Dit jier wurde de earste fjouwer folslein of foar in part elektrifisearre Opel-modellen lansearre: de SUV Grandland X Hybrid is no te keap, de Vivaro-e commercial en de Mokka X (2e generaasje) elektryske sille yn 'e twadde helte fan it jier op' e merke wêze en de Corsa-e komt no oan dealers. Krekt it model dat wy hjir testen.
In krúsjaal elektrifisearjend offensyf, en wie it net foar it folkssûnensalarm dat elkenien beynfloedet, soe Opel ek in momint fan bliidskip belibje foar it hawwen slagge om it jier 2019 ôf te sluten mei winst fan 1,1 miljard euro en in profitabiliteitsbelesting fan 6,5%, nei twa desennia fan opboude ferliezen yn 'e hannen fan General Motors - en mar twa jier binne trochjûn sûnt it waard kocht troch de PSA Group.
Wylst direkte konkurrinsje - lês, Volkswagen - trochgiet mei softwareproblemen yn 'e Wolfsburg-fabryk, makket Opel it measte út' e floeiberens fan synergyen mei de PSA-groep dy't de basis leveret foar dizze elektryske Corsa (trochfierd fan 'e 208 elektryske) , krekt it CMP-platfoarm wêrfan de fleksibiliteit fersterke wurde moat troch it te brûken foar modellen mei benzine / diesel en 100% elektryske motoren.
Dit is it foardiel (kostenreduksje en maklike oanpassing fan produksje oan fraach, om't dit mear auto's mei ferbaarningsmotor of elektrysk fereasket), it ûngemak is it feit dat it net sa lang autonomy kin leverje as de ID's tasizze.
De Corsa-e leit op 337 km autonomy (WLTP) , dúdlik bytsje yn ferliking mei wat de ID.3 belooft, dat kin boppe 500 km. Hoewol't it yn dit gefal mei in ynstappriis goed boppe de 30.000 euro kostet - lykas de Opel - de mear betelbere ferzje fan de Volkswagen, mar dy't in gruttere en rommere auto is (lykweardich oan de Golf).
50 kWh batterij foar 337 km
It oandriuwsysteem (lykas it chassis, it elektroanyske platfoarm en hast al it oare ...) is itselde as de Peugeot e-208, tafoeging oan 'e 50 kWh lithium-ion-batterij (216 sellen groepearre yn 18 modules) om oandreaun te wurden. de elektromotor fan 136 HP (100 kW) en 260 Nm.
sûnt 1982
De bestseller fan Opel is yn 'e 6e generaasje fan it model dat oarspronklik makke is yn 1982 en wêrfan mear as 13,6 miljoen ienheden binne ferkocht.
De batterij waacht 345 kg (en wurdt garandearre te behâlden 70% enerzjy ynhâld nei acht jier of 160.000 km), wat betsjut dat dit is de swierste Corsa fan de 6e generaasje: 300 kg mear as itselde model. oandreaun troch de 1.2 turbo trije- silinder motor mei in acht-snelheid automatyske oerdracht.
It ienige positive diel fan dit tafoege gewicht is dat it mooglik makket dat de Corsa-e in swiertepunt hast 6 sm leger hat, wat oerset yn gruttere stabiliteit yn dynamysk gedrach.
Oare relevante feroarings, de foaras waard revisearre en fersterkingen waarden tapast op it lichem en wichtige feroarings oan de efterste as dy't, kumulatyf (en mei help fan de batterijen sels), resultearre yn 30% hegere torsjonele rigidity yn ferliking mei modellen mei ferbaarningsmotoren .
Laden fan 25 oeren oant 30 minuten
De Opel Corsa-e is standert foarsjoen fan in ienfasige lader fan 7,4 kW, dy't in trijefasige lader fan 11 kW wêze kin (fan 'e ferzje fan' e First Edition, priis op 900 euro, plus 920 euro foar it thússtasjon oan 'e muorre , de wallbox). Dan binne d'r ferskate kabelopsjes, foar ferskate krêften, soarten stroom, elk mei syn eigen kosten.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Húshâldingskosten sille maksimaal 25 oeren (1.8kW) nimme en in minimum fan 5h15min (11kW). It kin lykwols nuttich wêze om te witten dat foar in driuwende lading, as jo op strjitte binne, it 90 minuten sil nimme om 100 km autonomy op 11 kW op te laden (jo sille sels foar lunch moatte bliuwe ...).
