Spitigernôch kinne noch Alec Issigonis noch John Cooper dit sjen MINI JCW GP (yn folslein, MINI John Cooper Works GP) Testosteron-laden.
Yn 'e 1960's diene dizze twa fisioenen fan 'e autowrâld har bêst om de pittoreske Ingelske kompakt (de earste as betinker fan it model, de lêste as ferantwurdlik foar de sportferzjes), de wrâld fan 'e motorsport yn it proses te skokken.
Mar no ferheft MINI de latte wer, sa't bliken docht út de reaksjes fan 'e sjauffeurs fan in Mercedes E-Klasse AMG en in oare fan in BMW M340i dy't har fokus like te ferliezen doe't se fielden dat in lytse MINI har yn' e spegels oan 'e lofter drukte lane fan de autodyk A9, hiel tichtby de stêd fan München.
Yn dizze tiden fan coronavirus, as de sneldiken hast ferlitten binne, fersette de BMW noch oant 230 km / h, mar om't de MINI bynamme GP gjin tekens fan fertraging liet sjen, joech syn bestjoerder de foarkar de passaazje op te jaan nei't de ferskowing sein hie. nei de middenbaan.
En in eintsje fierderop trille de AMG suver doe't dizze MINI JCW GP benadere mei in lûd om te passen by de 265 km / h markearre op 'e snelheidsmeter , wêrtroch ferrassing foar dyjingen dy't net tinke dat hy by steat wie fan sokke optredens (syn foargonger "soe bliuwe" op 242 km / h).
GP, de tredde
De earste MINI JCW GP (R50) ferskynde yn 2006, beheind ta 2000 ienheden. Itselde oantal ienheden as de twadde MINI JCW GP (R56) yn 2012 waard beheind. fan ferline jier, mar beheind ta 3000 units.
Sa, dizze nije generaasje MINI JCW GP fynt plak yn in kategory fan "spesjale" auto's foar it kinnen gean fierder as 250 km / h (meast neikommelingen fan 'e lineage fan' e Dútske auto yndustry). En mei fersnellingen om te passen, lykas de sprint oant 100 km / h tsjûget, dy't kin wurde ferstjoerd yn in koarte 5.2s.
De machtichste fan 'e B48
It geheim is de B48, de 2.0 l motor fan BMW dy't al tsjinnet de "gewoane" JCW, mar yn dit gefal mei 231 hp. Hjir brûkten de Anglo-Dútske yngenieurs in gruttere turbo mei hegere boostdruk, spesifike ynjeksjes / stangen / pistons, in fersterke krukas en in ferbettere koelsysteem.
It resultearre yn in ferheging fan de maksimale útfier fan dizze fjouwer silinders nei 306 hp, neist in maksimum koppel fan 450 Nm, dy't konstant beskikber is ûnder de rjochter foet fan 1750 rpm en bliuwt sa oant 4500 rpm.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Yn in betiid stadium is der in hiel bytsje wifkjen yn "sjitten", mar it is in minimale turbo-fertraging dy't ferdwynt fuortendaliks en dat kin wurde foarkommen troch it hâlden fan de toeren in bytsje ûnder de 2000 rpm yn sportyf riden.
D'r bliuwt dêrom net folle twifel oer it "ballistyske" karakter fan dizze auto, dy't mar fjouwer meter lang is en foarwieloandriuwing, lykas befêstige troch it feit dat de ferhâlding gewicht/krêft mar 4,1 kg/hp is (mei in image hynsteride, it is as in hynder fol spieren mei in Lilliputian jockey op 'e rêch).
306 pk en twa oandriuwwielen
Dit wie, yn feite, ien fan 'e wichtichste útdagings foar it team fan yngenieurs dy't de dynamyske ûntwikkeling fan' e MINI JCW GP útfierden, dy't in meganysk beskoattelmeganisme oanbrocht (genereart in blokkearjend effekt fan oant 31% by fersnelling) op 'e front axle om te besykjen te "tame" safolle macht eksklusyf levere oan de foarste tsjillen, yn tsjinstelling ta wat bart yn de JCW Countryman of de BMW M135i en M235i, útrist mei in fjouwer-wheel drive systeem.
Mei it each op dat dit in sport is dy't allinich bedoeld is foar heul easken sjauffeurs en dat se dêrom ôfpraat hawwe om folle mear te beteljen foar wat ekstra "magy" - 12 tûzen euro mear, yn it gefal fan 'e 37 dy't nei Portugal kamen - dit kin it wichtichste dynamyske skaaimerk wêze fan 'e JCW GP.
Yn guon situaasjes - lykas it útlitten fan stadige bochten mei sterke fersnelling - fielt men dat d'r wat "lûd" is yn 'e stjoeraksje, troch de swierrichheid fan' e auto-lock en it stabiliteitskontrôlesysteem om it hege koppel te fertarren - sels yn GP modus, mear tolerant, dat is in feilich alternatyf foar "off" modus.
It meast positive diel fan it gedrach op dizze hege nivo's fan fraach hat te krijen mei de manier wêrop't de foaras hast gjin tekens fan ferlies fan grip sjen kin, wat ek holpen wurdt troch de 225/35 R18-bannen.
Ofsjoen fan dizze heul spesifike situaasjes, behannelet it stjoer de taak tige goed, helpt om de auto yn 'e bocht te wizen, it trajekt te behâlden en direkt út te gean mei goudsmid-presyzje en mei in fermindere beweging fan' e earms fan 'e bestjoerder.
