Nei de yntroduksje fan 2 hybride modellen werhellet it Gallyske merk de formule. Moetsje de nije Peugeot 208 Hybrid FE.
De Peugeot 208 Hybrid FE begjint fan 'e basis fan' e "normale" 208 wêr't guon feroarings binne makke. It begjint allegear mei it lichemswurk, dat is ferbettere om aerodynamyske ferset te ferminderjen, troch in strakke dieet te gean, wêrtroch in fermindering fan it totale gewicht mooglik is, en in hybride oandriuwingsysteem.
Neffens it merk kaam de needsaak om in projekt lykas dit te betinken út it doel om it konsumpsje fan 'e minder krêftige ferzje fan' e 208-berik te ferminderjen, dy't komt foarsjoen fan it 1.0 VTI-blok mei 68 pk, mar tagelyk foardielen te jaan. tichtby kolossale 208 GTi.
It rûsde konsumpsje is in mjitten 2,1 liter per 100 km en foar it bytsje dat noch bekend is yn relaasje ta prestaasjes, wurdt de fersnelling fan 0 nei 100 km / h yn mar 8 sekonden berikt. De aerodynamyske koeffizient fan it lichem hat in tige nijsgjirrige wearde, in cx fan mar 0,25. In tige goede wearde sjoen dat op it stuit de meast effisjinte auto út in aerodynamyske eachpunt is de Mercedes Klasse A (cx. fan 0,23).
Ut de prototype bylden kinne wy sjen op it wurk útfierd op it lichem, rekken hâldend mei de «normale» 208. De front grille hat lytsere lucht intakes, likegoed as in bytsje oars ûntwerp fan de bumper. In oar dúdlik detail is it ûntbrekken fan efterspegels en dat yn har plak kamera's binne.
De ûnderkant hat in platte coating en hat in aerodynamyske trekker yn 'e efterkant, in seksje dy't 40 mm smeller is yn ferliking mei de hjoeddeistige 208. Wheel hubs hawwe nije lagers en in spesjale grease te ferminderjen wriuwing. De tsjillen waarden ek ûntwurpen om te ferminderjen rolling ferset en hawwe in promininte grutte foar de lytse 208, binne 19 inches en komme foarsjoen fan 145/65R19 lege-friction banden.
As wy hawwe al oanrekke op de Peugeot 208 Hybrid FE gie op in dieet. It waacht no 20% minder yn ferliking mei de 208 1.0 mei it leechste apparatuernivo. Dit dieet waard berikt benammen, mei it ferfangen fan guon lichem panielen mei koalstof fibre, de syd finsters bliuwe itselde as dy fan de produksje 208 mar de foarrút en efterste finster binne yn polycarbonate.
De ophinging ûndergie grutte feroaringen en de "McPherson"-yndieling oan 'e foarkant joech plak foar in blêdyndieling mei in spesjale stipestruktuer foar de legere earms makke fan glêstried, wêrtroch it eliminearjen fan springen, stabilisatorbalken en boppeearmen mooglik wie. , ûntwikkele yn gearwurking mei Hutchinson. Allinne yn dit haadstik wist Peugeot noch 20 kg te bewarjen.
Wêr't Peugeot ek gewicht besparre wie yn 'e rjochting. Elektryske stjoering joech plak foar manuell assistearre stjoering. Mei tank oan de fermindere breedte fan de banden draaien it stjoer sels as stasjonêr is in ienfâldige taak.
De oare radikale feroaring wie de eliminaasje fan 'e servorem, neffens Peugeot, trochdat de 208 Hybrid FE lichter wie en rekkene op de help fan' e elektryske motor dy't helpt by it proses fan it immobilisearjen fan 'e auto by it remmen, om't it omkeart by fertraging of remmen syn funksjonearjen en wurdt in generator.
Mechanysk, de motor dy't equips dizze Peugeot 208 Hybrid FE is de 1.0 trije-silinder VTI fan de produksje 208, mar troch feroarings yn de diameter en slag fan de silinders ferpleatsing ferhege nei 1,23 liter. De kompresjeferhâlding waard ek feroare fan 11:1 nei 16:1, dy't gau it probleem fan "auto-klopjen" stelde om't it sa heech wie, mar wat Peugeot kompensearre troch gruttere kleppen yn te fieren om it oantal gloeiende dieltsjes binnen te ferminderjen de ferbaarningskeamers.
It útlaatspruitstuk hat in oar ûntwerp om de sirkulaasje fan útlaatgassen te optimalisearjen. De silinderkop is ek ferwurke, mei nije kanalen foar sirkulearjen fan wetter om de motor effisjinter te koelen. In oare grutte nijichheid wie de behanneling fan de stielen krukas, troch it nitraasjeproses om it hurder te meitsjen.De ferbiningsstangen binne makke fan titanium en de pistons binne makke fan aluminium en koperlegering.
Wat alternative enerzjy oanbelanget, weaget de elektryske motor in rekord fan 7 kg en leveret 41 pk, dy't de mooglikheid hat om te operearjen yn 100% elektryske modus om de 208 te ferpleatsen, mar fungearret ek as in tsjilrem en stroomgenerator foar de batterijen, batterijen dy't wurde tichtby de brânstoftank pleatst, hawwe in kapasiteit fan 0,56KWh, weagje 25kg en kinne allinich opladen wurde troch de elektryske motor, dws de Peugeot 208 Hybrid FE hat gjin "plug-in" funksje foar eksterne opladen.
In tige nijsgjirrich foarstel fan Peugeot, dat liket te wêzen ûntwurpen mei it fiskale klimaat fan ús lân. Dúdlik is it konsept fan it fieden fan in "ezel mei spons" hjir net fan tapassing, om't de Peugeot 208 Hybrid FE belooft konsumpsje net fan liuw, mar fan kat.