It is mooglik om dizze tiid te ferminderjen nei 19 minuten by 50 kW of 12 minuten by 100 kW (folsleine ladingskrêft, wêrtroch de batterij oant 80% yn ien heal oere kin "folje"), wat betsjut dat net mear as ien kofje en twa fingers fan petear en jo hawwe nochris 100 km "yn 'e bûse" foar de meast driuwende ritten of om thús te kommen - dreger, op it stuit, is it finen fan oplaadpunten mei sa'n macht ...
Batterijen duorje langer ... mei de foet boppe
Opel spesifisearret in trochsneed konsumpsje fan 16,8 kWh/100 km foar de Corsa-e . Tidens ús test yn Berlyn streamde gemiddeld 19,7 kWh troch de krêftlinen, mar de nûmers feroare in protte ôfhinklik fan it type dyk of it opleine rydtempo: by 150 km/h skeaten se omheech nei 30 kWh/100 km , by 120 km/oere moderearren se nei 26 kWh en by 100 km/oere sakke se nei 20 kWh, wylst wy yn stedske omjouwing ûnder de 15 bliuwe.Hoewol't de rushes skea meitsje, en in protte, makket de autonomy, de direkte reaksje fan 'e motor yndruk en de sifers materialisearje dit positive gefoel: 2,8 s fan 0 oant 50 km / h en 8,1 s fan 0 oant 100 km / h litte de enoarme behendigheid sjen. fan de Corsa-e, waans topsnelheid wurdt stoppe op 150 km / h, noch genôch foar syn prestaasjes net te ferlegen immen op flugge diken.
Trije krêftnivo's
Om te helpen beheare batterij macht, der binne trije single-speed drive modes, selektearre troch in knop neist de transmission selector: net allinnich spilet mei stjoer en gas antwurd, der binne ek wikseljende prestaasjes maksimum, dy't dan beynfloedet autonomy.
Yn "Eco" hat de Corsa-e 82 pk en 180 Nm, yn "Normaal" 109 pk en 220 Nm en yn "Sport" berikt it de earder neamde 136 pk en 260 Nm stedsferkear, mar as der in ynienen ferlet fan macht, stap gewoan op de accelerator foarby it ferset punt en folsleine macht is beskikber.
It is ek mooglik om te kiezen tusken twa regenerative braking nivo: de normale (D) produsearret in fertraging fan 0,6 m / s2 as it gaspedaal wurdt loslitten; de sterkste (B) mear as ferdûbelje nei 1,3 m / s2 en makket it mooglik - nei in perioade fan oanpassing - te stjoeren mei krekt it rjocht pedaal.
Chassis feroarings
It gedrach fan 'e dyk is echt markearre troch it legere swiertepunt en de 30% ferheging fan' e torsjonele rigiditeit fan it lichem. Tink derom dat de Opel Corsa-e mear harmonieuze dampen as syn ferbaarningsmotor "bruorren", ek troch de nije ophinging konfiguraasjes: yngenieurs ferhege spring snelheid en in bytsje feroare de geometry fan 'e skokbreker op' e efterkant.
Fierders wie it nedich om de aspeallen wat efterút te ferpleatsen en wat materiaal út 'e aswippen te ferpleatsen, om de batterijen ûnder te bringen, wylst Panhard-staven brûkt waarden om dwerse stivens te behâlden.
Gjin fan dit makket jo fansels ophâlde mei it fielen fan 'e ton en in heal gewicht as wy it tempo ferheegje fan it riden op bochtige diken, dat is wannear't de Corsa-e syn trajekt in bytsje ferbrede (understeer), in trend dy't kin wurde maklik tsjinkomme as jo jo rjochterfoet in bytsje optille.
As in bytsje sûn ferstân brûkt wurdt, sil dit amper in probleem wêze, hoewol it by wiet asfalt of oare situaasjes fan kompromittearre grip oan te rieden is om net op it pedaal te springen, om't de foaras natuerlike swierrichheden hat om 260 Nm tagelyk te fertarren. Dit is yn Sport-modus, om't yn Eco en Normaal it oranje stabiliteitskontrôleljocht minder yn it spul komt (minder koppel beskikber).
