Volvo hat ien fan 'e rykste histoarjes yn' e auto-yndustry. En wy hawwe it net allinich oer de sui generis-ôflevering dy't har stifting belutsen hat - twa freonen en in kreeft (ûnthâld hjir). Wy sprekke fansels fan technologyske foarútgong en modellen dy't har skiednis markearre hawwe.
Hoe slagge de bepaling fan twa manlju om sa'n ynfloed te meitsjen yn in yndustry dominearre troch supermachten? It antwurd folget yn 'e folgjende rigels.
Wy hawwe it earste diel fan dizze 90 jier Volvo-spesjale ôfmakke, praten oer de ÖV4 - ek wol bekend as "Jakob" - it earste produksjemodel fan it Sweedske merk. En dêr geane wy troch. In oare reis nei 1927? Litte wy it dwaan…
De iere jierren (1927-1930)
Dit haadstik sil in lange wêze - de earste jierren wiene like yntinsyf as se ynteressant wiene.
Yn it earste jier fan aktiviteit, Volvo slagge te produsearjen 297 ienheden fan de ÖV4. Produksje koe west hawwe heger - der wie gjin tekoart oan oarders. De strange kwaliteitskontrôle fan it merk en konstante kontrôle fan 'e kwaliteit fan komponinten levere troch eksterne bedriuwen dikteare lykwols wat beheining yn' e útwreiding fan produksje.
"Wy stiften Volvo yn 1927 om't wy leauden dat gjinien auto's produsearre dy't betrouber en feilich genôch wiene"
Foar Assar Gabrielsson wie de grutste bedriging foar de útwreiding fan Volvo gjin ferkeap - dat wie it minste fan 'e problemen. De grutte útdagings fan it nij oanmakke Sweedske merk wiene duorsumens fan produksje en tsjinst nei ferkeap.
Yn in tiid dat produksjeprosessen noch heul rudimentêr wiene en it konsept fan tsjinst nei ferkeap in fata morgana wie, is it opmerklik om te sjen dat Volvo al dizze soargen hie. Litte wy begjinne mei produksje duorsumens probleem.
Yn dit ferbân sil it nijsgjirrich wêze om in ôflevering te ûnthâlden dy't troch Assar Gabrielsson iepenbiere is yn syn boek "De skiednis fan Volvo's 30 jier".
As wy al skreaun hawwe yn it earste diel fan dizze spesjale, wist Assar Gabrielsson de auto-yndustry út it perspektyf fan leveransiers as de "palm fan syn hannen". Gabrielsson wist dat de grutte yndustriële machten allinnich nasjonale komponinten brûkten - it wie in kwestje fan polityk en nasjonalistyske grutskens.
Bygelyks, in Ingelske merk soe nea taflecht ta Frânske fergassers, sels wittende dat Frânske fergassers koenen wêze fan bettere kwaliteit as Britske. Itselde jildt foar de Dútsers of de Amerikanen - dy't ymportbeheinings hiene.
Yn dit aspekt, lykas yn safolle oaren, wiene de oprjochters fan Volvo frij pragmatysk. It kritearium foar it selektearjen fan de leveransiers fan it merk wie net nasjonaliteit. It kritearium wie ienfâldiger en ek effisjint: Volvo kocht har ûnderdielen allinnich fan de bêste leveransiers. Punt. Dat is hjoed noch sa. Se leauwe net? Besykje dizze merkpagina te besykjen en sjoch de kritearia dy't jo moatte foldwaan. Alde gewoanten stjerre hurd ...
RELATED: Volvo Cars ûnderskiede foar har bedriuwsetyk
Mei tank oan dizze strategy Volvo krige op twa manieren in foarsprong : (1) fergrutte syn konkurrinsjefermogen mei syn leveransiers (winst ûnderhannelings marzje); (2) krije de bêste komponinten foar har auto's.
