Toyota set him yn om noch in stap foarút te nimmen yn 'e ûntwikkeling fan hybride en elektryske auto's. Untdek in nij systeem dat silisiumkarbid brûkt yn 'e bou fan modules foar machtcontroller, mei beloften fan gruttere effisjinsje.
Toyota hat ien fan 'e merken west dy't it measte ynvestearre hat yn' e ûntwikkeling fan alternative technologyen foar hybride auto's, tegearre mei Denso, yn in partnerskip dat in respektabele 34 jier duorre hat.
As gefolch fan dit ûndersyk presintearret Toyota no in nije generaasje power controller modules (PCU) - dy't it operaasjesintrum binne yn dizze auto's - mei ien fan 'e hurdste materialen op it gesicht fan' e ierde: Silicon Carbide (SiC).
Troch it brûken fan Silicon Carbide (SiC) semiconductors yn 'e bou fan PCU's - yn nadeel fan tradisjonele silisium semiconductors - Toyota beweart dat it mooglik is om de autonomy fan hybride en elektryske auto's te ferbetterjen mei sawat 10%.
It kin in marzjinaal foardiel wêze, mar it moat opmurken wurde dat SiC-dirigenten ferantwurdlik binne foar machtferlies fan mar 1/10 yn 'e aktuele stream, wêrtroch't de grutte fan komponinten lykas spoelen en kondensatoren mei sa'n 40% kin wurde fermindere, wat in overall 80% reduksje yn PCU grutte.
Foar Toyota is dit foaral wichtich, om't de PCU allinich ferantwurdlik is foar 25% fan enerzjyferlies yn hybride en elektryske auto's, mei PCU-halfgeleiders dy't 20% fan 'e totale ferliezen ferantwurdzje.
De PCU is ien fan 'e meast fitale komponinten yn hybride en elektryske auto's, om't it de PCU is dy't ferantwurdlik is foar it leverjen fan de elektryske stroom fan' e batterijen nei de elektryske motor, foar it kontrolearjen fan 'e rotaasje fan' e elektryske motor, foar it behearen fan de regeneraasje en recovery systeem enerzjy, en as lêste, troch te wikseljen de wurking fan de elektryske motor tusken de oandriuwing ienheid en de generearjen ienheid.
Op it stuit binne PCU's opboud út ferskate elektroanyske eleminten, wêrfan de wichtichste de ferskate silisium-halfgeleiders blike te wêzen, mei ferskate elektryske krêft en wjerstân. It is krekt yn 'e semiconductortechnology tapast yn' e PCU dat dizze nije Toyota-technology yn 't spul komt, dy't effisjinter binne op trije beslissende fjilden: enerzjyferbrûk, grutte en thermyske eigenskippen.
Toyota wit dat wylst batterijen mei in mear avansearre technology mei hege enerzjytichtens net ferskine, dy't opmerklike wearden fan (Ah en V) perfekt kinne kombinearje, de ienige boarne wêrfan it enerzjy-effisjinsje kin ferheegje is om alles te meitsjen elektryske komponinten dy't diel útmeitsje fan elektroanyske behear effisjinter en resistint.
De takomst fan Toyota mei dizze nije sjauffeurs is belofte - nettsjinsteande de produksjekosten dy't noch altyd 10 oant 15 kear heger binne as konvinsjonele - sjoen de gearwurkingsferbannen dy't al berikt binne yn 'e massifikaasje fan dizze komponinten en de testen dy't al op' e dyk útfierd binne mei winsten fan 5% yn 'e minimum garandearre. Besjoch troch de fideo de revolúsje dy't silisiumkarbid-halfgeleiders útfiere: