In soarte fan Luso-Hispanic projekt, it is dúdlik de frjemdste en meast ûnwierskynlik auto fan dizze edysje fan it 20e jubileum fan 'e 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Foar de kombinaasje fan lichemswurk, mar ek foar in meganyske komponint dat gewoan ... kompleks is!
Mei in namme al kompleks (of kompleet?!...), hat de Ford Fénix 2M Evo I in lichem wêrfan it foarste diel dat is fan in Ford Probe, de kabine fan in Ford Escort, en in efterkant fan auteurskip - dat, ja - fan de twa mentors fan it projekt, de Portugees Manuel Brotas en de Spaanske António Martinez.
En as de bûtenkant op syn minst nijsgjirrich is, om net frjemd te sizzen, ûnder de behuizing, is d'r noch mear yndrukwekkende meganika. Earst twa 2.5-liter Ford V6 motors mei 197 hk, ien ûnder de foarkant motorkap, de oare op de efterste as. Sûnt, beide arranzjearre yn deselde dwerse posysje, elk fan harren hat ek in eigen hânmjittich Fersnellingsbak en ECU. Tastean de auto te wurkjen itsij mei allinnich front, efterkant of all-wheel drive, mei de trochgong wurdt makke troch in kompleks systeem fan bouten.
Seis jier bou, mear as 8.100 oeren wurk
"Wy hawwe it oer in projekt dat al seis jier bou duorre hat", fertelt er, yn ferklearrings oan Auto Ledger , Manuel Brota, 64 jier âld, en wa is ek ien fan de piloaten. "D'r binne mear as 8.100 oeren wurk yn in auto dy't de prolooch fan Baja de Portalegre al foltôge hat en foar it earst meidocht oan Fronteira. Mar it is om oan de ein te kommen!”, foeget er ta.
Noch op 'e auto dy't yn Fronteira it nûmer #27 hat, herinnert de Spaanske partner, António Martinez, dat it prototype "sels airconditioning hat", net te hawwen oer in ferbyldingryk "dûbele remskiifkoelsysteem". Yn dit gefal, fan in systeem om de loft yn 'e tsjillen te lieden, fan yngongen, itsij yn' e foarbumper of yn 'e kanten, yn in ferhege posysje.
Ford Fénix is noch altyd in projekt yn ûntwikkeling
Lykwols, nettsjinsteande de protte ynnovative oplossingen dy't it al hat, dit is in auto dy't, ferdigenet Manuel Brotas, noch hat ferbetteringen te meitsjen. "Fan it begjin ôf, nim it gewicht fan 'e auto, ynstallearje twa sekwinsjele gearboxen en oplos it technyske probleem mei de koppelingen, om se tagelyk oan it wurk te krijen. In probleem dat lykwols allinnich ûntstiet yn efterút en yn manoeuvresituaasjes, om't, as de auto ien kear yn beweging is, alles sûnder problemen wurket”.
As foar in mooglike oergong nei de produksje fan sa'n revolúsjonêre race auto, beide mentors wegerje sa'n hypoteze, soargje derfoar dat it is mar in persoanlik projekt. Yn feite, "freegje ús hoefolle wy hawwe al ynvestearre hjir of hoefolle dizze auto wurdt wurdearre is wat wy hawwe gjin idee oer". "Trouwens, as wy wiene begûn te dwaan de wiskunde, wy soene nea hawwe foarútgong mei dit alles", de Spanjaard vents.
It bliuwt no te wachtsjen op it ein fan 'e 24 Hours TT Vila de Fronteira om te befestigjen as de Ford Fénix 2M Evo I echt op it goede paad is ...
NOAT - Ut nijsgjirrigens moat opmurken wurde dat de Ford Fénix 2M Evo I de hiele 24 Hours TT Vila de Fronteira foltôge, hoewol it net slagge om te einigjen ûnder de advertinsjes. Sûnt it makke minder as 40% fan de rûnten útfierd troch de winner.