Twadde aspekt: tsjinst nei ferkeap . Ien fan 'e protte faktoaren dy't it súkses fan Volvo fan' e iere jierren beynfloede, wie har soarch foar klanten. Gustav Larson, tidens de ûntwikkeling fan 'e modellen, hie altyd in konstante soarch foar de betrouberens fan' e modellen en mei de snelheid en it gemak fan reparaasje.
Mei tank oan dizze strategy koe Volvo de klanttefredenheid ferheegje en har konkurrinsjefermogen ferbetterje mei de konkurrinsje.
De reputaasje fan Volvo foar betrouberens en responsiviteit ferspraat al gau oer de merk. Ferfierbedriuwen, bewust dat 'tiid jild is', begon Volvo te freegjen ek kommersjele auto's te produsearjen. Volvo reagearre op dizze fraach mei "truck" ôfliedingen fan de ÖV4 - dêr't al tocht oan sûnt 1926.
Wistesto dat? Oant it midden fan 'e fyftiger jierren gie Volvo's produksje fan frachtweinen en bussen de produksje fan ljochte auto's foarby.
Underwilens, op Volvo-tekenboerden, ûntwikkele it earste yngenieurteam fan it merk de opfolger fan 'e ÖV4. De earste "post-Jakob" model wie de Volvo PV4 (1928), ôfbylde hjirûnder.
De Volvo PV4 en it Weymann-prinsipe
In model dat stie út 'e konkurrinsje troch produksjetechniken út' e loftfeartyndustry. De PV4 chassis waard boud om de Weymanns prinsipe , in metoade dy't bestie út it brûken fan hout mei patintearre gewrichten om de struktuer fan 'e auto te produsearjen.
Mei tank oan dizze technyk wie de PV4 lichter, flugger en rêstiger as de measte auto's op dat stuit. Dit jier (1928) ferkocht Volvo 996 ienheden en iepene de earste fertsjintwurdiging bûten Sweden. It waard neamd Oy Volvo Auto AB en it wie basearre yn Helsinki, Finlân.
It folgjende jier (1929) kamen de earste seissilindermotoren yn oerienstimming mei de PV 651 en syn ôfliedingen, yn 'e folgjende ôfbylding.
Neist de in-line seis-silinder motor wie ien fan de hichtepunten fan dit model fjouwer-wheel braking systeem - meganika op de PV651 en hydraulyk op de PV652. Neist de details, de taksy bedriuwen begûn te sykjen nei Volvo modellen. Volvo sletten 1929 mei 1.383 vehicles ferkocht - it wie de earste jier makke it merk winst.
De earste ups en downs (1930-1940)
It jier dêrop, 1930, wie ek in jier fan útwreiding. It merk lansearre syn earste sân-sits model, de oerpake fan de hjoeddeiske Volvo XC90. It waard TR671 neamd (TR wie de ôfkoarting foar it wurd tr ansporte, de 6 oerien mei it oantal silinders en de 7 oantal sitten) yn 'e praktyk wie in lange ferzje fan' e PV651.
Mei de produksje tanimmend en de omset tanimmende, besleat Volvo har motorleveransier, Pentaverken, oer te nimmen. In bedriuw wijd oan de produksje fan motoren foar marine- en yndustriële doelen - hjoed wurdt it neamd Volvo Penta . Volvo woe Pentaverken 100% rjochte op har automotoren.
Tsjin dy tiid hie Volvo al in oandiel fan 8% fan 'e Skandinavyske merk en wurke ferskate hûnderten minsken. Yn 1931 dielde Volvo foar it earst dividenden út oan oandielhâlders.
En oer oandielhâlders sprutsen, lit ús noch in pear haakjes yn dit ferhaal iepenje om it folgjende te fertellen: ek al hie it SKV-bedriuw in strategysk belang yn 'e begjinjierren fan Volvo (as jo net witte wêr't wy it oer hawwe, lês dan hjir) , lytse ynvestearders hienen in opmerklik belang yn 'e finansjele sûnens fan' e merk yn 'e earste jierren.
