Wy hawwe it al sjoen en wy witte al hoefolle it kostet ... wy moasten it gewoan ride. No, it wachtsjen is foarby en it wie net iens nedich om Portugal te ferlitten om it te dwaan. De ynternasjonale presintaasje fan 'e net publisearre BMW 2 Series Gran Coupé it wie hjir echt, en ús beskikking om de "smaak by de foet" te meitsjen wiene twa ferzjes: de 220d en de top fan it berik M235i.
En it koe net dúdliker wat it doel fan 'e 2 Series Gran Coupé is: de suksesfolle Mercedes-Benz CLA (al yn syn twadde generaasje, lansearre yn 2019). Sil it foarstel fan München de juste arguminten hawwe om it foarstel fan Stuttgart te konfrontearjen?
Prachtich? Net in protte…
Fanút in suver fisueel eachpunt tink ik it net. It folget itselde formele resept as de CLA, mar sels as klaaid oant de njoggen, dat is, mei de meast flitsende M-outfits - sels de 220d koe maklik betize wurde mei de M235i - lit de Series 2 Gran Coupé wat te winskjen oer.
It binne de proporsjes. As in "alles foarút" (foarwielaandrijving en transversale frontmotor), krekt as syn aartsrivalen, hat de 2 Series Gran Coupé frjemde proporsjes ... foar in BMW. Ja, wy hawwe BMW al jierren "alles foarút", mar oant no ta wiene se beheind ta MPV (net-publisearre skepsels yn it merk) en de SUV (noch in relatyf resinte en smearbere realiteit yn it merk) - nije "ferpakking" dy't ek tastien foar bettere akseptaasje dizze nije realiteit fan meganyske disposysje yn it merk.
Mar no sjogge wy dat foarwielaandrijving de typologyen berikt dy't wy altyd mei BMW hawwe assosjearre, lykas fjouwer-door saloons, typysk mei in longitudinale frontmotor en rear-wheel drive, en it resultaat is nuver.
De CLA "lijt" fan deselde oandwaning (arsjitektuer bepaalt proporsjes), mar as yn 'e earste generaasje de proporsjonele ûnbalâns grut wie, omgiet de twadde generaasje dizze beheiningen oertsjûgjender, begelaat troch in mear ferfine en harmonieuze styl - iets dat ek liket ûntbrekke yn 'e searje 2 Gran Coupé, mei in swierder ûntwerp, soms sels oermjittich yn dielen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Op it earste each is it makliker om mear oanlutsen te wurden troch de CLA dan nei de Series 2 Gran Coupé, en ik bin net de iennichste mei dizze miening. Trouwens, doe't wy jo fregen hokker, ûnder dizze twa, jo kar wêze soe, hat de dúdlike mearderheid de CLA foarkar - sels BMW-fans keas it(!) ...
binnen, folle better
As ik my oan de bûtenkant nuver fielde, fan binnen wie ik folle mear oertsjûge. It gefoel fan bekendheid is geweldich, net allinich om't it is modeleare op 'e nije 1-searje, mar ek om't it gjin radikale brek foarmet mei it ynterieur fan oare BMW's te keap of dejingen dy't it foarôfgeand hawwe.
Ynterieur modelearre op de Series 1, mei bettere yntegraasje fan de digitale yn it gehiel. D'r binne noch fysike kommando's foar de meast brûkte funksjes.
It ûntwerp is soberer en konsensueel, kontrastearret in protte mei de fet CLA, mar it is net slimmer of better foar dat. Se binne gewoan oars, foar ferskate smaken. Wêr't de Series 2 Gran Coupé punten wint oer de CLA is yn materialen (moaiiger oer it algemien) en bouwe (robúster).
De weddenskip op in pseudo-coupé-styl, ek sichtber yn 'e ûnûnderbrutsen bôge dy't it dakline fan' e 2 Series Gran Coupé foarmet, einiget mei it offerjen fan hichteromte yn 'e efterste bewenners - minsken dy't 1,80 m mjitte hawwe har holle praktysk tsjin it dak drukke. Tagonklikheid foar de twadde rige is lykwols frij ridlik, better as by CLA.
BMW 220d
Better nijs as wy by de koffer komme. Nettsjinsteande it hawwen fan 30 l minder as syn rivaal, de 430 l noch in hiel goede wearde, en tagong ta de bagaazjeromte is folle better, en wy kinne ek fold del de efterste sitten.
