It libben fan Jack Brabham it wie in film, in goede film. Berne en grutbrocht yn Austraalje, emigrearre er nei Ingelân op syk nei gloarje en fûn it yn alles wat er die. Hy wie in yngenieur, piloat en heit fan in famylje. De wrâld naam ôfskie fan him yn 'e âldens fan 88 jier (2014), in libben dat fertsjinnet om ûnthâlden te wurden.
De soan fan keaplju, Jack Brabham ûntduts al gau dat it net de supermerk fan syn âlden wie dat hy de rest fan syn libben trochbringe woe. Syn belangstelling foar meganika en auto's spruts lûder en it wie oan 'e universiteit dat hy besleat om syn passy te folgjen: meganyske technyk.
It wie yn de Twadde Wrâldoarloch, wurke foar de Royal Australian Air Force, dat jonge Jack Brabham syn earste ûnderfining hie as monteur. Sadree't de oarloch einige, mei alle kennis dy't yn dy perioade opdien wie, fergriemde Jack Brabham gjin tiid en begon fuortendaliks Midget Racers te bouwen foar in Amerikaanske piloat.
Doe't de Amerikaanske sjauffeur de konkurrinsje ferliet, liet Jack Brabham kaaien en skroeven falle yn it foardiel fan in stjoer en fersnellingsbak. Op in goeie tiid die er. It duorre net lang foar't de jonge Australiër races begon te winnen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Spitigernôch duorre it net lang foar't problemen mei syn Midget ek begon te ferskinen, en mei in beheind budzjet joech Brabham de konkurrinsje hast op. Doe kaam in útnoeging fan in jonge yngenieur mei de namme Ron Tauranac dy't him meinaam nei de Cooper-Bristol Trophy - it ferhaal fan Tauranac en Brabham hâldt dêr net op.
It wie yn dit kampioenskip dat Brabham tal fan profesjonele sjauffeurs tsjinkaam dy't yn dat lân de ideale betingsten fûnen om te trainen yn de winterstop fan it Europeesk kampioenskip.
Sjoen dat hy sels konkurrearjend wêze koe tsjin guon fan 'e bêste Jeropeeske sjauffeurs, besleat hy nei Ingelân te emigrearjen. Nei ferrin fan tiid begûnen de resultaten ek te ferskinen yn 'e lannen fan Hare Majesteit. Dizze resultaten fertsjinnen him in útnoeging om gear te wurkjen mei Cooper Car Company, in bedriuw dat him in liening joech om in auto te bouwen dy't hy úteinlik ferkeapje soe.
Mei it jild fan dy ferkeap kocht Brabham in Maserati 250F foar it tiidrek fan 1956, mar de deal blykte in fiasko te wêzen - minne resultaten folgen. Brabham waard dus twongen om werom te gean nei Cooper en race foar it offisjele Formule 2-team fan dat merk.
Titels yn Formule 1
It wie yn 1957 dat syn gelok begon te feroarjen. Tegearre mei John Cooper begon hy de earste prototypen te ûntwikkeljen fan mid-motorige single-seaters , arsjitektuer dy't hjoeddedei noch brûkt wurdt yn Formule 1. De earste titels ferskynden yn 1959 en 1960.
Ûntelbere súksessen letter en al mei syn namme ynstallearre yn de F1 paddock as in engineering "guru", Jack temûk begûn in Formule 1 team mei Ron Tauranac (de freon dy't iepene de doarren fan it Ingelske kampioenskip) efter Cooper. It team hie syn namme: Brabham Racing . In team dat tegearre mei Lotus yn 'e twadde helte fan' e desennia de F1 soe dominearje.
Oan board fan 'e single-seater dy't syn namme draacht, waard Jack Brabham yn 1966 kroane F1 wrâldkampioen en syn ploechmaat Denny Hulme soe de prestaasje yn 1967 werhelje.
Oant no ta is Brabham de iennichste sjauffeur yn 'e wrâld dy't dizze prestaasje helle: winne yn in auto dy't syn namme draacht en troch him ûntwikkele.
Nei't er yn 'e iere jierren 1970 mei pensjoen wie fan racing, gie Jack werom nei syn heitelân en ferkocht Brabham oan Bernie Ecclestone, dy't it team boude dat yn 'e jierren 1980 de Braziliaanske rider Nelson Piquet twa wrâldtitels jaan soe.
Talentearre op en bûten it spoar, Jack Brabham stie bekend om syn foaroansteande en geastige, typysk Australyske humor. Binnen de baan levere de agressiviteit dy't him tûzenen folgers op de tribune oplevere, ek ûntelbere tsjinstanners op de baan. Brabham stie bekend om syn oerstjoerstyl.
Jack Brabham ferstoar op 'e leeftyd fan 88. In libben dat neffens syn soan David "ongelooflijk wie, mear berikke as in protte koe dreame". Wy koene it net mear iens wêze: ien fan 'e bêste ea oerbleaun.