As der wat is dat de Renault Capture yn dizze nije generaasje binne powertrains. Fan dieselmotoren oant plug-in hybride ferzjes, der is in bytsje fan alles yn it berik fan de Gallyske SUV, ynklusyf in Bi-Fuel fariant, dus LPG en benzine.
Om út te finen oft it betelet tsjin syn benzine tsjinhinger, wy testen twa Renault Capturs, beide mei de 1.0 TCe fan 100 hk en in fiif-snelheid hânmjittich oerdracht, en mei de Exclusive apparatuer nivo. De ienige ferskillen tusken de twa? Body kleur en brânstof konsumearre.
Is de sawat 1000 euro mear betelle troch Captur de GPL it wurdich? Of is it better om it jild te besparjen en te ynvestearjen yn benzine?
Twa brânstoffen, gelikense opbringst?
Gean direkt nei it hert fan 'e saak en lykas ferwachte, oft de 1.0 TCe konsumearret hokker brânstof it ek is, it docht bliken noflik om te brûken en opsetlik, net te detektearjen, lykas wy seagen yn it identike gefal fan Duster, ferskillen yn prestaasjes as wy konsumearje benzine of LPG - as der is, binne se ûnmerkber.
De 1.0 TCe is net ferrassend foar syn prestaasjes, mar dit is ridlik, sjoen dat it is in mil mei trije silinders en 100 hp. It lytse blokje makket har ek te hearren as wy der mear fan freegje, al is de ûnderfining net onaangenaam.
Wat konsumpsje oanbelanget, die bliken dat de 1.0 TCe mjitten waard. Yn Captur allinnich oandreaun troch benzine, se rûnen troch de 6-6,5 l/100 km yn mingd gebrûk en sûnder grutte soargen. Yn de Captur GPL is konsumpsje om 25% heger, dat is, se wiene om 'e 7,5-8,0 l/100 km , dy't op 'e "âlde manier" berekkene wurde moast.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Foar safier't wy sjen kinne, hawwe de foarstellen foar bi-brânstof fan 'e Renault Group, dy't de Dacia-modellen omfetsje, gjin boordkompjûter - de Captur GPL hat net iens in diel kilometermeter. In ôfwêzigens dy't, yn 'e tiden wêryn wy libje, dreech te rjochtfeardigjen liket.
Oan it stjoer fan de Renault Captur
Ek efter it stjoer fan dit pear modellen binne de ferskillen, as der binne, net te merken. Allinnich as wy se fergelykje mei de oare Captur dy't wy al hifke hawwe, de 1.5 dCi 115hp en seis-fersnellingsbak, fine wy mear substansjele ferskillen as ferwachte.
As yn 1.5 dCi it gewicht fan alle kontrôles en it gefoel fan 'e doaze lof fertsjinne, bart itselde net yn' e 1.0 TCe. De stjoeraksje, wylst se krekt is, is ljocht, sels te ljocht, mar it grutste ferskil leit yn 'e koppeling en gearbox aksje.
De 1.0 TCe-koppeling kontrastearret mei de 1.5 dCi-koppeling, minder akkuraat, dreger te doseren en mei in wat lange slach - it twong in langere perioade fan oanpassing. De fiif-snelheid Fersnellingsbak ferliest ek yn touch kwaliteit - mear plestik as meganysk - yn ferliking mei de dCi syn seis-snelheid Fersnellingsbak, en nettsjinsteande it wêzen presys q.b., syn beroerte koe wêze in bytsje koarter.
Dynamysk, oan 'e oare kant, gjin ferrassingen. De ophinging fan 'e Capturs is rjochte op komfort, karakterisearre troch in bepaalde sêftens yn' e manier wêrop it omgiet mei de ûnfolsleinens fan it asfalt. Dy flüssigere kant derfan rjochtfeardiget de ferhege lichemsbeweging as wy it tempo ferheegje en it kombinearje mei rûger diken.
