De nacht foar dizze test haw ik net folle sliept, ik beken dat ik benaud wie oer wat der foarby kaam. En ik wie fier fan te witten dat yn stee fan de gewoane 3/4 rûnten yn it circuit, ik soe hawwe de mooglikheid om te dwaan mear as 10 rûnten yn djipte. Mar it fermoeden dat dizze it potinsjeel hie om de rapste te wêzen op de Nürburgring wie al in pear moannen.
As jo in mentale "weromslach" meitsje foar alle mominten dy't ik yn 'e lêste 8 jier fan Ledger Automobile libbe, wie dit sûnder mis ien fan' e meast memorabele.
Net allinich foar alles dat fanselssprekkend is (de auto, baanûnderfining, ensfh.) Mar om't it in reis wie midden yn 'e Covid-19-pandemy, mei enoarme beheiningen. Ien fan de pear saaklike reizen dy't ik dit jier makke ha, in skerp kontrast mei de drokte fan in “normaal jier”.
Ik wie myn koffer oan it pakken om werom te kommen (en noch besocht alles wat op it spoar bard wie mentaal op te nimmen), doe't de regio Lissabon en Vale do Tejo de swarte list fan Dútslân ynkaam as risikosône. In pear oeren letter waarden alle tests dy't wy oan it ein fan it jier yn Dútslân pland hiene te dwaan, annulearre.
oranje demon
It doel fan wiidweidige oanpassingen yn termen fan 'e motor en aerodynamika yn ferliking mei de Mercedes-AMG GTR (dy't nijsgjirrich is dat hy ek sawat in jier lyn hifke hie), joech it oan op in echte circuit-iten masine mei autorisaasje om te sirkulearjen op iepenbiere diken.
Yn 'e briefing dy't ik krige fan Bernd Schneider, dy't al efter it stjoer siet (jo kinne in úttreksel fan dat momint sjen yn ús fideo), fertelde de fjouwerfâldige DTM-kampioen my dat hy dwaan koe wat er woe oangeande traksjekontrôle en stabiliteitskontrôle , salang't ik myn grinzen net oersloech en de identike auto dy't er foar my ried net ynhelle (ja Bernd, ik pass dy rjochts ... yn myn dreamen!).
De lêste kear dat ik by de Lausitzring west hie, moast ik ek (probearje...) op deselde wize in oare sjauffeur efternei: "ús" Tiago Monteiro, dy't lykas ik folge oan it stjoer fan de lêste generaasje Honda Civic Type R.
Koartsein: in test sûnder beheiningen, oan it stjoer fan in supercar mei 730 pk folslein levere oan de eftertsjillen en leard troch ien fan 'e leginden fan 'e motorsport.
Ik sil net útwurkje oer de Mercedes-AMG GT Black Series. Ik haw al alles sein wat ik te sizzen hie yn hast 20 minuten film, masterlik bewurke troch Filipe Abreu.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De "Black Series" binne nea bekend west om har spoarrekords (lit stean fan har gemak fan taming), mar mear foar de brutaliteit fan krêftferliening oan 'e efterste tsjillen, en in priis om te beteljen om dizze brutaliteit te passen.
Mar yn dizze Mercedes-AMG GT Black Series seach it Stuttgart-merk dat it it potensjeel hie om de Black Series-searje nei in oar nivo te projektearjen.
In rekord yn ûngeunstige omstannichheden. Is it mooglik om noch better te dwaan?
Justerjûn kaam de befêstiging fan wat wy al ferwachte hiene: dit is it rapste produksjemodel op 'e Nürburgring-Nordschleife al yn oerienstimming mei de nije rekordregels.
It sloech it rekôr fan 'e Lamborghini Aventador SVJ, yn ûngeunstige waarsomstannichheden: 7 ° C bûtentemperatuer en mei wiete dielen fan it spoar, lykas jo kinne sjen yn 'e fideo publisearre troch Mercedes-AMG.
Nei in lyts mar folslein, workshop op it circuit oer motor en aerodynamika frege ik ien fan 'e Mercedes-AMG-yngenieurs oer it potensjeel foar ús om te stean tsjin de rapste produksjeauto op' e Nürburgring. It antwurd wie, mei in grutte glim op syn gesicht: "Ik kin gjin kommentaar."
Oan it stjoer fan dizze rekord-ynstellingsdemon folge Maro Engel, de Mercedes-AMG-sjauffeur dy't op it hichtepunt fan syn 35 jier liet sjen hoe briljant en yn sokke komplekse omstannichheden it mooglik is om alle grinzen út te daagjen. In folslein ferifiearre rekord , mei standert spesifikaasjes, ynklusyf bannen, mei de auto sa't it wurdt levere oan de klant as it ferlit it fabryk.
Lege dyn earms? Dat dogge wy minsken net.
Noch ien barriêre is trochbrutsen yn dizze geweldige reis, dat is de evolúsje fan 'e auto. It is net nij. Dit sykjen om ús grinzen te oerwinnen, it feit dat wy ússels net opjaan, is eat dat yn ús bestean ynskreaun is.
Mercedes-AMG liet sjen dat sels yn in wrâld dy't troch ien fan 'e grutste útdagings yn ús skiednis giet, it net slagge om himsels te oerwinnen en ien fan har modellen stimpele as de rapste op' e Nürburgring.
It is fanwege dizze geast fan fearkrêft, transversaal foar de hiele auto-yndustry en, fansels, foar ús allegearre minsken, dat wy fersette. Sels as it foarút giet liket it hieltyd dreger.
Lit de folgjende komme! It moat net lang duorje foar't der in nij rekôr ûntstiet. Dêr steane wy foaroan, as it tastien is fansels.