Corsa-e, binnen, pear ferskillen
De kabine sels is net folle oars as dy fan de Corsa mei ferbaarningsmotoren. D'r is in 7" of 10" touchscreen as it infotainment kommando sintrum (tige rjochte op de bestjoerder en mei mear as ien ferzje beskikber) en de ynstrumintaasje, ek digitaal, hat in 7" diagonaal.
De algemiene kwaliteit fan materialen en finishen is gemiddeld, besteande better yn it segmint - Renault Clio, Volkswagen Polo of de Peugeot 208 sels - kombinearjen sêfte-touch materialen mei hurde, mar it litten fan in positive algemiene yndruk.
It is in oanrikkemandearre auto foar fjouwer persoanen (in tredde efterste passazjier sil reizgje hiel strak) en as de ynsittenden fan de twadde rige binne oant 1,85 m, se hawwe genôch romte yn hichte en lingte. De op- en útgong binne lykwols minder posityf, om't de sportive foarmen fan de carrosserie sa'n 5 sm heech yn de iepening/hichte fan de achterklep berôve.
Dizze elektryske ferzje fan 'e nije Corsa hat in lytsere romp, troch de "skuld" fan 'e pleatsing fan' e batterijen, as de benzine of diesel "bruorren" - 267 l tsjin 309 l -, dy't yn in tuskenposysje yn dit segmint binne yn termen fan bagaazje folume.
It is mooglik om del te klappen de efterste seat rêchsekjes, mar do kinst nea meitsje in folslein plat laadgebiet (by opklapt, der is in stap foar de bagaazjeromte flier en stoel rêch), mar dit bart al mei de termyske ferzjes en it is ek normaal yn dizze thread.
De Corsa-e is standert foarsjoen fan LED koplampen, en de alderheechste easken oan steld sil by steat wêze om te beteljen in ekstra (600 euro) te hawwen de Matrix yntelliginte koplampen, dy't net beskikber op de e-208 - Opel hat in tradysje fan hawwende de bêste systemen fan ferljochting dy't hast in desennium duorre.
Oan 'e oare kant, brûkbere apparatuer lykas rydstrooksystemen (mei automatyske stjoerkorreksje), warskôging foar bline spot en driigjende warskôging foar botsing mei automatyske needrem, lykas de adaptive snelheidskontrôler (mei stopfunksje en gean om it ferkear te folgjen) , binne standert sels yn de seleksje ferzje (29 990 euro) en, fansels, yn de Edition (30 110 euro) en Elegance (32 610 euro).
Nim ien en betelje foar twa?
De motivaasje om in elektryske auto te keapjen kin amper ekonomysk wêze, hoewol't yn lannen mei belestingfoardielen in ridlikere fergeliking te krijen is. It is folle rêstiger en mear beskermjend foar de loft dy't wy allegear ynademe (mits de batterijen en de elektrisiteit dy't it konsumearret wurde produsearre op in "ekologysk" manier).
Mar foar de priis fan ien Corsa-e kinne jo twa benzine keapje en dat is dreech te ûntkennen, sels as de totale eigendomskosten 30% leger binne - ûnderhâld is leger, lykas de priis fan elektrisiteit yn ferliking mei de Corsa-benzine.
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press Inform
Technyske spesifikaasjes
| Motor | |
|---|---|
| krêft | 136 pk |
| Binary | 260 nm |
| Drums | |
| Type | Lithium Ioanen |
| Kapasiteit | 50 kWh |
| Streaming | |
| Traksje | Foarút |
| Gearbox | Reduksje doaze fan in relaasje |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Lingte / Breedte / Hichte. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Tusken assen | 2538 mm |
| Gewicht | 1530 kg (FS) |
| Ynstallaasjes en konsumpsjes | |
| Accel. 0-100 km / h | 8.1s |
| Maksimumsnelheid | 150 km/h (elektroanysk beheind) |
| Kombinearre konsumpsje | 16,8 kWh |
| Autonomy | 337 km |