Guilherme sei praktysk alles oer wat bringt nij en fernijd Citron C3 yn 'e fideo dy't hy makke yn Madrid, Spanje, tidens de ynternasjonale presintaasje fan it model.
Ik einigje allinich ôf fan wat hy seit as it ûnderwerp him rjochtet op de stilistyske feroarings makke oan C3 troch Citroën. De ferskillen foar de C3 dy't wy wisten binne konsintrearre yn 'e opnij ûntwurpen foarkant, en nettsjinsteande it ynspireare troch de nijsgjirrige CXperience, it spyt my, mar it oertsjûget my net.
De SUV krige in mear laden en lilke uterlik, fan it type "elkenien skuld my en gjinien betellet my", ynstee fan it mear joviale en freonlike uterlik dat wy wisten, dy't einiget mei de rest fan it ûntwerp en sels de serene karakter fan de C3.
Is de 83hp 1.2 PureTech oan te rieden?
Miskien wol it meast relevante stikje ynformaasje neamd ferwiist nei de motor fan 'e C3 hjir ûnder test, de 83 hk 1.2 PureTech (sfearfolle, gjin turbo). Guilherme seit dat de ferzje dy't er ûnder de presintaasje hifke hat, de 1.2 PureTech 110 hk (mei turbo), mear wurdich blykt te wêzen, ek al is er 1200 euro djoerder as dizze 83 pk. Ik koe it net mear iens wêze.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Wêrom? It is net allinnich fanwege de ekstra prestaasjes - praktysk 4s minder by 0-100 km / h en folle mear romhertich beskikberens - mar ek omdat de winst yn prestaasjes net fertaalt yn minder konsumpsje / útstjit, sawol op papier en yn 'e praktyk. Op papier binne se mar 0,1 l/100 km en 1 g/km skieden. Yn 'e praktyk, hoewol leech konsumpsje mooglik is - ik slagge om minder as fiif liter te registrearjen by stabilisearre matige snelheden -, wy hawwe it ek slagge, maklik, yn' e 110 hp ferzje.
Wat mear is, de ferzje fan 110 pk is dejinge dy't it bêste past by de oare attributen (dêr't ik úteinlik genietsje fan) fan 'e fernijde Citroën C3 - mar wy sille der wêze ...
De 83 pk en 118 Nm fan dizze motor, oan de oare kant, witte net folle. Om guon hellingen te oerwinnen of sels de wetlike maksimale snelheid op 'e autodyk te behâlden (guon binne net sa flak), wurde wy twongen om hurder op' e accelerator te stappen of "ien del" en mear assertyf troch de trije silinders te lûken. In taak dy't, ik moat tajaan, in bytsje leuk wie, om't der neat mis is mei de motor sels - it is noch altyd nijsgjirrich om te ferkennen en sels nei te harkjen.
It is de kombinaasje fan 1055 kg - ien fan 'e lichtste yn it segmint, mar it liket te folle te wêzen foar de beskieden nûmers fan 1.2 - en, boppe alles, de wat lange staggering fan 'e oerdrachtferhâldingen, dy't úteinlik ferdylgje (noch mear) ) de fersnelling en it mooglike snelheidsherstel fan dizze 83 hk.
Wat is mear, de fiif-snelheid hânmjittich oerdracht lit wat te winskjen yn syn aksje, de skuld boppe alles op syn lange, lange haul. Iets dat ik nei twa tredde "krasjes" "ûntdutsen"... doe't it like dat de neamde al ynkommen wie, nee, it moast noch wat fierder nei foaren skowe.
Utility dat liket mear op in roadster
As útrist mei dizze motor, is it gebrûk fan 'e Citroën C3 yn essinsje beheind ta de stedske stof. Sels as wy de lange ferskowing fan 'e oerdracht mei mear accelerator of sirkel kinne "omgean" yn in legere ferhâlding as gewoanlik, kinne wy net ûntkomme oan 'e aksje fan' e hânlieding, dy't myn grutste krityk blykt te wêzen op 'e model.
En it is spitich dat wy beheind binne ta stop-and-go yn 'e stêd, want de Citroën C3 die bliken, wat ûnferwachts, tige goede kwaliteiten oan 'e dyk te hawwen - des te mear reden om te kiezen foar de 110pk 1.2 PureTech dy't jo de longen jout moatte komfortabel nimme op dit papier. Ja, it is noch altyd in nut, mar de C3 hat in oantal yntrinsike skaaimerken dy't it in tige kompetinte roadster meitsje.
