Lichter, mear bestjoerder-oriïntearre en mear "smart". Dit binne mar in pear fan 'e nije funksjes fan' e nije Opel Insignia Grand Sport.
It Dútske merk ûntwerpt de nije generaasje fan 'e Opel Insignia sûnder omtinken foar middels. De missy is dúdlik en de doelstelling ambisjeus: it liederskip fan segmint D oan te fallen.
Yn 'e spesifikaasjes foar de nije Insignia wie ien fan' e wichtichste soargen fan Opel dynamyk. Yn ferliking mei it hjoeddeistige model sil de nije Insignia 175 kilogram (ôfhinklik fan 'e ferzjes) ôfslanke, wat dúdlike effekten moatte produsearje op dykgedrach, prestaasjes en konsumpsje.
Mar soargen oer de ynstelling fan it chassis stoppe net mei it gewicht. De Insignia Grand Sport is 29 mm koarter as de hjoeddeiske. De wielbasis wurdt ferhege mei 92 mm, de spoaren wurde mei 11 mm breder en de projeksjes binne flink koarter. Al dizze kwotas, neffens Opel, sille tastean de nije Insignia te hawwen poerbêst rjochtingsstabiliteit, sels op hege snelheid.
Neffens it merk sil it FlexRide-chassis, mei elektroanysk regele ophinging, ek profitearje fan wichtige evolúsjes. Dit systeem sil yn realtime de graad fan demping, stjoerhelp en motorprestaasjes oanpasse, automatysk as fia foarprogrammearre modi: 'Standert', 'Sport' en 'Tour'.
De ynset op dit mêd wie sa serieus dat testen op 'e dynamyk fan' e nije Opel Insignia plakfûnen op 'e easken Nürburgring Nordscheleife - wêr't Opel op it stuit al syn modellen testet. Fansels soe net ien fan dizze nije funksjes sin wêze as de rydposysje net ideaal wie, en op dit mêd wie der neffens Opel in soad wurk:
"Sa gau as jo yn 'e auto stappe, kinne jo sjen dat de nije Insignia ûntwikkele is út in leech blêd. De posysje fan de bestjoerder yn 'e kabine is ideaal, wêrtroch't jo de auto better 'fiele' kinne. Insignia is folle wendiger »
Andreas Zipser, Ferantwurdlik foar Opel
Yn 'Sport'-modus fan it FlexRide-chassis nimme de skokbrekers in 'hurdere' operaasje oan, wylst stjoerhelp en gasbewegingen wurde fermindere.
It behear fan it Electronic Stability Program (ESP) stelt de yntervinsje fan dit systeem op in heger nivo, wat betsjut dat it letter korreksjes makket, wêrtroch de bestjoerder mear frijheid jout om de grinzen fan 'e auto te ferkennen. Mei automatyske oerdracht programmeart de 'Sport'-modus gearwikselingen nei hegere toeren.
Gearfetsjend binne dit de trije operaasjemodi fan it FlexRide-chassis fan 'e nije Insignia Grand Sport, dy't op elk momint kinne wurde aktivearre:
- Standert: de elektroanyske kontrôle selektearret automatysk de bêste ynstelling, basearre op ynformaasje dy't it ûntfangt fan ferskate sensoren yn 'e auto;
- Tour: it is de meast noflike konfiguraasje fan it chassis systemen, likegoed as de ideale oerdracht programmearring te favorisearjen konsumpsje. Dit is de ideale manier om ûntspannen reizen te nimmen;
- Sport: skokbrekers krije mear druk. Body sway, ûnder remmen en bochten, wurdt flink fermindere. Stjoer jout better tactile werom fan 'e dyk.
It FlexRide-chassis wurket elektro-hydraulysk, en past de dempers 500 kear per sekonde, of 30.000 kear per minuut, oan oan dykomstannichheden. De bestjoerder kin de 'Sport'-modus oanpasse yn termen fan stjoereigenskippen, gasrespons en dempergedrach.
"De nije 'software' dy't de Central Driving Module beheart is it 'hert' fan it adaptive chassis fan 'e nije Insignia. It is dizze module dy't analysearret de ynformaasje stjoerd troch de sensoren, by steat om te werkennen de bestjoerder syn kommando's en reaksjes. De ferskate systemen wurde dan ôfstimd om dynamysk gedrach te optimalisearjen"
Andreas Zipser, Ferantwurdlik foar Opel
Bygelyks, as de Opel Insignia Grand Sport yn 'Standert' modus rydt en de bestjoerder beslút om bochten mei gruttere skerpte te benaderjen, herkent de 'software' de meast dynamyske hâlding basearre op de fersnellings- en remgegevens, en skeakelt automatysk oer nei 'modus' Sport'.
De nije Opel Insignia Grand Sport komt takom jier yn Portugal.
