De foargonger fan Fiat Punto , de ûnbidich populêre Uno, stride ek om de auto fan it jier trofee yn Portugal, mar wûn dy noait. Fiat Punto krige in tige posityf ûntfangst fan 'e media en de merken, mei de passende erkenning sjen litten troch de tal fan prizen dy't it helle.
Neist it wurde neamd Auto fan it Jier yn Portugal, soe it yn datselde jier ek de Jeropeeske Auto fan it Jier wurde neamd, troch rivaal Volkswagen Polo te ferslaan. En nettsjinsteande it jier 1995, de Fiat Punto soe folle earder wurde presintearre, ein 1993, oankommen yn Portugal it folgjende jier.
De Fiat Punto fertsjintwurdige in abrupte brek mei de Uno. It ûntwerp wie frij ûnderskiedend en ien fan 'e heulste punten fan' e earste kontroversje fanwegen de ferhege posysje fan 'e efteroptyk - in funksje dy't allinich fûn waard op' e doe-nije Volvo 850 lângoed.
De orizjinele en typysk Italjaanske linen makken allinich kontroversje troch de foarm en pleatsing fan 'e efteroptyk. It waard ien fan 'e hannelsmerken fan it model, folge it foar trije generaasjes.
De Fiat Punto, lykas de Uno, waard opnij ûntworpen troch Giugiaro, dy't ek de hjoeddeiske en rivaal SEAT Ibiza (6K) ûntwurp, sels Auto fan it Jier yn Portugal yn 1994.
It mear utilitaristyske uterlik fan 'e Uno waard ferfongen troch flüssigere, floeibere foarmen en linen, wêrby't it berik bestie út trije lichems, nammentlik trije en fiif doarren, en in cabriolet.
Nijsgjirrich, de Punto Cabriolet hie de Bertone-hantekening, en waard ek produsearre troch de lêste, en ûnderskiede him troch de efterkant optyk, yn in mear konvinsjonele posysje en horizontale ûntwikkeling - werbrûk fan ien fan 'e ferankere oplossingen tidens de ûntwikkeling fan' e Fiat Punto's ûntwerp.
Neist it ferlies fan it dak krige de Punto Cabriolet in nij pear efteroptyk.
Sûnt 2016 hat Razão Automóvel diel útmakke fan it sjuerypaniel fan 'e Auto fan it jier yn Portugal
Ferskaat
Njonken de ûnderskate styling behâlde it de reputaasje fan 'e Uno as ien fan' e meast romme yn it segmint, en d'r like in Punto te wêzen dy't perfekt past foar elke persoan. D'r wiene ferskate motoren om út te kiezen, meast benzine, fan 'e beskieden 1.1 Fire mei 54 pk, troch de 1.2 mei 75 hp en útrinnend yn' e missile GT punt , útrist mei de 1.4 Turbo, erfde fan de Uno Turbo i.e., mei 133 hp, by steat om te fersnellen yn mar 7.9s oant 100 km / h en it berikken fan 200 km / h, wêrtroch't it ien fan de fluchste yn syn segmint. Diesel, twa farianten mei 1,7 l, mei en sûnder turbo.
Utsein de tsjillen wie de Punto GT net folle oars as oare Fiat Punto, mar de prestaasje wie op in oar nivo.
D'r wie ek gjin gebrek oan kar yn termen fan oerdrachten - neist de typyske fiif-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, in seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak debutearre yn it segmint, dy't paste de Punto 6Speed. Om se oan te foljen, wie d'r ek in automatyske opsje, troch in trochgeande fariaasjefak, mei CVT.
Sukses
Under oare hichtepunten wie it chassis mei ûnôfhinklike ophinging op twa assen, de HSD (High Safety Drive) ferzje, laden mei apparatuer om it riden feiliger te meitsjen - dûbele airbag, power steering, efterste headrests (in seldsumheid op 'e hichte), airconditioning en ABS , ûngewoane apparatuer yn nutsbedriuwen op 'e tiid.
De mid-life upgrade brocht in nije multi-valve motor (16v), unyk yn it berik, dy't ôflaat fan de al bekende 1.2, mei in benchmark 86 hp - de machtichste op 'e merk mei dizze mooglikheid.
It súkses fan 'e Fiat Punto wie daliks, en binnen 18 moannen nei kommersjalisaasje soe it 1,5 miljoen ienheden ferkeapje, yn totaal mear dan 3,3 miljoen yn syn karriêre dy't einige yn 1999, doe't syn opfolger lansearre waard.
De Punto-namme soe trije generaasjes spanne, wêrby't de lêste 13 jier lang op 'e merke bliuwt. It ein fan syn produksje fynt plak dit jier, yn 2018, en, ferrassend as it kin wêze, it sil gjin direkte opfolger, as de lêste fertsjintwurdiger fan Fiat yn in segmint fan histoarysk belang foar it.
Wolle jo de oare winners fan 'e auto fan it jier yn Portugal moetsje? Folgje gewoan de link hjirûnder: