DE Volkswagen ID. libben wol ús net allinich sjen litte hoe't de takomstige ID.2 elektryske crossover wêze kin, mar wol ek in beslissende stap wêze yn 'e demokratisearring fan' e elektryske auto.
Tasein is in priis tusken de 20 tûzen en 25 tûzen euro as it wurdt lansearre yn 2025. As it noch altyd heech liket sjoen it segment fan 'e merk dat it sil besette, is it in dúdlike delgong yn relaasje ta trams yn syn klasse hjoed, mei prizen rûnom 30 tûzen euro.
It ID It libben presintearret himsels mei dimensjes fergelykber mei de T-Cross. Hy is respektivelik 4,09 m lang, 1,845 m breed, 1,599 m heech en 2,65 m wielbasis, 20 mm koarter, 63 mm breder, 41 mm heger, mar mei de assen skieden op 87 mm langer as de T-Cross.
Crossover mei bedoelingen om it asfalt te ferlitten. Volkswagen kundiget in 26º yngong en 37º útgongshoek oan.
De earste MEB "all ahead"
Nei de CUPRA UrbanRebel, de Volkswagen ID. Life is it twadde model dat de nije MEB Small brûkt, de koartere fariant fan it spesifike tramplatfoarm fan 'e Volkswagen Group.
Yn ferliking mei de ID.3, oant no ta it meast kompakte model om gebrûk te meitsjen fan it MEB, de ID. It libben hat in wielbasis fermindere mei 121 mm en is 151 mm koarter as dizze, nettsjinsteande it 36 mm breder (miskien om't it in konsept is en it in goede earste yndruk moat meitsje).
Oars as oare IDs, de ID. Libben en dêrmei de takomst ID.2 is in "alles foarút".
In oar nijsgjirrich feit is dat de ID. Life is ek de earste MEB-ôflaat model te hawwen allinnich front-wheel drive (motor is ek front-fêstmakke) - alle oaren binne òf rear-wheel drive of fjouwer-wheel drive (en twa motoren). In demonstraasje fan 'e fleksibiliteit fan MEB wêrmei jo de konfiguraasje kieze dy't it bêste past by de behoeften fan elk model.
Tagonklik, mar sûnder prestaasjes te ferjitten
Nettsjinsteande it wollen fan in ienfâldiger werjefte, mei fermindere nivo's fan kompleksiteit en heul rjochte op duorsumens, fan wat in stedsrjochte elektryske crossover wêze moat, de ID. Life mounts in krêftige 172 kW of 234 hk elektryske motor en 290 Nm fan maksimum koppel op 'e foaras - sifers weardich fan in lyts hot hatch.
Macht dy't it mooglik makket, seit Volkswagen, om 100 km / h te berikken yn mar 6,9 s en 180 km / h fan topsnelheid te berikken (elektroanysk beheind).
It prototype is foarsjoen fan in batterij fan 57 kWh dy't neffens de WLTP-syklus in berik fan maksimaal 400 km tastean moat. Hoewol it de maksimale oplaadkrêft net oanjout, seit Volkswagen dat 10 minuten genôch binne om 163 km fan autonomy op in hege snelheid oplaadstasjon op te foegjen.
Omearmje ienfâld, ek yn ûntwerp
Volkswagen ID. It libben ûnderskiedt him fan oare leden fan 'e ID-famylje. troch syn ûntwerp. It is net de earste crossover yn 'e famylje - wy kenne de ID.4 bygelyks al - mar it kontrast koe net grutter wêze as jo nei it konsept sjogge.
ID.Life fermindert en ferienfâldiget folumes, foarmen en stilistyske eleminten, wat resulteart yn in crossover mei in skjinne uterlik en mear ... "fjouwerkant", sûnder te jaan oan dekorative besikingen. Mar it liket robúst, lykas jo wolle yn dit type auto.
Dizze yndruk wurdt jûn troch de grutte tsjillen (20″) "drukt" yn 'e hoeken fan' e carrosserie; de trapezoidal modderskermen, sketst en stean út fan 'e rest fan it lichem; en troch de mear promininte efterkant skouder. In robúste C-pylder, mei in sterke oanstriid, koe net ûntbrekke, docht tinken oan de ûnûntkombere Golf.
De proporsjes blike frij bekend te wêzen - in typyske fiifdeurs hatchback - en de mear grafyske eleminten, lykas de foar- en efteroptyk, binne minimalistysk, mar it einresultaat is oantreklik en in frisse lucht yn relaasje ta de kompleksiteit en agressiviteit dy't hjoeddedei safolle auto-ûntwerp markearret.
Minimalistysk ynterieur
Binnen is net oars. It tema fan reduksje, minimalisme en duorsumens - it brûken fan recycled en recyclebere materialen is ien fan 'e haadfunksjes fan ID. It libben - is omnipresent.
It dashboard stiet op foar it ûntbrekken fan kontrôles as ... skermen. De ynformaasje dy't nedich is foar it riden wurdt projizearre op 'e foarrút, mei in head-up display en it is op it hexagonale en iepen-top stjoer dat de measte kontrôles lizze, oant de gearselektor.
It ID Life brûkt ús smartphone ek as in infotainmentsysteem en om funksjes lykas navigaasje en kommunikaasje te kontrolearjen en is "fêst" oan it dashboard fia it brûken fan in magneet.
Digitalisearring tsjinnet ek it doel fan ferienfâldiging. Wy kinne kontrôles sjen projizearre op it houten oerflak, d'r binne gjin spegels (d'r binne kamera's op har plak) en sels tagong ta it auto wurdt útfierd fia in kamera en software foar gesichtsherkenning.
It ynterieur kin sels wurde omboud ta in lounge foar it sjen fan films of spultsjes, tanksij de fleksibiliteit fan 'e sitten, en ek de oanwêzigens fan in ynlûkber projeksjeskerm foar it dashboard.
Duorsumens op 'e aginda
Lykas sein, duorsumens is in sterk tema by Volkswagen ID. Life - en yn de ferskate begripen sjoen op de München Motor Show yn it algemien, lykas de fet BMW i Vision Circular.
De lichemspanielen brûke houtsnippers as natuerlike kleurstof, it útnimbere dak hat in tekstylloftkeamer dy't makke is fan recycled PET (itselde plestik as wetter- of sodaflessen) en de bannen brûke materialen lykas biologyske oaljes, natuerlike rubberen en rysdoppen . Noch op it tema fan banden wurde ferpletterde oerbliuwsels fan dizze brûkt as rubberferve yn it yngongsgebiet fan 'e auto.
Ralf Brandstätter, Volkswagen Executive Director"ID.Life is ús fisy foar de folgjende generaasje fan folslein elektryske stedsmobiliteit. Dit prototype is in foarbyld fan in ID.model yn it segmint fan kompakte auto's dat wy yn 2025 lansearje, mei in priis fan sawat 20.000 euro. Dit betsjut dat wy elektryske mobiliteit tagonklik meitsje foar noch mear minsken.”
