De garânsje kaam fia Graeme Davison, fise-presidint fan Qualcomm, ien fan 'e liedende bedriuwen yn' e ûntwikkeling fan technology foar induksje opladen yn auto's.
Sprekend tidens de Parys Grand Prix fan it Formule E World Championship, ein april, kundige de amtner oan dat "binnen 18 oant 24 moannen, it mooglik wêze sil om elektryske auto's te bestellen útrist mei technology foar induksje opladen".
Neffens Graeme Davison kin draadloze opladen sels op 'e diken beskikber komme, nei't it bedriuw syn leefberens al oantoand hat. Hoewol't de weddenskip is, yn it foarste plak, troch statyske induction opladen metoaden.
Hoe't it wurket?
Neffens it bedriuw is de oplossing basearre op in boerd ferbûn mei it elektryske netwurk en ynstalleare op 'e flier, dy't hege frekwinsje magnetyske fjilden útstjit nei it auto. It reau hoecht allinich te wêzen foarsjoen fan in ûntfanger dy't dizze magnetyske pulsen transformeart yn elektrisiteit.Qualcomm hat dizze technology boppedat al in skoft testen, by de Formule E World Cup, mear spesifyk, as in manier om de batterijen fan offisjele en medyske auto's op te laden.
Technology sil djoerder wêze ... oan it begjin
Ek neffens Davison kin induksje opladen wat djoerder wêze as it kabellaadsysteem, mar allinich yn it begjin. As de technology ferspriedt, moat it wurde ferkocht tsjin prizen identyk oan dy fan 'e kabeloplossing.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
Graeme Davison, Vice President of New Business Development and Marketing by QualcommFabrikanten kontrolearje de priis, mar se hawwe ek sjen litten dat se wolle dat de oankeapwearde fan ynduksje-oplaadsystemen identyk is oan dy fan plug-in-oplossingen. It sil ôfhingje fan 'e fabrikant, hoewol, yn' e earste jierren, is it meast wierskynlik dat d'r in diskrepânsje is, mei induksjetechnology dy't djoerder blykt te wêzen. Salang't der lykwols genôch folume en folwoeksenheid is, is it meast wierskynlik dat der gjin priisferskil is tusken de twa foarmen fan laden