De efterkant fielt ek aardich stabyl oan, mei help fan de royale efterfleugel dy't yn ynteraksje mei de foarrokken ek ynstrumint is by it lijmen fan de auto oan de dyk (dy't 10 mm tichter by de grûn leit as de JCW), benammen by dy superlative snelheden wêrmei't wy dizze test begûnen.
De (fersterke) remmen litte altyd tekens sjen fan foldwaan oan de easken. Om ien of oare reden binne se fersterke yn ferliking mei dy brûkt yn 'e "net-GP" JCW, te fergelykjen mei de swierdere Countryman / Clubman JCW ALL4.
Automatysk, gewoan en allinne
It oare beslút dat troch guon entûsjasters frege wurdt, hat te krijen mei de kar fan 'e acht-snelheid automatyske oerdracht foar dizze tredde ynkarnaasje fan' e MINI JCW GP (de earste semi-makke troch Bertone, yn 2006, de twadde al mear framed yn it yndustriële proses fan 'e BMW Group yn 2012).
It is wier dat dit fak mei de ZF-hântekening al bewiisd is ien fan 'e bêste op' e merk te wêzen (yn snelheid en yn "lêzen" wat de motor, de dyk en rydtempo "freegje"), sels as brûkt yn sporting ritmes..
Famylje foto. De nije Mini JCW GP is ek de meast radikale en rapste fan allegear.
Foar guon sjauffeurs kin it sels in nijsgjirrige help wêze op 'e baan, wêr't al safolle omtinken is - remmen op it goede punt, trajekt yn 'e top, fersnelling út 'e bocht net te let noch te gau - dat it kin goed ôf te jaan fan soargen oer it juste momint fan cashferoaring, itsij "op" as "ûnder".
Mar, wer, hjir binne wy yn it bywêzen fan in sportauto dy't allinich begeare sil wurde troch sjauffeurs mei in pear pilotribben (ek as jo de ophinging net mei de hân oanpasse kinne, lykas yn 'e foargonger) en foar wa't in manuele oerdracht is hast altyd in wichtige bûnsmaat om it ultime genietsje fan it riden te berikken.
Yn dit gefal is it bêste om de kiezer yn 'e sportyfste posysje fan' e automatyske oerdracht (S) te litten of sels de gearwikseling te kontrolearjen mei de aluminium paddles efter it stjoer, hoewol dit it proses net fersnelt.
MINI JCW GP wit net wat treast is
Op iepenbiere asfalten en op mear "beskaafde" ritmes kin sjoen wurde dat de ophinging (ûnôfhinklike McPherson oan 'e foarkant en ûnôfhinklike multi-earm oan' e efterkant) it doel wie fan gewelddiedige gymsesjes om de spieren te wurkjen: springen, skokbrekers, bussen, stabilisatorbalken en sels de stipen fan 'e motor ...
Alles is "ferhurde" om de stabiliteit fan 'e MINI JCW GP te maksimalisearjen, dy't noch in magere rôljende kwaliteit berikt salang't de flieren net echt yn in minne steat binne.
Ek radikaal yn uterlik
Fermindere grûnhichte, aerodynamyske taheaksels, reade remklauwen dy't ek de carrosserie fersiere (allinich yn in grize toan), sintraal útlaatpipen mei in brûnzen finish binne guon fan 'e eksterne tekens dy't hast altyd gewoan binne yn oare sportauto's.
It is minder gewoan om fjouwer-wheel arch-útwreidingen te sjen (yn koalstoffaser fersterke plestik, "jûn" troch de i3-tram) lykas dyjingen dy't de JCW GP ûnderskiede en dy't tsjinje om de trochgong fan lucht troch de kanten fan 'e auto te kanalisearjen, tagelyk dat tastean te ferbreedzjen de banen troch 4 sm.
It dashboard fan dizze radikale MINI is ek markearre troch koalstofapplikaasjes (hoewol mei in minder polarisearjend fisueel effekt as de bûtenkant) en troch spesifike digitale ynstrumintaasje.
Lykas yn de twa foargeande generaasjes, de efterste sitten hawwe ferdwûn, mei allinnich in reade fersterking bar ferbûn oan de twa carrosserie muorren yn dit gebiet, te fergrutsjen rigidity (en ek te helpen beheinen de beweging fan alle bagaazje dat meie wurde pleatst dêr. plak) .
De twa sitten (yn stof en lear) mei sterk fersterke laterale stipe oerienkomme mei de "racing spesjale" cockpit en beheare te hâlden de twa ynsittenden yn plak, sels yn hektyske opienfolging fan hoeken en counter-curves.
Takomstige MINI JCW GP-eigners dy't net ree binne om wat treast op te jaan, sille leaver navigaasje-, airconditioning- en stoelferwaarmingssystemen hawwe, en om dit te dwaan, ynformearje MINI (sûnder ekstra kosten), om't de standert spesifikaasje se net befettet.
Har oanwêzigens ferhindert har yn alle gefallen net om te genietsjen fan har lytse raceauto wêr't it agressive motorlûd yn it bleate ynterieur (en mei minder lûdisolaasjematerialen) echoet om de rydûnderfining sa dramatysk mooglik te meitsjen (de buizen lûke de buizen út yn roestfrij stiel stiel in helpende hân jaan).
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform
Update 26 maaie 2020: It oantal ienheden bestemd foar Portugal is korrizjearre - net 36, lykas wy yn earste ynstânsje oanjûn, mar 37.