In fleetbehearsysteem basearre op telemetry is essensjeel om in set ynformaasje te sammeljen dy't, as goed ferwurke, ús in wrâldwide werjefte fan 'e prestaasjes fan auto's en har brûkers mooglik makket. Mar dizze needsaak om float effisjinsje te fergrutsjen komt faak tsjin oer de yndividuele rjochten fan 'e arbeider.
Dus, hoe de ynstallaasje, gebrûk en ferwurking fan gegevens sammele troch dizze ark te kombinearjen mei de hjoeddeiske Portugeeske wet oer it rjocht op privacy en de ferwurking fan persoanlike gegevens, ynklusyf dy fan arbeiders by it útoefenjen fan har aktiviteit?
De taak is net maklik sjoen de geast fan 'e Wet op beskerming fan persoansgegevens nr. 67/98, fan 26 oktober, dy't in Jeropeeske rjochtline omset nei it Portugeeske rjochtssysteem.
Dizze set fan artikels en opienfolgjende tafoegings, dy't de omfang fêststelle fan it sammeljen en ferwurkjen fan ynformaasje dy't fan in persoanlike aard kinne wurde beskôge, hat as doel, yn 'e profesjonele sfear, de arbeider te beskermjen en te foarkommen dat de wurkjouwer op in manier hannelet dy't skealik foar de belangen fan de wurknimmer, taflecht ta opdringerige en misledigjende metoaden fan harren privacy, benammen bûten de aktiviteit of wurktiden.
Dêrom moatte se, oangeande motorauto's, in kommando omfetsje dat se kin útsette as de brûker it rjochtfeardich fynt.
Dus ûnder hokker betingsten is it echt mooglik om auto's út te rusten mei ynstruminten foar geo-lokaasje en / of dy't it sammeljen fan ynformaasje oer it riden mooglik meitsje?
Ien fan 'e útsûnderings is wannear't de aktiviteit fan 'e auto syn yntroduksje rjochtfeardige makket (ferfier fan weardefolle guod, gefaarlik guod, passazjiers of it leverjen fan partikuliere feiligens, bygelyks), yn oerienstimming mei bepaalde easken, ynklusyf foarôfgeande autorisaasje fan 'e Nasjonale Kommisje foar Gegevensbeskerming (CNPD) ). Neist de kennis fan 'e arbeider. Mar net allinnich.
It bedriuw is ek ferplichte om in set fan prosedueres en deadlines foar it behâld fan sammele ynformaasje , dat kin tsjinje foar statistyske doelen, en moat nea wurde behannele yndividueel en iepenbier iepenbierre, itsij mei de direkte identifikaasje fan de brûker of sels de registraasje fan it reau.
Der moat ek in ferantwurdlik foar it útfieren en behearen fan it proses.
It is ferantwurdlik foar it meitsjen fan in foarôfgeande analyse oangeande it neilibjen fan gegevensferwurking mei de wet, benammen as wat op it spul stiet is it lokalisearjen fan it auto yn gefal fan stellerij, it kontrolearjen fan it ûngelok taryf of it fêststellen fan oanspraaklikens foar boetes yn it gefal fan auto's dield troch ferskate diriginten.
Nije Europeeske regeljouwing ferheget boetes
Ferplichtingen foar beskerming fan persoanlike gegevens sille feroarje. Mei yngong fan 25 maaie 2018 hat de nije Algemiene Feroardering oangeande gegevensbeskerming - Regeling (EU) 2016/679, fan 27 april 2016 - as haaddoelen om wetjouwing te aktualisearjen dy't mear as 20 jier lyn goedkard is, dat wol sizze, foarôfgeand oan it wiidferspraat gebrûk fan it ynternet en de digitale revolúsje, en it harmonisearjen tusken de ferskate lidsteaten fan de Uny.
Boargers hawwe no nije rjochten en de ferplichtings foar bedriuwen sille tanimme.
Benammen de easken om brûkers tagong te jaan ta de sammele persoanlike gegevens, lykas ek de plichten om mear easken belied en prosedueres foar gegevensfeiligens oan te nimmen, ynklusyf it oanmeitsjen fan in figuer dy't ferantwurdlik is foar it beskermjen fan de ynformaasje, de ferwurking en it brûken dêrfan, lykas as de notifikaasje fan ynbreuk op feiligens of gefallen fan ynbreuk op persoanlike gegevens oan de foechhawwende autoriteiten en oan de gegevens ûnderwerpen sels.
It is ek substansjeel aggravated de boete regime , dy't oprinne kinne oant 20 miljoen euro of oant 4% fan 'e jierlikse omset fan it bedriuw wrâldwiid, wat heger is.
Rieplachtsje Fleet Magazine foar mear artikels oer de automerk.