Hoewol Volvo de belangstelling fan guon yndustrygiganten opwekke hat, iepenbiere Assar Gabrielsson yn syn boek dat de earste ynvestearders lytse ûndernimmers wiene, gewoane minsken.
Yn 1932, tank oan it behearskjen fan Pentaverken's bestimmingen, Volvo yntrodusearre yn syn modellen de earste evolúsje fan inline seis-silinder motor. De ferpleatsing ferhege nei 3,3 liter, it fermogen tanommen nei 66 hk en it konsumpsje fermindere mei 20%. In oare nije funksje wie it oannimmen fan in massale stjoer syngronisearre Fersnellingsbak. Volvo berikte de mylpeal fan 10.000 ienheden!
Allinich yn 1934 berikte Volvo-ferkeap hast 3.000 ienheden - 2.934 ienheden om krekt te wêzen - wêrfan 775 eksportearre waarden.
Antisipearje op dizze trend Yn 1932 hierde Assar Gabrielsson in ferneamde yngenieur mei de namme Ivan Örnberg yn om de nije generaasje Volvo-modellen te ûntwikkeljen.
Dan de PV36 (ek wol Carioca neamd) en PV51 yn 1935 - sjoch de galery. Beide, mei in ûntwerp ynspireare troch Amerikaanske modellen, bekend as streamline. It ûntwerp wie modern en de technology brûkt ek. Foar it earst brûkte Volvo ûnôfhinklike ophingingen.
Troch in priis oanpast oan de oanbeane kwaliteit wie de PV51 in ferkeapsukses. De krêft fan 86 pk foar "mar" 1.500 kg gewicht makke dit model in sprinter yn ferliking mei syn foargongers.
Yn dizze ôfbyldingsgalery: P36 oan de linker en P51 oan de rjochterkant.
Dit wie ek it jier dat Volvo it bedriuw skiede mei SKF - dit komponintenbedriuw woe har rjochtsje op har "kearnbedriuw". Troch beslút fan AB Volvo's ried fan direkteuren kaam it merk de Stockholm Stock Exchange yn op syk nei nije ynvestearders. De wearde fan Volvo is ferhege.
Oant 1939 gie alles goed foar Volvo. Ferkeap tanommen jier nei jier, en winst matched dizze dynamyk yn gelikense mjitte. It begjin fan 'e Twadde Wrâldoarloch kaam lykwols om de plannen fan it merk te skodzjen. Tsjin dy tiid produsearre Volvo mear as 7.000 auto's yn 't jier.
Troch brânstoftekoarten en oarlochspogingen begûnen yn 1940 oarders plak te meitsjen foar annulaasjes. Volvo moast har oanpasse.
De produksje fan boargerauto's naam drastysk ôf en makke plak foar ljochte en kommersjele auto's foar Sweedske troepen. Volvo begon ek om in meganisme te meitsjen neamd EKG dy't de reek fan baarnend hout feroare yn in gas dat benzine ferbaarningsmotoren oandreaun.
Ofbyldings fan it "EKG" meganisme
De moderne Volvo
Wy hawwe dit 2e diel fan 'e Special 90 years of Volvo mei Europa yn' e midden fan 'e Twadde Wrâldoarloch klear. Oars as in protte merken, oerlibbe Volvo dizze tsjustere perioade yn ús kollektive skiednis.
By de folgjende haadstik lit ús yntrodusearje de histoaryske PV444 (foto hjirûnder), de earste nei-oarlochske Volvo. In heul avansearre model foar syn tiid en miskien ien fan 'e wichtichste yn' e skiednis fan it merk. It ferhaal giet troch - letter dizze wike! - hjir by Ledger Automobile. Bliuw op 'e hichte.
Op de ôfbylding hjirûnder - fotoshoot fan de Volvo PV 444 LS, Feriene Steaten.
