De Porsche 911 GT3, dy't fjouwer dagen lyn yn Genève ûntbleate is, is wer yn it fuotljocht: machtiger, lichter en rapper. Mar tsjin hokker priis?
Ik wie noch net op de EasyJet-flecht nei Genève stapt en myn holle siet al yn 'e wolken. De dieder? De nije Porsche 911 GT3, generaasje 991. Alles om't ik wist dat ik him oer in pear oeren tsjinkomme soe. Oar…
It wie net hielendal in "blinde date", sa't it wie mei de Ferrari LaFerrari. It wie mear as it opnij besykjen fan in âlde freon. Wy witte hoe't hy derút sjocht, hoe't hy derút sjocht en wy kinne him sels herkenne midden yn dy grutte mannichte. Mar nei in pear jier «net praten», ûnder dat karakteristike aspekt al 50 jier âld, hoe soe er wêze? Hat er troud en bern krigen? Ah... wachtsje! Wy hawwe it oer in auto. Mar hawwe jo al útfûn wêr't ik hinne wol, net?
Ik wie nochal benaud. Ik woe witte wat Porsche hie kommen mei foar de nije ferzje fan ien fan de helderste, grappichste en meast spannende "bestjoerders" auto yn de ôfrûne jierren. Soe it âlde "njoggenhûndert en alve" resept, mei in ekstra doasis tawijing oan de hellingen en wat minder estradista tawijing, de tradysje folbringe? Foar in protte «de» 911!
Sa gau as it doek foel ôf, myn earste yndruk wie de iene ik ferwachte - Jo lykje krekt as dysels, gjinien jout dy 50 jier âld jonge! Okee ... merk op dat jo wat gym dien hawwe, en jo rigels binne skerper. Mar blykber binne jo itselde as altyd - tocht ik doe't ik de nije details fan dizze âlde kunde ûntduts. Wylst myn ferbylding myn eagen selskip hold op in reis om de nije Porsche 911 GT3, kaam Jürgen Piech, ien fan de hosts fan de Porsche-eksposysje yn Genève, nei my ta. Uteinlik praat er mei ien fan "flêsk en bloed".
Foar in Dútser wie hy in tige oannimlike keardel, hy koe Portugal en wie al om de Autodromo de Portimão hinne gien. Hy stie der op om op te roppen dat er in pear wurden yn it Portugeesk koe sizze. Ik liet him syn feardigens sjen litte yn 'e taal fan Camões en it wie ... in ramp. Mar mei in frons wist ik in ferlegen en net oertsjûgjend "heel goed Jürgen!" út te sprekken.
Yn 'e hân hie ik in brosjuere mei de spesifikaasjes fan de Porsche 911 GT3 en mei de opwining dy't foar de Beieren mooglik is, stelde Jürgen my yn 'e kunde mei de GT3. Dat it wie lichter, machtiger, flugger, etc. Mar wylst wy in rûnlieding rûn de GT3 makken – altyd mei de kamera by de wacht – krije myn eagen wat ik net ferwachte: – Jürgen, is dat de PDK-fersnellingsbak? – Dêrop antwurde er, krekt sa’t ik yn syn Portegeesk opskeppe: – Ja Guilherme, it is ... mar is flugger dan in hânboek!
De ferlegenens fan it yntrodusearjen fan my oan ien fan 'e suverste sportauto's dy't jild kin keapje mei in dual-clutch-fersnellingsbak wie dúdlik op syn gesicht. Mar it is net sa serieus... – Jürgen, in hânmjittich fersnellingsbak is beskikber as opsje, toch? Se wolle it antwurd net witte...
Wy kamen by de motor en in oare bak mei kâld wetter. De virile, rotearjende, oerwinnende en ûnferwoastbere Metzger-motor dy't eksklusyf de GT3- en GT2-ferzjes fan 'e Porsche 911 (sûnt 1998) útrist is net mear oanwêzich yn dizze generaasje. Foar wa't it net wit, wie dizze Metzger-motor de motor dy't Porsche syn lêste oerwinning joech yn 'e 24 oeren fan Le Mans. Neist it erkend wurde foar syn iver foar rotaasje, waard it ek erkend foar syn betrouberens. Yn tests, dizze motor koe dekke it ekwivalint fan 10 Lissabon-Porto reizen altyd op folle snelheid, op mear as 9000 revolúsjes per minút, sûnder ferlies fan macht of foartidige wear.
Yn dizze generaasje begon de Porsche 911 GT3 in motor te montearjen dy't fergelykber is mei dejinge dy't brûkt wurdt troch de rest fan it berik. Konvinsjoneler dus. Dat is wis, as in 3800cc atmosfearyske motor kin wurde neamd konvinsjonele, by steat om te ûntwikkeljen 475hp macht, in maksimum koppel fan 435Nm en it berikken fan 9000rpm! Fersnelling fan 0-100 km / h yn 3,5 sekonden foar it berikken fan in topsnelheid fan 315 km / h. Nettsjinsteande alles tink ik dat wy mei dizze motor libje kinne, is it net?
Yn de rest fan de set wiene der gjin ferrassingen mear. Gruttere remmen fan koalstoflegering, ophingingen dy't mear geskikt binne foar hurd kuierjen, chassis mei spesifike tuning en in mannichte fan aerodynamyske taheaksels dy't mear downforce kinne generearje. Neat dat wy net ferwachte fan in GT3 ferzje.
Mar lit ús dingen yn perspektyf sette. As blykber dizze GT3 presintearret himsels as de minste GT3 fan alle tiden, de wierheid is dat it is mear GT3 as ien fan syn foargongers. Ik bin tafallich in Porsche-buff en as sadanich haw ik wat aversion om te feroarjen. As dingen op papier net ferneamd lykje litte wy de dobbelstiennen op it spoar sette. Porsche beweart dat dizze 911 GT3 by steat is om in rûntsje om de Nürburgring te foltôgjen yn minder dan 7 minuten 30 sekonden.
Moraal fan it ferhaal? Kalmje, kalmearje... Porsche wit wat it docht. Lit ús wachtsje, nim de 911 GT3 út it fuotljocht op 'e Geneva Motor Show en lit ús in oare ôfspraak meitsje, dizze kear op it Estoril-sirkwy. En nochris sille wy it net misse. It is altyd moai om âlde freonen te sjen, want de tiid giet foarby, mar d'r binne dingen dy't noait feroarje,
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa