Fjouwer dagen lang waard ik troch Smart Fortwo ferfierd nei in parallelle realiteit. De tûke stam groete en sei: wolkom by de stam.
D'r binne net in protte auto's lykas de Smart Fortwo, en it is net fanwege de unmiskenbere lichemsfoarm. De Smart Fortwo is oars om oare redenen. D'r binne in pear auto's dy't sa'n dúdlike ferklearring meitsje fan in bepaalde libbensstyl foar har eigeners as de Smart. In merk keppele oan moade, trendy, urban, moderniteit en al dat sosjaal-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas leksikon. Koartsein, keppele oan alles dat in keardel as ik, op de râne fan de 30, sûnder in protte ledigens, berne en opgroeid yn de grinzen fan de Alentejo, swierrichheden hat mei it maaijen. Ja wit ik! Net alle tûke eigners binne sa, om't de nije Smart Fortwo en Forfour publyk fan alle leeftiden lykje te behagen ... Mar ienris dizze trend nei ferskil wurdt oannommen, is it wichtich om it út te lizzen.
"(...) it bêste komplimint dat ik de nije Smart Fortwo biede kin is dat it gedraacht as in echte Smart yn 'e stêd en as in konvinsjonele auto op 'e dyk"
De Smart Fortwo is oars om't it ús ferfiert nei in parallelle realiteit. In realiteit dêr't Smart sjauffeurs inoar groetsje, swaaie en glimkes útwikselje. Ik wurd wurch fan it riden yn ferskate auto's, mar dizze ferdomme!, dizze draacht it ferskil foar syn eigeners. Ik werhelje nochris: net alle eigners, ik kaam tsjin in protte serieuze pakken. Mar oanstriid om net sa te wêzen.
Ik hie al in skoft lyn skreaun dat ik it grappich fûn hoe't de Slimme minsken har gedrage as in soarte fan stam. Se hawwe feesten, gearkomsten, ensfh. En no, foar it earst, libbe ik dizze ûnderfining fan binnen, doe't ik yn 'e stam kaam. Ik fielde my as in echte David Attenborough dy't in nije soarte studearre.
Ik sis dat myn ûnderfining miskien mear yntinsyf wie troch it feit dat dizze Smart Fortwo gloednij is (it hie noch gjin 100 km oerdekt) en in unkonvinsjonele kleur hat, ik wit it net. De wierheid is dat ik de kammeraatskip en sympaty dy't ik krige fan 'e tsientallen sjauffeurs dy't de Fortwo as har ferfiermiddel keas, grappich fûn, as se tsjin my "wolkom by de klup, oh newbie".
Lykas de titel fan dizze test lit sjen, soe ik de bal net echt slaan mei de Fortwo. Neist it gemak fan parkeare, de titanyske betrouberens fan 'e CDI-ferzjes en de konsumpsjes, koe ik net begripe wêrom't 'wetterbelêsting' minsken ûnderwurpen waarden oan it ongemak fan 'e ophinging, de traagheid fan' e fersnellingsbak en de jammerdearlike prestaasjes fan 'e earste generaasje fan in auto dy't net it wie sa goedkeap.
Mei de twadde generaasje binne dingen substansjeel ferbettere, mar noch altyd net genôch foar jo tsjinstskriuwster om fan gedachten te feroarjen. Wat my oanbelanget, de Smart Fortwo wie boppe alles in foarm fan persoanlike ferklearring - de saneamde social-tech-gourmet-hipster-whatever.
It wie, mar ik hâld op te wêzen. Dizze tredde generaasje Smart Fortwo, ûntwikkele yn gearwurking mei Renault, naam in ûnbidige kwalitative sprong. Lykas syn foargongers bliuwt it praktysk en maklik te parkearjen, mar yn tsjinstelling ta dy rint it no goed op 'e dyk en is it relatyf noflik.
Yn dizze ferzje foarsjoen fan de 90hp 0.9 turbo motor mei dûbele-clutch Fersnellingsbak wurdt ek ferstjoerd, net allinnich yn stêden, mar ek op 'e dyk. Spitigernôch is it wat hege konsumpsje, altyd boppe 6 liter - hoewol't sa'n konsumpsje kin ferbân hâlde mei de lege kilometers fan dizze ienheid. Op syn beurt fertsjinne de dual-clutch-fersnellingsbak ek in tuskenmodus, rapper dan de ECO-modus en minder radikaal as de SPORT-modus.
Trochgean mei de dynamyske analyse, is it bêste komplimint dat ik de nije Smart Fortwo kin biede dat it gedraacht as in echte Smart yn 'e stêd en as in konvinsjonele auto op' e dyk. Iets definityf bûten it berik fan eardere generaasjes. De 90hp-motor is mear as genôch, mar ik doar te sizzen dat de 71hp-ferzje mear ôfstimd wurde sil.
Yn 'e stêd witte wy dat. Super maklik te riden en letterlik yn elk gat op te slaan. De draairadius is sa lyts dat de Fortwo hast op himsels draait. Wat de koffer oanbelanget, genôch is genôch foar 99% fan deistige behoeften.
Binnen binne de plestik allegear hurd en de Renault-Nissan groep dielen binne in konstante. De gearstalling komt lykwols net te folle kompromissen en it ûntwerp is heul ynspireare. Jo wenje goed oan board fan de lytse Dútser mei Frânske tics. De rydposysje wie net alhiel nei myn sin, mar it moat myn probleem wêze, want al myn freonen dy't de Smart rieden, fûnen it leuk om "dêr boppe te riden" - net jonges, de Smart is gjin damesauto.
De oanpassingsopsjes binne, lykas altyd, enoarm. De tsientallen eksterieurkleurkombinaasjes wurde gearfoege troch ûnbidige mooglikheden yn it ynterieur, wêrtroch it lestich is foar twa Fortwo's om krekt gelyk te wêzen. De priis fan dizze ienheid is net heul útnoegjend: 16.295 euro (alle details fan dizze ienheid hjir). In wearde dêr't men hast ferplichte eleminten foar ferwachtsje soe, lykas koplampen mei automatysk ynskeakelje, bygelyks. Foar minder begoedige tassen is de Smart Fortwo te krijen fanôf 10.950 euro mei de 71hp 1.0-motor en hânlieding (priistabel hjir).
Ik beken dat nei't ik dizze dagen mei him rûn hie, ik it konsept begon te leuken. Krekt ik, dy't sei dat ik de Smart Fortwo net leuk hie. Miskien kom ik op in dei werom nei de stam ... ik mis in plakje te finen yn elk gat, troch it ferkear te slingerjen en oars te wêzen.