Lykwols, neat te wizen op feilich, foarsisber gedrach. It chassis nimt in neutraal en foarútstribjende hâlding oan, en de efterste as helpt graach de foarkant yn 'e goede rjochting te hâlden (krekt as op' e Clio), en fermakket mear as bygelyks de Peugeot fan 2008. It is lykwols net de soarte fan hâlding dy't de Captur karakterisearret, wêr't oare útstellen, lykas de Hyundai Kauai, SEAT Arona of Ford Puma, nofliker wêze soene.
Sels yn 'e sportmodus, wêr't it gefoel fan gas wint en it stjoer gewichtiger is, is it fuortendaliks dúdlik dat de Captur graach de kronkeljende berchwei soe ruilje foar in mear iepen, as in snelwei.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Yn dit senario is it stabyl, mei de algemiene ferfining yn goed plan, wêr't de rôljende en aerodynamyske lûden binne befette. Better yn dit haadstik as modellen lykas de Fiat 500X, Jeep Renegade of Hyundai Kauai, mar aartsrivaal Peugeot 2008 slagget it noch better.
En mear?
Foar de rest is it de Captur dy't wy al wisten. Binnen binne wy omjûn troch in mingsel fan sêfte materialen (yn 'e meast sichtbere en oanrekke gebieten) mei hurde. De gearstalling, oan 'e oare kant, is frij ridlik, mar it is in nivo ûnder dat presintearre troch de Peugeot 2008 of Hyundai Kauai, wat oankundige troch de parasitêre lûden as wy op minne flierren sirkulearje.
It sintrale skerm yn in rjochte posysje opfalt binnen de Captur, hoewol de yntegraasje yn it dashboard net elkenien is.
Op it technologyske mêd, as wy oan 'e iene kant in heul goed infotainmentsysteem hawwe, oan' e oare kant, bliuwe stimkommando's soms oan om net te begripen wat wy sizze.
Wat de romte oangiet fûnen wy ek gjin ferskillen. De LPG-tank dy't ûnder de flier fan 'e bagaazjeromte fêstmakke wie, hie gjin ynfloed op de kapasiteit fan 'e bagaazjeromte. Dit betsjut dat, yn beide gefallen, it biedt tusken 422 en 536 liter fan kapasiteit ôfhinklik fan 'e posysje fan' e efterste sitten, ien fan 'e bêste wearden yn it segmint.
De LPG-boarch hat gjin kapasiteit stellen út de kofferbak.
Wat bewenberens oanbelanget, is dit yn in goed plan sawol foar- en efterkant, mei passazjiers op 'e efterste sitten dy't profitearje fan goede sichtberens nei bûten, fentilaasje-outlets en USB-stekkers.
Wat is de bêste opsje?
Mei it ienige ferskil tusken de twa Captur yn it gebrûk fan LPG en nettsjinsteande it ferskil yn priis, docht it antwurd op dizze fraach net spesjaal yngewikkeld.
Oandacht foar detail: yn 'e middenkonsole hawwe wy in romte om de "kaai" te ferlitten
Ommers, foar sa'n 1000 euro mear is it mooglik om in Renault Captur te hawwen dy't in brânstof verbruikt dy't sawat de helte fan 'e benzinepriis kostet en dy't alle kwaliteiten yntakt hâldt dy't al yn' e Gallyske SUV erkend binne.
Dat yn dit gefal sil it net iens nedich wêze om de politikus te parafrasearjen dy't ús ienris fertelde om de wiskunde te dwaan. Behalven as dizze 1000 euro ferskil meitsje jo echt misse, de Captur a GPL wurdt profilearre as de bêste opsje, en it iennichste ding te spyt is it ûntbrekken fan de onboard kompjûter.
Opmerking: De wearden tusken heakjes yn it gegevensblêd hjirûnder ferwize spesifyk nei de Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. De priis fan dizze ferzje is 23 393 euro. De priis fan 'e testen ienheid bedraacht 26 895 euro. De IUC-wearde is € 103,12.