Ik sil jo fertelle oer in auto dy't troch syn duorsumens, ûntwerp en ynnovaasje in plak fertsjinnet yn 'e «Olimpo dos Automóveis». Ik sprek - lykas jo al rieden hawwe fan 'e foto's ... - fan 'e Mercedes-Benz 190 (W201).
Ik moat sizze dat as ik in Mercedes-Benz 190 sjoch, ik graach tinke dat it it resultaat is fan in heul suksesfolle krusing tusken in gewoane wenkeamersofa, in auto, in tank en in Switsersk horloazje. Foar my wie it út dizze mishmash dat de W201 waard berne. As it needlot it talit, sil it dizze ferzje wêze dy't ik in protte jierren oan myn bernsbern sil trochjaan "earn wie d'r in sofa, in tank ..." - koartsein, earme bern.
Ik kin mei jo wedzje dat as dy dei oankomt, d'r noch in protte Mercedes-Benz 190's op ús diken sille wêze ... it ynbrekken! De leginde hat it - oandreaun troch de ferskate stammen fan taksysjauffeurs dy't ús lân befolke ... - dat de 190's de reis krekt mear as in miljoen kilometer hawwe makke. Oant dan, yn de problemen!
Mar neist myn ferzje fan it ferhaal is d'r noch ien dy't folle minder plausibel is (fansels ...). In ferzje dy't seit de Mercedes-Benz 190 is it resultaat fan ferskate jierren fan stúdzje en yntinsyf ûndersyk troch it Dútske merk. Neffens dizze ferzje wie 1976 it jier dat de "almachtige" Mercedes-Benz mei soarch begon te sjen nei in aspirant lúkse merk neamd BMW.
Dizze soarch hie in namme: E21. Of as jo leaver, in BMW Series 3. In salon dy't alle kwaliteiten fan 'e lúkse auto's fan it boppeste segmint behâlde, mar mei mear ôfmjittingen. En wat wie de ferrassing fan Mercedes doe't it ûntduts dat de merk sels ûntfanklik wie foar it beteljen (en goed!) foar in auto mei dizze skaaimerken: lytser mar like lúkse. It wie in geweldige skok foar de oertsjûgingen fan Mercedes-Benz. Ommers, net elkenien woe in "multy-purpose salon" mei tsjillen. Wat lytser mar like goed soe dwaan.
Dat is wêrom tusken 1976 en 1982 it Dútske merk net ophâlde dei en nacht, wylst net finalisearje syn antwurd op rivaal BMW. Yn 1983 waard úteinlik de tsjinoanfal lansearre: de Mercedes-Benz 190 W201 waard berne.
Destiids de "baby-mercedes" neamd, wie it in auto dy't, nettsjinsteande syn konservative uterlik, revolúsjonêr wie foar syn tiid. De 190 fertsjintwurdige in folsleine paradigmaferskowing foar it stjermerk. It wie de earste Mercedes-Benz te dispense XXL ôfmjittings; net yntinsyf gebrûk fan chroom yn it lichem te meitsjen; en in nije stilistyske taal yn te fieren.
It wie ek de earste auto yn it segmint om in multilink-ophinging op 'e efteras te montearjen, en de earste Mercedes dy't in McPherson-ophinging oan' e foarkant brûkte. Dit allinich seit in protte oer de ynset fan it merk om wat ynnovatyf te meitsjen. En it berikte dit sûnder de wearden te knypjen dy't it merk yn 'e jierren '80 liede: komfort, betrouberens, tradysje en imago.
Yn it meganyske diel wiene d'r ferskate motoren dy't de motorkap fan 'e W201 bewenne yn' e 11 jier dat it aktyf wie. Fan 'e mear konservative 2000 cc Diesel 75hp dy't in protte fan' e taksy's dy't yn Lissabon sirkulearren animearre, oant de meast eksoatyske en krêftige 2300 cc benzinemotor taret troch Cosworth (de earste 16-klepmotor fan it merk). As jo no al tinke dat ik de ferzjes fan Evo I, Evo II en 3.2 AMG fergetten, dat is it, ik haw se al neamd.
Nettsjinsteande ferskillen yn prestaasjes, alle motoren hiene in mienskiplike neamer: kûgelproof betrouberens. Binnen wie de sfear dúdlik Mercedes-Benz. De bêste kwaliteitsmaterialen, altyd begelaat troch de typyske Dútske strangens yn gearstalling en details. Fjild dêr't de 190 wat te winskjen liet wie yn ergonomie. It stjoer hie dimensjes mear geskikt foar in skip syn roer, en romte yn 'e efterkant wie net genôch.
Op it dynamyske fjild, nettsjinsteande alle technology dy't brûkt wurdt yn 'e ûntwikkeling fan' e ophinging en chassis (it wie de earste kear dat Mercedes kompjûterprogramma's brûkte), kin net folle ferwachte wurde fan in famyljesalon út 'e jierren '80. normale deistige dei. fersiken, mar gjin grutte berch wei aventoeren. Hiel lege-snelheid steering, kombinearre mei rear-wheel drive en suspensions ôfstimd foar lette middei rides, wiene gjin wûnders.
Yn prinsipe wie Mercedes-Benz frij beskieden doe't it de W201 ûntwurp, se woene gewoan dat it de bêste wie yn wat echt goed wêze moast: komfort, betrouberens, imago en ynnovaasje. It berikte. Dat sizze teminsten de trije miljoen ferkochte ienheden.