Mei elke dei wurdt it nijs fan in kearpunt by BMW hieltyd faker - de takomst fan in merk dat ûntwikkelet tsjin in eftergrûn fan ekonomyske krimp.
Yn in tiid dat Jeropa libbet yn in klimaat fan ûnwissichheid oer syn takomst en de merk de produksje net sa't it moat opnimt, meitsje merken lykas BMW de kâns om har koers te feroarjen. It is wis net in "fergees" beslút, dat liedt BMW te realign syn paad is in ekonomyske situaasje dy't verslechtert en dêr't it net wolle mix, leaver te "wenne oan it".
D'r hat gjin punt om om 'e bus te slaan - it beslút om in platfoarm te produsearjen foar modellen mei front-wheel-drive, om sawol de Mini as BMW oan te passen, is suver ekonomysk, mei oare redenen fan sa'n oerbliuwend belang in ôflieding. It is dreech, om't ferskate tiden oankomme en grûnen dy't noch noait earder binne trape. De bazen yn München binne grif bang, wylst se harsels sterk en moedich toane om drege besluten te nimmen.
BMW hie al as syn merk imago de "wy sille nea brûke front wheel drive", hjoed kinne wy sizze "nea sizze nea" , mar feitlik die it Beierske boubedriuw wat in pear ree binne om te dwaan - ynstee fan te wachtsjen op grutskens om it ynstoarten fan in kolossus te wêzen, hat it leaver earlik hannele en har duorsumens garandearje.
Dizze refleksjes en kursusopsjes tendearje te ûntstean yn "abnormale" situaasjes, nea ferjitten dat yn it bedriuwslibben, merkinstabiliteit miskien mear normaal is as in protte tinke. Dizze stabiliteit is hieltyd mear in myte en de needsaak om ússels opnij út te finen om te oerlibjen, in realiteit.
De treastsône fan bedriuwen leit yn it stimulearjen fan de kreative feardichheden fan har lieders, dy't earst troch in oare feardigens geane: dy fan harkjen nei de berop fan har merk. Dit is net te sizzen dat wy betingsten besluten moatte nimme, mar it reflektearjen en identifisearjen fan swakkens is fûneminteel en dit moat dien wurde tegearre mei dyjingen dy't konsumearje wat wy produsearje en altyd mei it each op 'e konkurrinsje.
As it is in feit dat BMW hat betiid besletten om te gean nei front-wheel drive, Mercedes-Benz hat dien al in lange tiid lyn. BMW is in wiere lieder en is op it hichtepunt fan syn skiednis op alle fronten - it rydplezier is de kers op 'e taart en de motoren binne ongelooflijk. De fraach nei in mear ekonomysk en effisjint produkt, tegearre mei de needsaak om de produksjekosten drastysk te ferleegjen, liede it Dútske boubedriuw om har modellen opnij te tinken. It beslút wurdt nommen ûnder straf om it motto te wêzen foar it ûntstean fan útdrukkingen lykas: "BMW's wiene bekend om rydplezier".
Takomstige "1M" sûnder rear wheel drive?
Deadzje josels net, fans fan it Beierske merk, BMW hat noch net sein dat it sil ophâlde mei it produsearjen fan auto's mei rear-wheeldrive. Mei it uterlik fan 'e 2-searje, dy't, yn' e ôfbylding fan 'e 4-searje, de coupé- en cabrio-modellen fan 'e foarige searje sil krije, sille de 3- en 5-door 1-searjes de yngongsnivo-modellen fan BMW wurde foar de fjouwer -wheel wrâld.
Mei dizze nije definysje fan nivo's komt it nijs dat troch 2015 de 1M sil wurde frijlitten en dat it net langer in coupé sil wêze, om't dizze konfiguraasje wurdt oerlevere oan 'e 2M of, nei alle gedachten, de M235i ... en as de nije 1 GT-searje sil it UKL-platfoarm brûke, de fraach bliuwt - sil de takomstige poppe M, de 1M fan 2015 of miskien "gewoan" de M135i fan 2015, de earste M wêze dy't rear-wheel drive efterlitte? As frege wurdt oer de takomst fan 'e 1-searje, seit BMW dat it beide beskôget, sûnder wis te wêzen wêr't de krêft fan har motoren sil gean - of foar de foartsjillen, eftertsjillen as opsjonele Xdrive (all-wheel drive) dy't de mooglikheid jouwe om kies dizze traksje ynstee fan de rear-wheel drive sa't it al bart mei de M135i, bygelyks.
Dit is in tiid fan feroaring en BMW liket mei te dwaan oan dizze "welle", dy't neffens my noch altyd twongen is. It is lykwols begryplik dat de krêft fan in fallende merk noch altyd dúdlik is.
BMW is fan betinken dat yn 2013 syn ferkeap sil tanimme en miskien de Noard-Amerikaanske en Sina merk binne in goede reden om te leauwen yn in tsjin-syklus. Mar sels sa wurde wy ûnûntkomber liede om te reflektearjen - in M sûnder rear-wheel drive, as ien, net allinnich markearret in bocht, mar ek markearret in perioade dat gjinien sil ferjitte. Turning, mar wierskynlik sûnder in lytse M te gean sideways.
Tekst: Diogo Teixeira