De Citroen C4 Cactus is de meast yllustrative stap yn 'e histoaryske moeting tusken wearden fan kreativiteit en orizjinaliteit dy't it merk altyd liede. It wurdt bekend makke oan it publyk by de Genève show.
Citroen reinvents himsels folgjende twa antagonistyske paden - nei in langere omearming fan de konvinsjonele. It Frânske merk wol no brêgen bouwe tusken it strange minimalisme fan 'e histoaryske 2CV, mei de ongeëvenaarde en ferfine avant-garde fan' e earste DS. Allegear konsintrearre yn dizze Citroen C4 Cactus, in model folle mear "út 'e bel" as it liket.
Oan 'e iene kant, it al beskôge submerk DS, rint op nei de premium kant fan' e merk. Oan 'e oare kant, en yn tsjinstelling ta de groeiende en ferfine kompleksiteit fan' e DS-modellen, fynt it Citroen C-berik himsels opnij út, yn 'e tsjinoerstelde rjochting, om de auto te ferienfâldigjen basearre op 4 essensjele pylders: mear ûntwerp, better komfort, nuttige technology en legere gebrûkskosten. En de earste "soan" fan dizze nije filosofy is yn 'e bylden.
It begûn allegear yn 2007, mei it C-Cactus-konsept, de earste stap op dit nije paad en dat it antwurd socht te wêzen op de fragen: wat binne de ferwachtings fan bestjoerders yn relaasje ta harren auto's dizze dagen; en hokker funksjes en apparatuer echt ynteressearje konsuminten?
It resultaat wie in oefening yn ferienfâldiging en reduksje nei it essensjele. Perfekt yllustraasje is it ynterieur, halvering fan de nedige dielen yn ferliking mei in konvinsjonele auto, útsein alles dat wie net essinsjeel foar it treast, wolwêzen of feiligens fan de ynsittenden. Destiids bliek de konseptuele sprong miskien te grut, te radikaal foar de merk, mar de tagongsrjochten foar wat de nij yntrodusearre C4 Cactus wêze soe wiene der. Befêstigje no.
Seis lange jier letter (as gefolch fan 'e ekonomyske krisis), ferskynde de C4 Cactus, as in show-auto, die bliken te wêzen folle mear folwoeksener op in konseptueel nivo, it berikken fan in lykwicht tusken ferwachtings en merk akseptaasje kapasiteit, útsein bling - bling typysk foar de salon, presys foarsizze de produksje C4 Cactus dat wy no reveal.
De Citroen C4 Cactus presintearret him as in kompakte hatchback (twa folumes en fiif doarren), mei ôfmjittings healwei tusken segment B en segment C. Hy is 4,16 meter lang, 1,73 meter breed en, nettsjinsteande it oproppen fan it crossover-universum /SUV, is mar 1,48 meter heech. Lytser as de Citroen C4, mar lykweardich yn de wielbasis, dus 2,6 meter.
It kin sels C4 yn syn namme hawwe, mar it brûkt it PF1-platfoarm, deselde dy't de Peugeot 208 en 2008 tsjinnet. En wêrom? Om produksjekosten te ferminderjen - ien fan 'e essensjele fergunningen efter de C4 Cactus - en tagelyk ferminderjen fan brânstofferbrûk. En, mei minder gewicht om te dragen, dictearret logika dat minder enerzjy nedich is om it te ferpleatsen. Yn 'e C4 Cactus is gewichtsreduksje in fassinearjende oefening, fanwegen de besluten dy't it meibringt. Bygelyks, yn it proses fan ferienfâldigjen, waard it PF1-platfoarm optimalisearre om gjin snelheden boppe 190 km / h te behanneljen.
It hie ferskate gefolgen, lykas de kar fan motoren, wêrby't de machtichste mar 110 pk hat en der neat machtiger ferwachte wurdt. As sadanich, troch net hoege te beskôgjen oer gruttere tsjillen, fersterke rem- en ophingsystemen, ûnder oare aspekten yn har ûntwikkeling om mei mear hynders om te gean, kinne dizze systemen wurde feroare, wat resulteart yn signifikante gewichtsreduksjes.
Yn 't algemien, om mear krêftige ferzjes te yntegrearjen, komme de measte auto's mei te grutte komponinten, sels yn tagongsferzjes, wat net bart yn dit model. Jo kinne kosten ferminderje en de needsaak ferminderje om farianten fan deselde komponint te produsearjen. As sadanich binne se taret op superieure ynspanningen, se einigje ek swierder.