Foarearst hat Citroën bot ynset op komfort en op de C3 docht dat ek bliken. Wy sitte terjochte yn grutte, substansjele sitten (en bedekt mei in moaie stof en wat hûd) dy't tige noflik binne - it is gewoan spitich dat se net mear stipe biede - by steat om langer nimme op it stjoer in ûntspannen ûnderfining te meitsjen, sûnder alle klachten fan it lichem.
De demping leaut ek nei comfort, dat is sêfter as hurd. De ophinging absorbearret de measte ûnregelmjittichheden effektyf, mar behâldt effektive kontrôle oer de bewegingen fan it lichem - it docht in bytsje as wy rûch binne om 'e hoeken, mar neat mear. Oer bochten sprutsen, it die bliken effektiver en feiliger te wêzen dan agile en leuk. En it stjoer, nettsjinsteande it feit dat se krekt is, fertelt ús net folle as neat oer wat der bart op 'e foaras (dy't sels reagearret prompt op ús kommando's).
It is in moai plak om te wêzen, ek al is it omjûn troch hurd plestik en net sa noflik om oan te raken. De Techwood-omjouwing "past" direkt yn 'e C3. De fragile-looking armrest liket te wêzen ûntwurpen "a posteriori".
Twad, nettsjinsteande it feit dat se praktysk omjûn is troch hurde plestik (en net de meast noflike oanrekking), is de gearstalling, yn 't algemien, frij robúst - sels as se te krijen hawwe mei de minste trottoirs yn' e haadstêd ... -, bewiis tsjin net winske trillingen en lûden..
Uteinlik, as tredde, wurdt de set ôfmakke troch heul goede lûdsisolaasje. It motorgelûd liket altyd fier fuort te wêzen, de aerodynamyske lûden binne befette en it iennichste ding dat oermjittich is is it rôlgelûd, mar dan sil de skuld hast wis wêze op 'e opsjonele en gruttere tsjillen (17 ″) fan ús ienheid - se sjoch goed op 'e fotografy, ik bestride it net. Trouwens, 205 bannen foar mar 83 hk en 118 Nm? In bytsje oerdreaun.
Is de auto rjocht foar my?
No, dat sein, foarsisber is it maklik om de Citroën C3 oan te rieden, mar dreech te dwaan mei dizze motor. Foar dyjingen dy't ynteressearre binne yn it Frânske nut, soe de oan te rieden ferzje de 1.2 PureTech 110 hp wêze moatte. It jout de C3 de fleksibiliteit en veelzijdigheid fan gebrûk dat it nedich is, yn folle bettere harmony mei al syn oare attributen.
Romte is ridlik yn 'e rêch, mar langere minsken soene in bytsje mear legromte wurdearje. It mist in ljocht foar de efterste passazjiers, en ek in USB-poarte.
Boppedat is it de Citroën C3 dy't wy al wisten. It hat ridlike efterste romte foar twa ynsittenden - legromte is minder dan dy fan wichtichste rivalen - mar, nijsgjirrich, it is makliker om tagong ta de efterste sitten dan op de nije Peugeot 208 of Opel Corsa (leden fan deselde PSA famylje), tank grutter iepenheid. en breedte fan doarren. Nijsgjirrich om't it de Citroën C3 is dy't noch it âldere PF1-platfoarm brûkt ynstee fan 'e nijere CMP fan har "neven" - soe de nijere net better wêze moatte yn dit ferbân?
Neist it ûnderwerp fan motor, ik moat it wer iens mei Guilherme yn 'e oanbefelling oer it nivo fan Shine apparatuer, de meast lykwichtige ûnder de besteande, en de iene oanwêzich yn' e C3 dy't ik hifke. It bringt al in romhertich list fan feiligensapparatuer, lykas it krijen fan komfort en estetyske items dy't it wurdich binne.
De test ienheid hie ek opsjes (sawat 2500 euro) dy't ferhege de priis fan de Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine oant 20 tûzen euro, in wat hege wearde, mar net botsing mei syn konkurrinten - auto prizen binne, yn it algemien, , ferheven en allinne tend to rizen. D'r binne lykwols oanhâldende kampanjes dy't de prizen ferleegje kinne nei mear konkurrearjende wearden.