"De ultime driuwende masine"?
Tiid om te bewegen. Ik begûn mei 220d, de meast beskieden: 190 pk wûn út in 2,0 l diesel blok, keppele oan in acht-speed automatyske oerdracht (koppelomvormer), front-wheel drive en, fluch rekkens, tichtby 15 tûzen euro yn ekstra's - dy direkt ferbân mei it riden mei de M-hantekening, fan 'e sitten oant de ophinging.
Ik wie oangenaam ferrast troch hoe't de M-Sport suspension (passyf, 10mm leger) behannele measte ûnregelmjittichheden. Smooth overall, mar altyd mei poerbêste kontrôle - lytsere irregularities lykje te magysk ferdwine sels as jo in frij fêst tread, mar de damping kwaliteit is poerbêst, ferfine sels.
De goede earste yndrukken geane troch mei it stjoer, of it no de 220d of de M235i is - it is miskien ien fan har meast positive aspekten. It wurdt karakterisearre troch "skjin" yn syn aksje (altyd presys en direkt) dat, as ik net wist dat it in front-wheel drive wie, ik sels sizze soe dat ik in rear-wheel drive ried. Yn 'e measte situaasjes toant it net de symptomen fan korrupsje dy't typysk binne foar in auto wêrfan de rjochtingsas ek de driuwende as is. It waard allinich wurdearre dat de dikte fan 'e râne fan' e M-stjoerder lytser wie - mear geskikt foar in basketbalspiler.
As wy by it leuke diel komme, de smelle en kronkeljende diken, makket de 220d yndruk ... earst. It stjoer en de ophinging jouwe enoarme fertrouwen as wy it tempo ophelje en it chassis yn oanfalle hoeken "laden". Ferset tsjin understeer is frij heech - de Series 2 Gran Coupé komt foarsjoen fan it ARB (Traction Control) systeem - mar d'r binne gjin wûnders. De foaras sil úteinlik sakje.
En it is op dat stuit, as wy begjinne om mear te freegjen dan wy skuldich binne fan "alles foarút" 220d, dat de saak foar it ferdigenjen fan dizze bepaling begjint te skodzjen. Understuur is net it probleem op himsels, mar it is de aksje, of leaver it ynaktyf, fan de efteras dy't opfalt. Feilich en effektyf? Sûnder twifel, mar as jo in BMW binne, soene jo wachtsje op korrektive en sels boartlike aksje fan 'e efteras om te helpen jo partner nei foaren op it goede plak te wizen.
It is better om in bytsje stadiger te meitsjen, en de earste yndruk komt werom. Dat fan in auto by steat om effektyf behâlden hege tempo, sels as de diken lykje mear geskikt foar in lytse MX-5. It streamt gewoan oer it asfalt - mear befredigjend en immersyf as syn CLA-argelearde rivalen.
Op bredere diken en snelle banen litte de 220d, lykas de M235i, in heul positive yndruk litte, mei in hege ferfining, markearje de lûdisolaasje en stabiliteit op hege snelheden, en dogge in heul goede imitaasje fan 'e gruttere "bruorren". dy't lykje te wêzen berne foar de autobahn.
In "âlde" kunde bliuwt yn goede sûnens en wurdt oanrikkemandearre. Dizze Diesel ienheid is ien fan de moaiste, op dit nivo, beskikber op 'e merk. Net lykje op in Diesel is it bêste komplimint dat ik kin betelje him. It klinkt net folle as ien, en it lûkt en draait hast as in benzinemotor.
De 220d motor / doaze gearstalling wurdt oanrikkemandearre. De earste omdat it net iens op in Diesel liket, de twadde om't it ús gedachten liket te lêzen.
De manuele oerdracht is gjin diel fan ien fan 'e ferzjes fan' e Series 2 Gran Coupé foar Portugal, mar as wy in automatyske oerdracht (acht snelheden) sa effisjint en sa ... "yntelligint" ta ús beskikke hawwe - liket it altyd te witten hokker ideaal gear dy't wy nedich binne fan sitplakken ... - makket jo hast de bydrage fan it tredde pedaal te ferjitten om de rydûnderfining te ferrykjen.
De ienige spyt is de grutte fan 'e paddles foar hânmjittich gebrûk, dy't heul lyts binne, itsij op' e 220d as de M235i - elkenien dy't har eagen hat op 'e grutte Alfa Romeo-paddles.
