Koartlyn befêstige Ferrari hast, fia har CEO Sergio Marchionne, dat it soe dwaan wat it noait soe dwaan: in SUV. Of lykas Ferrari seit, in FUV (Ferrari Utility Vehicle). Lykwols, hoewol d'r al (neiskynlik) in koadenamme foar it projekt is - F16X -, is d'r noch gjin absolute befêstiging dat it sil barre.
Yn it earste fearnsjier fan takom jier wurdt it strategysk plan fan it merk presintearre oant 2022, wêr't alle twifels oer de F16X dúdlik wurde. En wy sille ek mear witte oer in oar projekt dat al te lang besprutsen is sûnder dúdlike resolúsje: Dino's weromkomst.
Dino wie it besykjen fan Ferrari, yn 'e lette jierren 1960, om in twadde, mear betelbere sportautomerk te bouwen. Hjoed soe it weromheljen fan de Dino-namme dus it doel hawwe om in nij nivo fan tagong ta Ferrari te meitsjen. En as Marchionne yn it ferline sei dat it net de fraach wie oft it wol of net barre soe, mar allinnich wannear, tsjintwurdich is it net mear sa linich.
It idee fan in nije Dino moete, wat ferrassend, ynterne ferset. Neffens Marchionne kin sa'n model in negative ynfloed hawwe op it imago fan it merk, it ferwetterjen fan syn eksklusiviteit. En dat soe barre om't de nije Dino in yntreepriis soe hawwe fan 40 oant 50.000 euro ûnder de California T.
wrâld op 'e kop
Litte wy opnij opnimme: in nije Dino, dy't tagonkliker is, kin skealik wêze foar it imago fan it merk, mar in SU ... sorry, in FUV nee? It is in drege logika om te begripen, om't beide foarstellen ferheging fan produksje befetsje, mar alles makket mear sin as wy in rekkenmasine yn 'e hân hawwe.
Ferrari is finansjeel yn foarm. De winsten groeie fan jier nei jier, lykas har oandielpriis, mar Marchionne wol mear, folle mear. It doel is om de winst fan it merk oan it begjin fan 'e folgjende desennia te ferdûbeljen. Dêrta soe de útwreiding fan it berik - itsij de FUV as de Dino - begelaat wurde troch in ferheging fan produksje.
En as in maksimum plafond fan 10.000 ienheden yn 2020 net sa lang lyn ferwiisd wie - ferstannich en offisjeel hâlden as in lytse bouwer - dan sil it útwreidzjen fan it berik sjen dat dy barriêre foar in grut part oertroffen. En dat hat gefolgen.
As de lytse fabrikant dy't it is - Ferrari is no ûnôfhinklik, bûten de FCA - is it frijsteld fan it neilibjen fan itselde programma foar reduksje fan emissies as fabrikanten fan grut folume. Ja, it moat har útstjit ferminderje, mar de doelen binne oars, direkt besprutsen mei de regeljouwingsorganen.
It oersjen fan 10.000 ienheden yn 't jier betsjut ek oan deselde easken foldwaan as de oaren. En bûten de FCA te wêzen, kin it net rekkenje op de ferkeap fan lytse Fiat 500's foar syn emissieberekkeningen. As dit beslút befêstige wurdt, is it ferrassend dat dit wurdt beskôge.
As gruttere oantallen wurde garandearre op de produksje line, in SUV is in feiliger en mear rendabel weddenskip as in sport auto - gjin diskusje. It kin lykwols kontraproduktyf blike te wêzen, mei de ferhege easken foar it ferminderjen fan útstjit.
Sels sjoen de supercharged en hybride takomst fan it merk, soene mear radikale maatregels moatte wurde nommen. En de F16X, sels befêstiget de geroften fan in hybride V8 om it te motivearjen, sil teoretysk hegere útstjit hawwe dan in nije Dino. In auto dy't lytser en lichter wêze sil, en lykas it orizjineel fan 1967, foarsjoen fan in V6 yn 'e midden efterste posysje.
Mear antwurden yn it begjin fan 2018 mei de presintaasje fan 'e takomststrategy fan it merk. Soene se wedzjen tsjin de goedkarring fan de FUV?