hat perfoarst sin yn deistige auto's, mar yn in auto as de Biposto, op maat makke foar it spoar en mei sa'n enoarme fertragingspotensiaal, hat it gjin sin. Iets dat de ferantwurdliken fergetten te "fine tune" yn dizze ferzje fan Abarth.
Op it spoar ljochtje de fjouwer richtingaanwijzers op de earste rem op en geane amper wer út oant de pits yngeane.
Chassis en ophinging
Chassis kontrôle en ophinging demping mei Extreme Shox shock absorbers - ferstelbere - binne op par. kompetysje auto , likegoed as traksje, dêr't de meganyske sels-blocking wûnders docht.
De ophinging is hurd, hiel hurd, sa't it moat, mar nei in dei betelje wy de rekken direkt op 'e rêch. In gat fan in pear sintimeter is genôch foar dizze skorpioen om de "stiel yn 'e loft" te hawwen.
intense ûnderfining
It ûntbrekken fan efterste sitten projektearret fierder it lûd fan 'e Akrapovic-útlaat, lykas de polycarbonate finsters, dy't sawol iepen as sletten lûd filterje. De titanium rollbar tsjinnet ek foar it befestigjen fan de opsjonele fjouwer-punt riem. Allinich dizze ûntbrekke foar de ûnderfining om 100% echt te wêzen.
Runway Kit
It hichtepunt fan 'e ûnderfining wurdt berikt mei de Pista Kit. Omfettet fjouwerpuntsriemen, telemetrysysteem en drumsticks fan folsleine koalstoffaser. It wie net oanwêzich yn 'e testte ienheid.
Jo wize nei foaren en dêr geane wy yn. Der is net it minste ûnderstuur omdat it meganyske skutdifferinsjaal is yndrukwekkend, feilloos, hast beangstigjend yn in auto mei sa'n koarte wielbasis.
De 695 Biposto is foar manlju mei dikke burden, piloaten. It is altyd om te riden yn 'e sportmodus - it hat net iens sin om ien modus mear te hawwen. It nimt krêft fan wapens foar it stjoer, om't it in heul ûnrêstige skorpioen is. De macht-to-gewicht-ferhâlding is fantastysk. It is mar 5,2 kg per hynder. De 100 km/h wurdt berikt yn 5,9 sekonden - sûnt de 2e relaasje tusken rjochts.
Foar in piloat is alles wat ik nedich is it feit.
De maksimale turbodruk - 2,0 bar - wurdt berikt tusken 3000 en 5000 rpm, op hokker punt de Abarth 695 Biposto eksplosyf fjoer. Tusken 5500 en 6000 is de ideale gearshifthichte, befêstige troch it ljocht fan 'e gearwikseling op it paniel, mar wy kinne sels krekt boppe 6500 rpm gean.
Bipost. Sa bysûnder
It is de meast egoïstyske auto dêr't ik ea mei riden haw, it is ommers allinnich foar de bestjoerder. It is in auto dy't gjin sin hat op 'e dyk, mar dat is wat it sa bysûnder makket. De lûden efter it stjoer - útlaat, doaze, stuiterjende rotsen - binne memorabel.
De motor 1.4 Turbo, mei 190 pk, genôch foar in yntinse rydûnderfining.
D'r binne fansels in pear ienheden fan in 695 Biposto dy't wy omhinne kinne sjen sirkulearje, foar syn eksintrisiteit, foar de priis, foar it lytse sin dat it makket om in auto lykas dizze te hawwen, mar sels dan soe it in oare wearde hawwe as se in nûmering taheakke hawwe oan syn eksklusiviteit foar elke ienheid. Nei alles, mei alle beskikbere opsjes foar Biposto - carbon kit, racing finsters kit, spesjale 124 kit, Bacci Romano Fersnellingsbak, Track kit - de wearde fan in Abarth 695 Biposto is sawat € 70.000. Ja, santich tûzen euro.
Ien ding is wis, in pear auto's biede in rydûnderfining lykas dizze Abarth 695 Biposto. Ik wie in dei piloat, mar as jo ien hawwe yn jo garaazje, kinne jo alle dagen piloat wêze.