De Súd-Koreanen leauwe dat se it goede antwurd hawwe op it ID-offensyf. út Volkswagen en, in pear moannen nei de Hyundai IONIQ 5, it is de beurt fan 'e Kia EV6 as jo komme om mei te dwaan oan dizze "tsjinoanfal".
Wylst yn 'e Volkswagen Group it MEB-platfoarm hast alle elektryske modellen fan Audi, CUPRA, SEAT, Skoda en Volkswagen sil tsjinje, yn' e Hyundai Group heart dizze rol ta it e-GMP-platfoarm.
It idee is om yn 2026 23 100% elektryske modellen op 'e merke te lansearjen (guon dêrfan binne ferzjes fan besteande modellen, sûnder in tawijd platfoarm), it jier wêryn it doel is om ien miljoen 100% elektryske auto's op 'e dyk te setten.
giet net ûngemurken foarby
Mei in uterlik dat net mislearret om (subtyl) de linen fan 'e byldbepalende Lancia Stratos op te roppen, presintearret de Kia EV6 himsels mei proporsjes heal SUV, heal hatch, heal Jaguar I-Pace (ja, d'r binne al trije helten ...).
Wat ôfmjittings oanbelanget, is it genôch 4,70 m lang (6 sm minder as de Hyundai), 1,89 m breed (itselde as IONIQ 5) en 1,60 m heech (5 sm minder as de Hyundai) en in tige spand 2,90 meter wielbasis (noch altyd 10 sm koarter dan de IONIQ 5).
Neist proporsjes skoart it ûntwerp punten yn karakter. Wy hawwe wat Kia neamt in "herynterpretaasje fan 'e 'Tiger Nose' yn it digitale tiidrek" (mei de foargrille hast ferdwine), flankearre troch promininte smelle LED-koplampen en in legere luchtynlaat dy't helpt om it gefoel fan breedte te fergrutsjen.
Yn profyl is it crossover-silhouet fol mei golvingen dy't helpe om de lange lingte te markearjen, en einigje yn in opfallende efterkant as gefolch fan 'e enoarme LED-strip dy't útwreidet fan de iene kant fan' e EV6 nei de oare en sels de bôgen fan elk fan 'e tsjillen.
"Skandinavysk" Minimalisme
De moderne kabine hat in hiel "breezy" uterlik mei in Skandinavyske minimalistyske dashboard en middenkonsole en slanke sitten bedutsen mei recycled plestik. De oerflakken binne meast dreech te berikken en ienfâldich yn uterlik, mar mei finishen dy't kwaliteit en sterkte oanjaan.
Wat it dashboard oanbelanget, hat it twa goed yntegreare bûgde 12.3-inch skermen: de iene links foar de ynstrumintaasje en de iene rjochts, wat rjochte op de bestjoerder, foar it infotainmentsysteem. In pear fysike knoppen bliuwe, benammen klimaat kontrôle en stoel ferwaarming, mar hast al it oare wurdt eksploitearre troch de sintrale touchscreen.
Oan board fan de EV6 hearsket minimalisme.
Wat it haadstik foar bewenberens oanbelanget, de lange wielbasis "oanbiedt", mei de Kia EV6 dy't in soad legromte biedt yn 'e twadde sitrige. Om te helpen mei dit alles, it pleatsen fan de batterijen op 'e flier fan' e auto makke in platte flier en ferhege de hichte fan 'e sitten.
De bagaazjeromte is like royaal, mei in folume fan 520 liter (oant 1300 mei de efterste stoel rêgen delklappe) en maklik te brûken foarmen, dêr't nochris 52 liter ûnder de foarkap tafoege wurde (mar 20 yn it gefal fan de 4 × 4 ferzje mei in motor oan 'e foarkant dy't wy hifke).
Tsjin de konkurrinsje is dit in folume heger as de Ford Mustang Mach-E (402 liter), mar leger as de Volkswagen ID.4 (543 liter) en Skoda Enyaq (585). De rivalen fan 'e Volkswagen Group biede lykwols net sa'n lyts foarste bagaazjeromte, dus it plan is "balansearre".
Fyn jo folgjende auto:
sport optredens
De tagongsferzjes fan it EV6-berik binne allinich rear-wheel drive (58 kWh batterij en 170 hp of 77,4 kWh en 229 hp), mar de test ienheid dy't waard jûn oan ús (noch pre-produksje) wie de 4 × 4, yn dit gefal sels yn syn machtichste ôflieding fan 325 hp en 605 Nm (yn Portugal is de EV6-firewielaandrijving dy't ferkocht wurde de minste krêftige, mei 229 hp).
Alle Kia EV6 prizen foar Portugal
Letter, oan 'e ein fan 2022, komt in machtiger 4 × 4 EV6 GT by de famylje dy't de totale útfier opheft nei 584 hp en 740 Nm en by steat is om in fersnelling fan 0 nei 100 km / h yn 3.5s en in ferrassende topsnelheid fan 260 km/h.
De twadde rige profitearret fan it brûken fan in tawijd platfoarm.
Foar de oerweldigjende mearderheid fan takomstige sjauffeurs, de 325 hp ferzje "kaam yn en út" foar harren easken, wylst posysjonearring himsels as in natuerlike rivaal foar Volkswagen ID.4 GTX.
