Ien fan 'e modellen dy't wy it meast op ús diken sjogge, de Renault Mégane ST, hat, foar ferskate generaasjes, in protte fan syn súkses yn ús lân sjoen ferbûn mei it akronym "dCi".
It wie sa yn 'e twadde generaasje (dy fan Guilherme syn ferneamde bestelauto), yn' e tredde en it hat west, noch altyd, yn 'e fjirde. De "wynen" fan 'e autowrâld waaie lykwols op it stuit fuort fan dieselmotoren - wy hawwe bygelyks de rol sjoen fan TCe (benzine) groeie yn' e lêste jierren -, dus Renault hat meidien oan 'e trend fan it momint (foar fanselssprekkend) redenen), de elektrifikaasje fan syn populêre bestelwein.
Praktysk itselde as syn susters yn it estetyske haadstik, it is ûnder de kap (en de rompflier) dat Mégane ST E-TECH, de namme dy't dizze hybride plug-in ferzje definiearret, de nije funksjes en ark ferberget dy't it mooglik meitsje om as alternatyf foar de Diesel fariant foar dyjingen dy't echt wolle rinne en útjaan bytsje.
Mar sil it ferfolje wat it fan doel is? Hat it wat it kostet om it plak te nimmen fan 'e Diesel-ferzje? Om út te finen, sette wy it op 'e proef.
It oannommen resept
Renault "troude" in 1,6 l benzinemotor mei 91 hk en 144 Nm mei twa elektromotoren. Ien, de grutste, hat 67 hp en 205 Nm en tsjinnet om de Mégane ST E-TECH te betsjinjen. De oare, lytsere, hat 34 pk, 50 Nm en wurket as starter en enerzjygenerator, en profitearret fan fertragingen en remmen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It einresultaat is 160 pk fan maksimale kombinearre krêft en sawat 50 km autonomy yn 100% elektryske modus (WLTP-syklus). Mei tank oan de 9,8 kWh lithium-ion-batterij dy't de kofferbak fan dizze famyljebus twong om te krimpen fan 521 l nei in folle beskiedener 389 l.
Uteinlik hawwe wy op it mêd fan oerdracht in multimode clutchless gearbox dy't de technology brûkt troch Formule 1-auto's en biedt oant 14 (!) snelheden.
hieltyd ferbetterje
As oan 'e bûtenkant de feroarings binne fan detail - net allinnich yn ferliking mei de foarige ferzje, mar ek mei de farianten mei allinnich ferbaarningsmotor - binnen wy hawwe al mear ynnovaasjes.
Renault die syn húswurk en, neist it korrizjearjen fan de oant no ta beswierlike posysje fan de kontrôles foar de cruise control en speed limiter (se ferhuze fan de middenkonsole nei it stjoer), bea Mégane ST E-TECH ek in nij digitaal ynstrumint paniel oan. fan 10,2 "en in nij infotainment systeem dat, yn dit gefal, hie in 9,3" skerm.
It nije infotainmentsysteem hat, neist kompleet, in folle modernere grafiken.
Folsleiner en mei in folle modernere grafiken behâlden se it gebrûksgemak dat har foargongers al oanbean.
In oare fan 'e ferbetterings útfierd troch Renault resultearre yn in ferheging fan' e kwaliteit net allinich fan materialen (wy hawwe mear sêfte materialen ferspraat oer de kabine), mar ek fan 'e gearkomste, wat befêstige is yn' e lange kilometers dy't troch de strjitten en stegen fan Lissabon binne, dêr't parasitêre lûden net folle makke waarden.
Komfortabel, mar net allinich
Ynteressant, lykas de lêste Mégane ST dy't ik hifke, hie dizze ienheid ek sportsitten. Sa jildt wer wat ik yn it ferline sein haw: noflik en mei in protte sydstipe wurde dy by guon manoeuvres nochal ûngemaklik, om't wy úteinlik mei ús earmtakken oan 'e kanten fan 'e sit stompe.
Oan 'e gong is d'r iets dat opfalt oan board fan dizze plug-in hybride ferzje: de glêdens fan operaasje. Oft foar de stilte by it riden yn 100% elektryske modus (as yn hybride modus yn rêstige tempo) of foar de glêdens fan 'e multi-modus gearbox sûnder koppeling, dizze Mégane ST E-TECH feroveret foar syn komfort.
