As d'r ien ding is in potinsjele Renault Clio-keaper net mist, dan is it kar. Fan benzine- en dieselferzjes oant in hybride opsje is d'r in bytsje fan alles, ynklusyf de LPG-fariant dy't wy jo hjir hjoed bringe.
Dat, nei't wy de meast lúkse ferzje fan 'e Gallyske SUV, de Initiale Paris, en de sportier, de RS Line al hifke hawwe, dizze kear "gean nei ierde" en sette de Clio op 'e proef mei in LPG-motor yn 'e tuskentiid ferzje. Intens.
It doel? Ienfâldich. Begryp hoe fier de Clio oandreaun troch LPG in goede opsje is binnen it berik fan it Frânske nutsbedriuw en as it sels yn steat is om himsels as de juste kar te fêstigjen.
gewoan clio
Sawol oan 'e bûtenkant as binnen is dizze LPG Renault Clio identyk mei de rest fan' e Clio, it ienige ferskil is de oanwêzigens fan 'e LPG-tankfiller neist de benzinetank en, fan binnen, de skeakel wêrmei jo kinne selektearje hokker de brânstof wy keare ta.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Ynteressant wurde de wichtichste ferskillen yn ferliking mei syn "berikbruorren" motivearre troch it nivo fan Intens-apparatuer, mei de Clio dy't wy hifke folle tichter by dejinge dy't, nei alle gedachten, de measte minsken úteinlik keapje.
Apparatuer yn de juste doasis
Dêrom is it ienfâldiger en diskreter as de Renault Clios dy't wy normaal testen. Bygelyks, dizze ienheid miste alloy tsjillen, wylst binnen it enoarme 9.3 "skerm joech plak foar in mear beskieden 7" ien en it digitale ynstrumint paniel waard ferfongen troch in analoge ien mei in 4 TFT skerm. .2 "ynstee fan 7".
It meast nijsgjirrige is dat nettsjinsteande dit alles, wy noait fiele dat wy neat misse, mei Clio Intens dy't alles biedt wat wy normaal nedich binne yn in nut. Yn prinsipe docht dizze ferzje my tinken oan in maksimum dat ik neamde doe't ik Dacia Duster hifke: wy hawwe allinich wat wy nedich binne (en d'r is gjin kwea yn dat).
Oars mar ris sjen. Parkearsensoren efter? Ja we hawwe it dien. Klimaatregeler? Te. Elektryske ruten efter? Kontrôle. En boppedat wiene alle feiligensapparatuer en rydhelpmiddels der, ynklusyf de cruise control (hoewol't it net oanpasber wie) of de ferkearsboerdlêzer.
Wat de rest oanbelanget, yn stee fan wat legere tsjillen, hat dizze Clio wat ferfine tsjillen dy't har oarsprong goed ferklaaie. En lit ús earlik wêze, nei it fuortheljen fan 'e ûnûntkombere oanrekkingen dy't de rânen meast ûnderwurpen binne, binne beautifiers folle goedkeaper te ferfangen.
De wearden dy't ynherinte binne oan 'e Clio, nettsjinsteande de ferzje, lykas de bouwkwaliteit (yn goed plan, de evolúsje fan Renault yn dit haadstik iepenbiere) as de wenromte, bliuwe oanwêzich, mei it Frânske nutsbedriuw sels beheart te behâlden de treflike 391 liter boot kapasiteit - mear as in protte C-segminten - sels mei de LPG tank yn plak fan de reserve bân.
En efter it stjoer, wat feroaret?
No, efter it stjoer fan dizze LPG-ferzje fan 'e Renault Clio wurde wy konfrontearre mei de typyske kwaliteiten fan in goed nutsbedriuw. Maklik te riden, yn dizze ferzje liken de kontrôles wat lichter as yn de RS Line fariant dy't ik earder hifke, mar neat dat it minder noflik makket om kilometers op it stjoer te sammeljen, mei't de lytse Frânsman in goede roadster blykt te wêzen.
Dynamysk bliuwe wy in goed berikt chassis wêrby't bochtenkrêften wurde stipe troch it chassis/ophangset en net troch de bannen, dy't yn dizze fariant beskiedener yn grutte binne, en miljeu- en portemonneefreonlik by it ferfangen (se hawwe de maat 195/55 R16).
Foar de rest bliuwt de Clio in referinsje yn termen fan treast en slagget it heul goed te kombinearjen mei ferfine dynamyk, hoewol yn dizze ferzje alles ús útnoegje om rêstiger ritmes oan te nimmen.
Nettsjinsteande it feit dat se fluch en behelpsum, de motor mei syn 100 pk en 160 Nm leaver tuskenlizzende ritmes wêryn it presintearret ús mei in noflike operaasje glêdens en goed konsumpsje (benzine en LPG), hoewol't dizze wurde net maklik befêstige troch it ûntbrekken fan de op -board kompjûter en in part kilometers.
As foar de fiif-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, it hat in koarte slach en nettsjinsteande it hawwen fan in stepping nei de lange (allegear yn 'e namme fan konsumpsje en útstjit) it net overcast de motor, eat dat docht de "Eco" driuwende modus. de iennichste beskikber, kin net beskuldige fan dwaan beide.
Is de auto rjocht foar my?
Nei in wike trochbrocht te hawwen en lange kilometers riden te hawwen mei it riden fan de LPG Renault Clio yn 'e Intens-ferzje moat ik tajaan dat ik dit net allinich in goede opsje achtsje, mar miskien de bêste opsje binnen it berik fan 'e Frânske nutsbedriuwen.
De kwaliteiten al erkend troch Clio, lykas goed gedrach of bewenberens, bliuwe allegear oanwêzich en mei it oannimmen fan 'e LPG-motor hawwe wy ekonomy fan gebrûk op it nivo fan Diesel berikt, wylst de noflikens fan in benzinemotor behâlde en sûnder moatte betelje de kosten ekstra fan dizze motor.
Wat it nivo fan apparatuer oanbelanget, is it wier dat it de Clio net it chique of sportive uterlik biedt fan oaren dy't beskikber binne, mar foar krekt mear as 20 tûzen euro hawwe wy in praktyske, ekonomyske, maklik te riden gebrûksauto mei in al opmerklik oanbod fan apparatuer. . Ommers, is dat net wat wy sykje yn dit segmint?
Dat sei, as jo op syk binne nei in nutsbedriuw dat syn namme foldocht, kin de LPG Renault Clio it antwurd wêze op jo "gebeden".