Resultaat? De tagong ferzje kostet mar 965 kg, 210 kg minder as de Citroen C4 1.4, of 170 kg minder as de tagong ferzje fan de "broer" Peugeot 2008, fan ferlykbere ôfmjittings. Gearstald út hege-sterkte stielen en guon aluminium stipet, it wurk útfierd oan de PF1 waard oanfolle troch oare ferienfâldigjen en ferminderjen maatregels. De motorkap is fan aluminium, de ruten efter binne tagelyk iepen (11 kg minder) en de eftersit is ien (6 kg minder). Minder dan 6 kg waarden ek fuortsmiten fan it panoramysk dak, troch it ôfbrekken fan it gerdyn dat it soe bedekke en byhearrende elektromotoren, yn plak fan in dakbehanneling lykweardich oan dy fan kategory 4 sinnebrillenlenzen (de heechste), it bieden fan de nedige beskerming fan UV-strielen.
De algemiene ljochtheid soarget foar in beskieden oantal powertrains, mei 2 benzine- en 2 dieselmotoren. Yn benzine fine wy de 3 silinder 1.2 VTi, mei 82 hk, natuerlik aspirearre. De supercharged ferzje fan deselde motor, en de machtichste yn it berik, mei 110 hp hjit 1.2 e-THP. Oan de dieselkant fine wy twa farianten fan de bekende 1.6, de e-HDI, mei 92 hk en de BlueHDI, mei 100 hk. Dy lêste is op it stuit it meast ekonomysk, mei 3,1 l/100 km oankundige en mar 82g CO2 per 100 km. Twa oerdrachten binne beskikber, hânmjittich en 6-speed ETG (automatisearre hânlieding).
Beskieden en befette nûmers dy't foldogge oan 'e brûkte ûntwerpfilosofy: ienfâld, suvere linen en net-agressyf karakter, yn tsjinstream fan wat wy sjogge yn oare merken. It "gesicht" fan it model ferfolget de motiven yntrodusearre op 'e C4 Picasso, mei de pleatsing fan' e DRL boppe en skieden fan 'e wichtichste optyk.
Pure, glêde oerflakken sûnder fersteurende kreuken karakterisearje de C4 Cactus. It hichtepunt blykt de oanwêzigens fan Airbumps te wêzen, wêrby't funksjonaliteit en estetyk fusearje. Yn prinsipe binne se polyurethane beskermingen, befetsje lucht pockets, bewiisd te wêzen effektiver tsjin lytse effekten, direkt ferminderjen fan kosten yn gefal fan reparaasje. Se kinne wurde keazen yn 4 ferskillende toanen, wêrtroch ferskillende kombinaasjes mei de kleuren fan it lichem en besette in grut gebiet oan 'e kant, wurdt ek tapast op de bumpers.
It ynterieur ferfolget it eksterieur-tema. Om mear treast te leverjen, waard mear romte levere en de kabine "skromme" fan alles dat net nedich wie, wêrtroch in freonliker en mear ûntspannen omjouwing soarge. It ynstrumintpaniel en de measte funksjes wurde gearfette yn 2 skermen. Dêrtroch binne mar 12 knoppen oanwêzich yn 'e kabine. De foarste sitten binne breder en lykje mar ien te wêzen, ynspiraasje fan 'e noflike sofa. De skjinens fan de kabine sels late ta it pleatsen fan de foarste passazjier airbag op it dak, wêrtroch in legere dashboard en mear opslachromte.
De C4 Cactus stribbet nei de mear betelbere kanten fan 'e merk, mar skokt net foar technology en gadgets. It kin wurde foarsjoen fan Park Assist (automatysk parkeare yn parallel), efterkamera en Hill-Start Assist (bystân om te begjinnen bergop). In oare nijichheid omfettet de yntegraasje fan 'e sproeiers om de foarrút yn' e wynwisser sels te skjin te meitsjen, wêrtroch in reduksje fan floeistofkonsumpsje mei de helte mooglik is.
Citroen kundiget sawat 20% minder gebrûkskosten oan yn ferliking mei oare modellen fan it C-segment. Alles liket úttocht te wêzen, oant de oankeap fan 'e C4 Cactus, mei dizze debutearjende bedriuwsmodellen fergelykber mei dy fûn mei mobile tillefoans, mei fêste moanlikse fergoedingen of fariabele rekken hâldend mei de reizge kilometers. Dizze tsjinsten kinne ferskille fan lân ta lân.
Citroen ûntbleatet mei de C4 Cactus in sterke ferbining mei syn ferhaal fol oarspronklikens. Mei it doel om de pine fan it keapjen en ûnderhâlden fan in auto te ferminderjen, en sûnder yn te gean yn in konvinsjonele lege kostenlogika lykas wy fûnen yn Dacia, is de C4 Cactus orizjineel yn syn oanpak en útfiering. Is de merk klear?