Mar tink net dat dit komfort synonym is mei in minder foarsichtige dynamyk. Op dizze manier bliuwe wy in chassis en ophinging hawwe dy't troch har effisjinsje begelaat wurde en wêrtroch't de Gallyske bestelwagen feilich en noflik de keatlingen fan krommes kin tsjinkomme sûnder dat it ekstra gewicht fan 'e batterijen te folle fiele.
Wat it stjoer oanbelanget, nettsjinsteande it net iepenbierjen fan de nivo's fan presyzje en snelheid brûkt troch de Ford Focus, is it yn in goed plan, en it is gewoan spitich dat it yn "Sport" modus in bytsje te swier is (benammen as wy ferjitte om in oare modus te selektearjen by it dwaan fan stunts).
Yn oerdracht modus "B" enerzjy regeneraasje lit it rem pedaal wurde jûn in soad slack.
goed studearre les
As yn it dynamyske haadstik de Renault Mégane ST E-TECH folget op it paad fan wat wy al wisten, is it dúdlik dat d'r in gebiet is wêr't dit folslein nij is: de plug-in hybride motor.
Details. Dit is wat dizze Mégane ST ûnderskiedt fan 'e rest oan' e bûtenkant.
Begjinnend mei 100% elektryske modus, liket Renault de lessen fan Zoe te hawwen tapast oangeande batterijbehear, en presintearret himsels yn dit haadstik folle better dan guon djoerdere modellen en út in segmint hjirboppe.
Dit fertaalt yn 'e mooglikheid om (benammen yn stedske gebieten) de kilometers te dekken dy't troch it merk beloofd binne en sûnder konsesjes foar it opleine tempo, itsij yn 100% elektryske as hybride modus, dat is de reden wêrom't ik selden it gemiddelde konsumpsje boppe 5 l / 100 km troch dizze test hinne (se rûnen hast altyd 4,5 l/100 km).
As de ynterne ferbaarningsmotor ynskeakelt, hat it twa manieren om himsels te presintearjen. As wy kieze foar in kalme toan, it jout ús in leech konsumpsje en wy merken it praktysk net iens, sa is de glêdens fan 'e plug-in hybride set, in opmerklik kontrast mei de dieselmotor ferzjes.
As wy de hiele 160 hp fan kombinearre krêft wolle ferkenne (benammen yn "Sport" modus) of as wy de 1.6 l freegje om de batterij op te laden, einiget it mei it hearren fan in bytsje mear ynsistinsje yn 'e kabine. Dochs, en nettsjinsteande dit, bliuwt it konsumpsje behâlde op wearden dy't normaal reservearre wiene foar Diesel.
Uteinlik, yn termen fan prestaasjes, elektromotoren helpe ús altyd om wat foardiel te krijen by it starten, mei Mégane ST E-TECH dy't libbet oant de oankundige krêft.
Is de auto rjocht foar my?
Ik begon dizze tekst mei in fraach en de wierheid is dat ik nei in pear dagen oan it stjoer fan 'e earste plug-in hybride Renault Mégane it antwurd maklik fûn: foar my is dizze ferzje better as dy mei in dieselmotor.
By steat fan konsumpsje by steat fan rivalisearjend dat fan Diesel op 'e iepen dyk, Renault Mégane ST E-TECH slagget te presintearjen ús mei in ekonomy yn stedske gebieten dêr't diesel ferzjes kinne allinnich dreame fan.
Om dit te dwaan, is it iennichste ding dat ús "fereasket" is dat wy it net ferjitte it te laden, iets dat, sjoen hoefolle wy kinne besparje op deistige reizen troch de stêd, dit gjin obstakel moat wêze by it kiezen, en yn dit aspekt kin allinich de hegere priis yn ferliking mei Diesel ferskine as in obstakel by it kiezen (yn it gefal fan partikulieren).
Dat sei, as jo op syk binne nei in noflike en feilige famyljebus en jo reizgje in protte kilometers net allinich op 'e dyk, mar ek yn stedske gebieten, kin de Renault Mégane ST E-TECH de ideale kar wêze.
It is wier dat it bagaazjekapasiteit ferlern hat, mar it is net minder wier dat it in takomstbestindich model is en taret op in tiidrek wêryn modellen allinich mei ynterne ferbaarningsmotoren persona non grata wurde kinne yn stedssintra.