Wy diene mei oan 'e Mercedes-Benz Road Show, in evenemint wêr't it skriemen fan bannen it wille fan it riden foldocht oan' e wille fan it riden, en op in tongersdei as de sinne skynde, giene wy de dyk op yn in karavan fan 8 auto's wêr't sels de kjeld net wie. wurk foar de cabrio's.
Ik hie it genot om de dei op deselde wize te begjinnen en te einigjen, by de kontrôles fan in convertible. Spitigernôch wie net ien fan harren de SLS, mar nettsjinsteande oft ik hie al of net de kâns om te riden de seagull-fokte Dútske Muscle Car, Ik noch hie wille.
En mear, want ta ús beskikking wiene allinnich diesel auto's. Ja, diesel! It is net nedich om my út te leverjen, om't ik jo fersekerje dat d'r twa bisten yn dizze lytse keppel wiene dy't ús by de minste misstap ús mei hier op 'e ein litte soene en in bulte plysjes gek om't se ús in krystkaart trochjaan.
Tafal of net, de iennichste plysjes dy't ik passearre wiene op 'e fyts of dronken kofje. Mar nettsjinsteande oft de plysjes ree binne om ús te efterfolgjen of net, it giet om dat de wille achter it stjoer fan in disel mooglik is. Mar wy binne der al... ik begûn de dei mei Klasse E 250 CDI Convertible , fansels mei it dak ferburgen en de airconditioning skept sfear.
In spektakulêre auto yn termen fan komfort, design en mei it doek dak iepen, wy hawwe in breed útsjoch nei bûten. De motor foldocht oan hast alle behoeften, hoewol mear as 1.800 kg hat in negatyf effekt op de prestaasjes.
De E-Klasse Cabriolet, fanwegen syn sportyf ûntwerp, kin net as sadanich behannele wurde, om't it 125 kg mear gewicht as de coupé it ferskil makket. Dus as jo op syk binne nei in cabrio dy't sparje, sportyf en tagelyk sexy is, moatte jo dizze tekst bliuwe lêze.
D'r is lykwols tiid om auto's te feroarjen. Ik sprong efter it stjoer fan 'e CLS 350 CDI dat sûnder warskôging my berôve fan oandacht foar elk detail, en ferfierde my nei in wrâld fol snelheid en koppel. Dat it spyt my mar ik wit net folle.
Ik wit gewoan dat it ien fan 'e bêste dieselmotoren is dy't ik ea haw besocht, it chassis is perfekt en sels dwaan 6,2 sekonden fan 0 oant 100 km / h, de manier wêrop de 3 liter V6-motor macht leveret is genôch om elkenien ynbêde te litten. yn de bank. De ophinging is fenomenaal, it is noflik, dynamysk en slagget om alle ûnfolsleinens fan 'e flier op te nimmen, en it bêste diel is dat it net gedraacht as in jelly by it bochten, wat betsjut dat wy net skodzje as in Cocktail.
Mar om't net alles perfekt is, is de Direct Select gear selector, dy't neist it stjoer leit, absolút nutteloos en ik haatsje it djip. It is it iennichste ferfelende ding oer dizze auto, dus Mercedes hoe sit it mei in normale selector, wa wit ... yn 'e middenkonsole? Mar om't d'r mear auto's wiene, besleat ik dizze skientme te ferlitten (ik wie ferplichte, mar dochs) en gie nei it "lytse meunster" GLK.
Dizze SUV hat in 220 CDI-motor, dy't my earlik ferrast liet: it hat geeks op 'e dyk, mar it is gewoan in winkelkarre. De bûtenkant is prachtich as foarsjoen fan in sportpakket en 20 ″ AMG-tsjillen, mar sels dan sil it net de bêste kar wêze yn har segment. De BMW X3 blykt yn alle opsichten ynteressanter te wêzen ...
It ynterieur is rom en hat ek in goede rydposysje, lykwols is it in bytsje saai, wat liedt my te tinken dat it is ûntwurpen troch in persoan sûnder ideeën dy't op dy wurkdei allinich in liniaal hie.
Gelokkich wie de rûnte koart en sprong ik gau nei de kontrôles fan de "lytse" gigantyske Klasse A , Dêr't syn nije chassis jout ús in gefoel fan wêzen in bytsje rebel ûnder syn chrome ferklaaiïng.
It is net sa goed yn termen fan dynamyk yn ferliking mei de nije BMW Serie 1, mar yn comfort en doar ik sizze yn design, it slagget te wêzen wat better. It jongere, sportive ûntwerp is dus yn steat om in bredere kliïntel te lûken, wat it in heul socht auto makket, mei rekordferkeap.
Mar de wrâld draait troch en ta myn wille wie it tiid om werom te gean nei de cabrio's, op my wachtsjen wie in SLK 250 CDI , dy't op 'e bochtige diken fan 'e Sintra bergen bliken te wêzen in wiere sport. Nei in pear meter fielde ik my selsbetrouwen en yn in daad fan dapperheid of miskien ûnwittendheid die ik de traksjekontrôle út. Dizze aksje befrijde de efterkant en joech my de kâns om wille te hawwen.
Ik sil it net beskôgje as in F1, mar foar in 2.2 liter motor hat it krêft om te jaan en te ferkeapjen. Fan 0 oant 100 km/h duorret it mar 6,5 sekonden, mar dat is net alles, mei 204hp dy't mar 5l drinkt op 100 km wurdt it krêftich en ekonomysk, in hast ûnmooglike en seldsume assosjaasje. Ik die in rit, sadat jo sjen kinne dat it "lutsen", dêr't it wie gjin gebrek oan skidding en tal fan kick-downs, mei oare wurden, in super-sport ride mei in gemiddelde fan net mear as 8,5 l/100Km.
Plezier oan it stjoer ûntbrekt der net, oan komfort ûntbrekt ek net, en hoewol de stoel in bytsje skodt, is de ryddynamyk superb en past oprjocht by de behoeften fan dyjingen dy't wille en besparring sykje, mei prizen fan € 47.100 foar de 2.0 oant ferzje benzine en 50.000 euro foar de teste ferzje.
Foar de mear puristen is der ek de SLK 55 AMG ferzje mei in basispriis fan 106 tûzen euro. It komt foarsjoen fan in V8-motor dy't de race fan 0-100 km / h yn mar 4,2 sekonden kin foltôgje. Mar foar my is de SLK 250 CDI ien fan 'e bêste convertibles dy't dizze dagen te keap binne, en foar dizze priis, wat wolle jo mear?