Nettsjinsteande it gewicht fan 2,1 ton makket de kombineare prestaasjes fan 'e 100hp foar- en 225hp eftermotor it fluch "lichter", wêrtroch sportprestaasjes mooglik binne: 0 oant 100 km / h yn mar 5,2 s, 185 km / h fan maksimale snelheid en , boppe alles, herstelt fan 60 oant 100 km / h yn mar 2,7 s of fan 80 oant 120 km / h yn 3,9 s.
Mar de EV6 giet net allinich oer macht. Wy hawwe ek in enerzjy recovery systeem eksploitearre troch paddles pleatst efter it stjoer, sadat de bestjoerder kin kieze tusken seis nivo fan regeneraasje (nul, 1 oan 3, "i-Pedal" of "Auto").
It stjoer freget, lykas by alle trams, in perioade fan oanpassing, mar it hat in goed kalibrearre gewicht en in foldwaande kommunikative reaksje. Noch better as de ophinging (ûnôfhinklik mei fjouwer tsjillen, mei meardere earms oan 'e efterkant).
Nettsjinsteande it goed befetsje kinnen fan de transversale bewegingen fan it lichem (it lege swiertepunt en it swiere gewicht fan de batterijen helpe), it docht bliken te senuweftich by it gean oer minne flierren, benammen by it brûken fan hege frekwinsjes.
Ien warskôging: dit wie in pre-produksje-ienheid en de yngenieurs fan it Koreaanske merk besykje de lêste auto minder yn steat te meitsjen om syn ynsittenden te rattelen as se oer mear útstekke bulten op it asfalt passe.
400 oan 600 km autonomy
Like of mear relevant yn in elektryske auto is alles wat te krijen hat mei syn autonomy en oplaadsnelheid en hjir liket de EV6 alles te hawwen om in goede yndruk te meitsjen. 506 km wurde tasein mei in folsleine batterij (se kinne sakje oant sawat 400 km as snelwegen oerhearskje of útwreidzje oant 650 yn stedske rûtes), dit mei de lytsere tsjillen, fan 19”.
Dit is it earste model fan in generalist merk (tegearre mei de IONIQ 5) dat wurdt opladen mei in spanning fan 400 of 800 volt (oant no allinnich Porsche en Audi oanbean it), sûnder ûnderskie en sûnder de needsaak om te brûken adapters. keten.
Dit betsjut dat, yn 'e meast geunstige omstannichheden en mei de maksimale tastiene oplaadkrêft (240 kW yn DC), dizze EV6 AWD de 77,4 kWh-batterij kin "folje" oant 80% fan syn kapasiteit yn mar 18 minuten of genôch enerzjy tafoegje foar 100 km riden yn minder as fiif minuten (yn de ferzje mei twa tsjil oandreaune mei de 77,4 kWh batterij).
Yn in kontekst tichter by ús realiteit sil it 7h20m duorje om in Wallbox op 11 kW folslein op te laden, mar allinich 1h13m yn in 50 kW fluch tankstasjon, yn beide gefallen om te gean fan 10 nei 80% fan 'e enerzjyynhâld fan' e batterij.
In eigenaardichheid: de EV6 lit bidireksjoneel opladen, dat is, it Kia-model is by steat om oare apparaten op te laden (lykas in airconditioningsysteem of in televyzje tagelyk foar 24 oeren of sels in oare elektryske auto), mei in outlet foar dat "húske" - Schuko - oan 'e basis fan' e twadde rige sitten).
Pland foar oankomst op 'e merke yn oktober, sil de Kia EV6 har prizen sjen begjinne by 43 950 euro foar de EV6 Air en omheech gean nei 64 950 euro foar de EV6 GT, wearden dy't gjin transportkosten, legalisearring en eco omfetsje. -belesting. Foar saaklike klanten hat Kia in spesjale oanbieding taret wêrfan de priis begjint by € 35.950 + BTW, turnkey priis.
Gegevensblêd
| Motor | |
|---|---|
| Engines | 2 (ien op 'e foaras en ien op' e efteras) |
| krêft | Totaal: 325 PK (239 kW); Foarside: 100 pk; Efterkant: 225 pk |
| Binary | 605 Nm |
| Streaming | |
| Traksje | yntegraal |
| Gearbox | Reduksje doaze fan in relaasje |
| Drums | |
| Type | lithium ionen |
| Kapasiteit | 77,4 kWh |
| Loading | |
| skip loader | 11 kW |
| Ynfrastruktuer load | 400V/800V (sûnder adapter) |
| Maksimum macht yn DC | 240 kW |
| Maksimum macht yn AC | 11 kW |
| laden tiden | |
| 10 oant 100% yn AC (Wallbox) | 7:13 oere |
| 10 oant 80% yn DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km fan DC berik (240 kW) | 5 min |
| Upload nei netwurk | 3,6 kW |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated skiven |
| Rjochting | elektryske bystân |
| draaiende diameter | 11,6 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Lengte tusken de as | 2,90 m |
| koffer kapasiteit | 520 oant 1300 liter (voorkant: 20 liter) |
| 235/55 R19 (opsje 255/45 R20) | |
| Gewicht | 2105 kg |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 185 km/h |
| 0-100 km / h | 5.2s |
| Kombinearre konsumpsje | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomy | 506 km oan 670 km yn stêd (19" tsjillen); 484 km oant 630 km yn stêd (20" tsjillen) |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform