Wy hienen in petear mei Anders Gustafsson, senior vice-presidint fan 'e Volvo Group foar de EMEA-regio. Der waard praat oer it ferline, it no, mar benammen de takomst fan it Sweedske merk.
Der binne petearen dy't it wurdich binne. En it petear dat wy ferline moanne hienen mei Anders Gustafsson, de senior vice-presidint fan 'e Volvo Group foar de regio Jeropa, Midden-Easten en Afrika (EMEA) is ûnder dy "weardige petearen". It wie op in ynformele toan dat ien fan Volvo's topmanagers mear as twa oeren trochbrocht oan it petearjen mei in groep Portugeeske sjoernalisten en ús op 'e hichte brocht fan Volvo's takomstige útdagings. Mar litte wy begjinne mei it ferline ...It ferlineIt wie krekt mear as 6 jier lyn dat de Sinezen út Geely Volvo kochten fan it Noardamerikaanske merk Ford - yn in deal fan mear as 890 miljoen euro. Wy herinnerje ús dat de situaasje fan Volvo yn 2010 op alle nivo's soarchlik wie: net oerienkommende platfoarms, lege effisjinsje op produksjenivo, leech ferkeapvolumint, ensfh. In delgeande paad gelyk oan dat fan in oar Sweedsk merk, ek eigendom fan in Amerikaansk merk. Dat kloppet, se rieden it: Saab.
It iennichste ding dat oerbleaun wie foar Volvo wie syn skiednis, syn technyske know-how en in distribúsjebasis (ferkeap- en tsjinstpunten) dy't op guon merken werstrukturearring nedich wie.
It kadoIt wie basearre op dizze oannames dat Geely mear as 7 miljard dollar ynvestearre yn it modernisearjen fan de produksjestruktuer fan it merk, it ûntwikkeljen fan nije platfoarms en it bywurkjen fan it modelberik. Resultaat? Saab hat har doarren sluten en Volvo is wer op posityf terrein - set opienfolgjende ferkeaprekords. Noch altyd, neffens dizze amtner, "is it heul maklik om auto's te ferkeapjen, it is lestich om der jild fan te meitsjen".
Dêrom begon Volvo har werstrukturearringsproses fan 'e yndustriële kant: "de strakke kontrôle fan kosten is essensjeel en dat is de reden wêrom't ús ynvestearring yn nije platfoarms sil tsjinje as basis foar alle takomstige modellen fan it merk en wêrmei't wy grutte kinne krije skaalbesparring”.
Dêrom is de hjoeddeistige strategy fan Volvo basearre op mar twa platfoarms: de Compact Modular Architecture (CMA), dy't de groep ûntwikkele foar de kompakte modellen (searje 40) en de Scalable Product Architecture (SPA), dy't it merk debutearre op 'e XC90, en dat is it platfoarm foar de middelgrutte en grutte modellen. "Om rendabel te wêzen moatte wy ek konkurrearjend wêze yn legere segminten, mei gruttere skaal en ferkeapvolumint. Dêrom ús ynset foar in folslein oanbod fan kompakte auto's.
In oare weddenskip fan Volvo is op 'e differinsearre behanneling fan har klanten: "wy wolle it merk mei minsken, mei ús klanten. Wy wolle net it merk wêze fan 'e grutste macht, noch de bêste prestaasje, wy wolle it merk fan duorsumens wêze, fan soargen oer wat echt fan belang is: minsken", dêrom de ynset fan it merk foar Volvo Personal Service, in personaliseare assistinsjetsjinst , dy't elke Volvo-klant syn eigen persoanlike servicetechnikus garandearje sil. Tsjinst dat it merk sil begjinne yntrodusearje yn syn dealers yn july.
De takomstIt is mei in folslein fernijd berik - yn 2018 sil it âldst ferkeapjende model fan it merk de XC90 wêze, dy't ferline jier waard lansearre - dat Volvo begjint te sjen nei de hoarizon fan 'e yndustry nei 2020. "Tsjin dy tiid is it ús doel dat d'r gjin deaden oan board fan in Volvo”. Foar in publyk net hiel oertsjûge, Gustafsson werhelle dat "by Volvo wy stevich leauwe dat dit is in realisearjend doel", garandearje dat it merk sil wêze op 'e foargrûn yn' e ûntwikkeling fan autonoom riden.
Njonken autonoom riden set Volvo har ek sterk yn op it elektrifisearjen fan syn modelberik. Tsjin 2020 sil it merk 100% elektryske en plug-in elektryske hybride (PHEV) ferzjes oanbiede yn al har berik. "Ik leau dat ynterne ferbaarningsmotoren in protte jierren 'omrinne' sille. Der is in lange wei te gean mei de trams."
“Dêrom sjogge wy mei grut optimisme nei de takomst fan Volvo. Eins sjogge wy net, wy meitsje ús klear. Myn team en ik binne konstant op 'e dyk, besykje it fjild om te begripen wat de spesifike behoeften fan ús klanten binne ", konkludearre Anders Gustafsson.
Wy fregen dizze ferantwurdlike persoan as hy net bang wie dat ienris de strategy fan it merk waard iepenbiere, in oar merk it soe werhelje. "Ik tink it net (lacht). Volvo is in merk mei in heul unyk DNA dat altyd rjochte is op minsken, sjoch mar nei ús histoaryske soarch foar feiligens. Us fokus leit op minsken. Dêrom bin ik net al te benaud, gewoan omtinken foar wat ús konkurrinsje docht.”
Wy hawwe lykwols in ôfspraak mei Anders Gustafsson oer 3 en in heal jier. Op dat stuit ferwachtsje wy dat hy ús sil fertelle "wy hiene gelyk, gjin slachtoffers mear efter it stjoer fan Volvo-modellen".
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a