Likernôch acht moanne nei hawwen hifke de Peugeot 3008 GT HYBRID4, Ik moete wer wat is, oant de komst fan 'e 508 PSE, Peugeot syn machtichste dyk model ea.
Dizze reüny waard útfierd mei in ienfâldich doel: om te begripen wat de restyling brocht dêr't de 3008-berik wer ûnderwurpen waard. Ommers, útsein in "wosken gesicht", wat oars is feroare yn de súksesfolle Frânske SUV?
Meitsje de neamde feroarings har echt fiele of binne se gewoan "foar it Ingelsk om te sjen"? Begjinnend mei de estetyk, is de wierheid dat, teminsten foarôf, it net te bestriden is dat de 3008 is feroare.
It uterlik is no mear yn oerienstimming mei de meast resinte útstellen fan it Gallyske merk, hoewol it dêrfoar in foarside hat oannommen dy't, nei myn miening, in diel fan 'e elegânsje ferlear dy't de ferzje foar pre-restyling karakterisearre. Noch altyd is it ûnbestriden dat dizze wirklik ynfloedryk is, iets dat de protte eagen motivearre troch de passaazje fan 'e 3008 lykje te befestigjen.
Moraal fan it ferhaal? Yn in team dat wint, bewege jo net (folle)
En binnen, is der wat nijs?
Binnen wiene de wizigingen noch mear detaillearre, mar dêr is in goede reden foar: it uterlik waard noch lang net as ferâldere beskôge. De Peugeot 3008 bliuwt yndruk meitsje foar syn ûntwerp en algemiene kwaliteit.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Hoewol d'r net in protte nije funksjes binne, moat ik tajaan dat sawol it nije digitale ynstrumintpaniel as it 10 ”sintrale skerm kostbere besittings binne. De earste hat bettere grafiken, dy't úteinlik profitearje fan it lêzen. De twadde, dy't de grafiken en funksjes ûnderhâldt, waard makliker te brûken troch de tanimming fan 'e dimensjes fan' e ynterface.
De rydposysje mei de i-Cockpit freget om wat te wennen, mar de wierheid is dat as jo ienris it ideale kompromis fine tusken stjoer / stoel / ynstrumintpaniel, dizze oplossing noflik ergonomysk wurdt.
In oare nijichheid giet oer de materialen. Se binne bewurke en bywurke, gewoan om ta te foegjen oan it al hege gefoel fan kwaliteit dat de 3008 oerbrocht. De nije materialen, noflik foar it oanreitsjen en foar it each, binne net bang foar fergelikingen mei de Dútske premium foarstellen.
Al it oare, fan wenromte oant ergonomie, bleau net feroare. Dat alle kompliminten dy't ik makke doe't ik de pre-restyling-ferzje testte, jilde noch foar dizze bewurke Peugeot 3008 GT HYBRID4.
Krêftich en fluch, mar freegje him net om sportyf te wêzen
As d'r wat is dat de Peugeot 3008 GT HYBRID4 bewiist is dat net alle modellen mei hege krêft sportive pretinsjes hawwe of fan doel binne dat "label" te ûntfangen.
It is wier dat ûnder de rjochter foet de bestjoerder fan 'e machtichste fan' e 3008 hat 300 hp en 520 Nm, dy't ûntstiet út 'e kombinaasje fan' e 1.6 PureTech 200 hp mei twa elektromotoren (110 hp en 113 hp) en de fersnellingen binne ferrassend, benammen sjoen de mear as 1900 kg.
Nettsjinsteande it feit dat wy yn steat binne om in noflike spjalte persoanlikheid te hawwen dy't ús beide mooglik meitsje om earst by ferkearsljochten ôf te nimmen en gemiddeld 5 l / 100 km as wy fertrage, is de 3008 GT HYBRID4 net op syk nei it hot-SUV-label.
Om te begjinnen, ferwideret de diskrete útstrieling fuortendaliks alle pretinsjes fan aspirearjen nei dizze titel. Tagelyk, nettsjinsteande effektyf, feilich en, boppe alles, stabyl, hat de Gallyske SUV net de grappichste dynamyske gedrach.
Ja, it stjoer is fluch, direkt en presys, mar de wierheid is dat de 1900 kg wurde field mei de ophinging dy't wat swierrichheden iepenbieret by it omgean mei mear abrupte ûnregelmjittichheden en de keatlingen fan kromme wurde "ferstjoerd" mei effisjinsje en foarsisberens mear typysk foar Dútsk modellen as Frânsk.
Dat sei, wat de 3008 GT HYBRID4 docht (en goed) is om har passazjiers wolkom te hjitten yn in noflike en omslutende "kokon", en ferfiert se dêrnei mei noflike snelheid en ferfining, wêr't sels de aerodynamyske lûden net te ferfelend binne.
Neist dit alles is it ek mooglik om te reizgjen sûnder in drip gas te brûken, en yn dizze modus koe ik om 50 km reizgje sûnder grutte soargen oer brânstofferbrûk en op in rûte wêryn de snelwei ien fan 'e wichtichste wie. kursussen”.
Uteinlik, as d'r in gebiet wie wêr't de Peugeot 3008 GT HYBRID4 ûnferoare bleau, wie it krekt doe't wy oan it stjoer sieten en, wierheid sein, wie it in goede saak. Om't pear plug-in hybride SUV's sa goed beheare mei de batterijen dy't in goed kompromis meitsje tusken prestaasjes en effisjinsje.
Is de auto rjocht foar my?
Nei it riden fan de herziene Peugeot 3008 GT HYBRID4 wie it gefoel dat ik krige dejá vu. De wierheid is dat Peugeot net folle feroare is yn syn SUV en dêr is goede reden foar: der wiene net folle krityk dy't der op wiisd wurde koe.
Ja, it uterlik bliuwt relatyf ûnopfallend sjoen dat it is in fariant mei 300 hp en ien fan 'e machtichste dyk Peugeots ea, lykwols, net ien fan dizze binne gebreken, mar leaver "funksjes" of leaver, karakter fan de SUV Welsh.
Ferbettere yn wat it minste sjoen is, mar it meast fielde (yn it oanbod fan apparatuer), bliuwt de Peugeot 3008 GT HYBRID4 ien fan 'e bêste foarstellen yn it segmint foar dyjingen dy't in rappe en krêftige SUV wolle, mar by steat binne om goed konsumpsje te berikken, allegear mei in diskrete útstrieling en in hege kwaliteit gefoel oan board.