M235i, net ien mar twa oandriuwingsassen
It earste ferskil om te merken by it springen fan 'e 220d nei de M235i is as jo de motor starte: wy wurde behannele mei in searje "pops" en oare mear ... flatulente lûden. Mar de sonyske sjarmes einigje dêr min of mear. Ja, it lûd is lûder en leger, mar wat yndustrieel en net heul spannend. Wat mear is, foel it ek yn 'e fal fan syntetisearre "ferbetterings".
Ta ús beskikking hawwe wy in romhertich 306 pk en ik leau dat se der allegear wiene, sa is de effisjinsje wêrmei dizze motor syn nûmers leveret om ús foarút te lansearjen. Effektyf, mar net útnoegjend om te ferkennen. De fersnellingsbak bliuwt automatysk en hat acht snelheden, altyd super-effisjint, wêrtroch de motor op folle krêft brocht wurde kin.
De M235i komt mei all-wheel drive, mei 50% fan 'e krêft kin wurde stjoerd nei de efterste axle, soargje derfoar dat alle hynders wurde effektyf pleatst op' e grûn.
De earste kilometers litte in folle stevigere auto sjen. Alhoewol't it is foarsjoen fan adaptive ophinging en yn 'e sêftere modus, behannelet it ûnregelmjittichheden abrupter as de 220d - de te ferwachtsjen, mar noch foldwaande genôch om ek oer it asfalt te kinnen streame, mar nea yn it neidiel fan' e kontrôle, mei " izeren fûst".
De plande rûte befette it ferlitten fan Ribeira de Ihas, yn Ericeira, rjochting Lissabon, mar (hast) altyd lâns in wirwar fan diken, lân en lytse lannen oerstekke, by steat om de meast bochtige rally's, mei smelle dielen asfalt, oergeunst te meitsjen. derfan frij wiet, en bochten dy't harsels tichtsloegen, hast as in knoop.
In útdaging dy't de mooglikheden en wierheid fan 'e M235i wurdich is, it oerwûn it mei brutale effisjinsje. Neat liket jo ôf te hâlden fan 'e oarders dy't wy jo jouwe: kies in trajekt en de M235i sil it minút folgje. As de 220d moedich tsjin ûnderstuur fersette, liket it op 'e M235i folslein út' e fergeliking te wêzen helle, mei dank oan 'e twadde oandriuwas.
BMW M235i xDrive
Sels as it doelbewust útlokt wurdt, mei't de bannen har skrikliker hearre litte, liket him neat te beynfloedzjen. It bliuwt resoluut op it bedoelde trajekt. De folsleine bewiis-effisjinsje dy't de M235i toant is yndrukwekkend.
Effektyf? Ja mar...
...nei ferskate tsientallen kilometers yn bochten, tsjinbochten, heakken, earmtakken en ien of oare mear aksintuearre kompresje - en al mei wat ûngemak fan myn kant - wie de reaksje úteinlik ... ok, it is foarby, plicht folbrocht .
De M235i is ekstreem kapabel en fluch, gjin twifel oer dat, mar de rydûnderfining mist wat ûnderdompeling. En op dit nivo, mei dizze prestaasjes en sels om in BMW te wêzen, beken ik dat ik wat mear ferwachte. Is it goed? Objektyf, ja, heul goed ... mar it is ek in rydûnderfining dy't jo net ûnder de hûd komt.
Nettsjinsteande de top fan it berik fan 'e nije 2 Series Gran Coupé en, yn prinsipe, de meast winsklike, en wy beheine ússels noch allinich en allinich oan dizze problemen yn ferbân mei dynamyk en ôfhanneling, it docht bliken lestich te meitsjen in ferdigening saak rûnom fan de M235i.
Yn gefal de ekstra twa doarren en ekstra romte binne net perfoarst nedich, BMW ferkeapet de M240i, in wiere coupe - rear-wheel drive, seis-silinder in-line, 340 hp en beskikber mei hânmjittich oerdracht. Foar dyjingen dy't sykje nei "The Ultimate Driving Machine" liket my dit de ultime opsje te wêzen foar in suverer en, krúsjaal, immersive rydûnderfining.
Yn Portugal is de M240i 10 tûzen euro djoerder (skuld de ISV), nijsgjirrich in ferlykbere wearde foar de opsjes dy't de test M235i brocht. En op dit finansjele nivo soe der net folle twifel wêze oer wêr't jo de oanfrege mear as 70 tûzen euro besteegje moatte.