Hoewol sawol Orbis as de fideo dy't wy publisearre hawwe net folslein iepenbierje hoe't it allegear bart, is it feitlik in tsjil mei in elektryske motor yntegreare yn 'e râne fan' e râne.
De technology "Ring-Drive" yntegreart in elektryske motor yn it tsjil, beselskippe troch in lytse twa-snelheid oerdracht makke op mjitten, en in rem rotor ek keppele oan de tsjil râne - dat is, en sa't wy kinne sjen yn de oanpassing makke nei de as efterkant fan de Type R, de tsjil hub bliuwt stasjonêr, allinnich de tsjil rim beweecht. En sa't jo sjen kinne op 'e scooter, kinne jo hielendal ôfwize fan de sintrale tsjil hub.
Op de bleatstelde Honda Civic Type R foeget elk eftertsjil 71 pk ta oan macht, dat is in oare 142 hp tafoege oan de 320 hp fan 'e 2.0 Turbo - in Type R mei 462 hp en all-wheel drive (!).
Neffens Orbis binne dizze motorisearre tsjillen net, nettsjinsteande harren gruttere kompleksiteit, swierder as konvinsjonele tsjillen. Under de foardielen fersoarge troch dizze oplossing, Orbis neamt in legere ynertiamomint, fermindere unspringende massa's en minder wriuwing - mei de elektryske motor yntegrearre yn it tsjil, der is gjin axle shafts noch differinsjaaloperator om te gean mei.
Minder 1 sekonden fan 0 oant 100 km/h!
Op it mêd fan prestaasjes wurdt rûsd dat de ympuls fan 'e efterste tsjillen dizze Honda Civic Type R - noch altyd in prototype - makket om in fersnelling fan 0 nei 100 km / h sawat 1 sekonde rapper te garandearjen as de advertearre 5.7s troch it reguliere model.
Dynamysk kinne jo ek ferwachtsje in noch flugger auto, mei koartere reaksje tiden - as elk efterste tsjil is ûnôfhinklik, wy hawwe automatysk koppel vectoring.
Tagelyk garandearret it bedriuw better konsumpsje yn 'e dei - dizze Honda Civic Type R is, effektyf, in hybride.
Ek effektiver remmen
In oar foardiel fan dizze technology is it remsysteem ek monteard op it tsjil rim, dy't garandearret "op syn minst 50% mear kontakt oerflak", wylst produsearje 20 oan 30% minder waarmte, allegear mei lytsere calipers en ljocht. Aspekten dy't tastean it ferminderjen fan de wurgens yndeks, of it oannimmen fan in skiif - technysk in râne - mei in gruttere diameter, yn modellen mei gruttere macht.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
Mar wêr komt de enerzjy wei?
Nettsjinsteande de protte foardielen fan dizze alles-yn-ien-oplossing, bliuwt it te sjen wêr't de enerzjy komt dy't elektryske motors nedich binne. Wêr binne de batterijen dy't de enerzjy opslaan dy't nedich is om it hiele systeem út te fieren? En wat is harren kapasiteit?
Tsjillen meie net mear ballast hawwe, mar hoefolle kilogram soe der by batterijen komme om de nedige stroomfoarsjenning te garandearjen? Neffens Orbis kin elke auto mei dit systeem omboud wurde, mar de yntegraasje fan alle komponinten sadat se perfekt wurkje, as wiene se ien ienheid, moat kosten en ûntwikkelingstiid meibringe.
As lêste, en oangeande it wat rûge uterlik fan 'e set, reagearret Orbis en seit dat it mooglik is om de heule komponint te dekken mei in tsjil "beautifier", dy't dan kin wurde fersierd nei it ynsjoch fan de klant, tank oan it brûken fan 3D-printsjen.