Ermini, in mytysk merk, hast fergetten yn 'e tiid, is werom en de Geneva Motor Show wie de keazen peetfader foar de presintaasje fan' e Ermini Seiottosei, de nije sportweddenskip fan in merk fol tradysje.
De gouden ieu fan de jierren '40 en '50 is al lang foarby. Yn dy tiid wiene d'r lytse "workshops" dy't it bêste fan savoir faire byinoar brochten as it giet om it produsearjen fan lytse sportauto's, fol karakter, itsij foar de skientme fan har linen as har meganyske herten, lykas allinich Italianen wisten hoe te dwaan .
It ferhaal fan Ermini portrettearret dat krekt. De makker Pasquale Ermini, út Florence, foltôge yn 1927 syn technyske stúdzje as monteur, en, lykas in protte oaren, moast er, sûnder it jild om in eigen monteurwinkel te begjinnen, in baan sykje en, foaral, ûnderfining yn oare huzen.
Yn datselde jier dat er syn stúdzje as monteur ôfmakke, krige Pasquale in staazje by de "Scuderia" fan Emilio Materassi, in monteur en piloat út de jierren 1920. Italjaanske priis yn 1928, nei in deadlik ûngelok yn Monza.
Ermini waard twongen om noch mear ûnderfining op te dwaan yn 'e wrâld fan motorsport en koart dêrnei soe hy gearwurkje mei oare ferneamde huzen lykas Alfa Romeo en Fiat.
Yn 1932 koe Ermini einlings syn fisy ferfolje en syn monteurwinkel meitsje. It merk Ermini waard berne yn 'e wrâld fol potensjeel, mei alle learen dy't Pasquale yn' e rin fan 'e jierren hie krigen as monteur.
Pasquale Ermini soe súksesfol wêze mei syn auto's yn konkurrinsje, mar it wie pas nei 1952 dat it merk Ermini oan 'e top soe wêze, tsjin merken lykas Maserati en Porsche, yn 'e autokompetysjedissiplines fan Targa Florio en Mille Miglia.
Ermini begon lykwols yn 1958 te ferfallen, mar behâlde it ûnderhâld fan syn auto's oant 1962, doe't it har doarren sluten sûnder herstel yn sicht.
52 jier letter woe de skiednis dat dizze situaasje omkeard waard en, lykas oare mytyske merken fan 'e tiid, komt Ermini werom yn 2014. Mei in nij libben foar de auto-yndustry, presintearje harsels op it heechste nivo op 'e 2014 Geneva Motor Show mei it nije model: de Ermini Seiottosei.
De Ermini Seiottosei is neat mear, neat minder as in "Barchetta Spider", mei in buisfoarmige stielen chassis en in aluminium- en koalstoffaserkarrosserie.
Mei it ûntwerpsegel fan it eardere Italjaanske F1-team oprjochte yn 1965 en ferneamd om te konkurrearjen yn 'e jierren '80, is Osella Engineering de wichtichste ferantwurdlik foar de werberte fan it merk Ermini. It ûntwerp fan Ermini Seiottosei is skreaun troch Giulio Cappellini, ien fan 'e grutste Italjaanske ûntwerpers.
Ermini Seiottosei folget strikt de orizjinele rollen fan it merk, in resept dat it minste gewicht mooglik kombinearret mei in lytse, mar krêftige motor. Recipe dat komt net tafallich, of it wie net foar de namme fan 'e nije Ermini Seiottosei, de konjugaasje fan nûmers yn it Italiaansk fan 686, krekt syn gewicht yn kg.
It is 686 kg yn gewicht, yn in auto mei ophinging dy't direkt út 'e konkurrinsje komt, in skema fan it type "push rod" en in sekwinsjele 6-snelheid Fersnellingsbak. It hert fan Ermini Seiottosei is miskien net sa konsensueel, om't hy komt út Frankryk, in lân dat de Italjanen yn 'e 10e en 20e seizoen fan' e 20e ieu útdaagde foar landsnelheidsrekords.
Mar rivaliteiten oan 'e kant, Osella, taflecht ta it Renault Mégane RS F4RT-blok, it 2.0-turboblok, waard keazen om de lytse Ermini Seiottosei op te fleurjen, mar lit ús net ferrifelje, om't Osella tocht dat de 265 hynders wearden wiene dy't net kompatibel wiene mei in Ermini's. auto.
Dat is wêrom't de krêft fan it 2.0l-blok opstie nei 300 pk, genôch om de Ermini Seiottosei yn minder dan 3.5 s nei 100 km / h te katapultearjen, mei in topsnelheid fan 270 km / h. Foar it behâld fan kalmte op 'e Ermini Seiottosei, levere Brembo it remsysteem en OZ Racing is ferantwurdlik foar de prachtige 17-inch tsjillen, monteard op Toyo R888-bannen dy't 215 / 45R17 oan' e foarkant mjitten en 245 / 40R17 op 'e efteras.
