Moandei 11 oere - Jongens hjir hawwe de kaaien foar de Toyota GT-86, de boarch is fol. In protte wille!
No, it wie mei dizze freonlikens dat ien fan Salvador Caetano's managers ús de sportauto joech dy't de measte inket sirkulearre yn 'e ynternasjonale parse. Alles wat mist wie in klopje op 'e rêch en de typyske "good luck" dy't yn dit gefal waard ferfongen troch in folle mear kânsrike "ha wille". Witte jo in bettere manier om de wike te begjinnen? Dat dogge wy net.
Mei it risiko fan it werheljen fan wat der oer dizze auto is skreaun en wer skreaun, sil ik it dochs sizze: Toyota GT-86 is in auto dy't net hâldt oan de konvinsjes dy't jilde yn 'e auto-yndustry. Wylst oare merken modellen lansearje dy't, mei safolle komponinten dy't se diele, úteinlik allegear itselde binne, lansearre Toyota, yn gearwurking mei Subaru, in model fanôf it begjin ûntwikkele om in sportauto te wêzen. Jo sille yn dit model de Auris-remmen, de Avensis-ophinging of de Yaris-motor net fine. Nee, alles is hjir betocht en eksklusyf ûntwurpen foar dizze funksje: it meitsjen fan in sportauto.
De motor folget deselde filosofy. Wylst oare merken der foar kieze om turbo's en motoren mei in lytsere ferpleatsing te brûken, keas Toyota foar it tradisjonele "resept": in atmosfearyske motor, beskikber yn ferskate rezjyms en mei in romhertich kapasiteit fan 2.000cc oan ferpleatsing, fier fan 'e 1.400cc of 1.600cc fan oare Jeropeeske powertrains.
Mar soe it werheljen fan ferline resepten yn it hjoeddeiske in goede opsje west hawwe? Dat sille wy nei foaren besykje út te finen. Fêst dyn riem!
Op 'e dyk: de ferrassing
Kaai yn 'e hân, stoel oanpast, riem fêstmakke en fuort gongen wy nei de Kartódromo Internacional de Palmela (KIP), circuit keazen om feilich te "squeeze" alles dat dit model te bieden hat. Wy profitearren fan de rit fan Lissabon nei Palmela, op in mingsel fan autodyk en lanlike dyk, om guon ferrassingen te befêstigjen dy't wy oan it begjin net ferwachte. De GT-86 hat in ûngewoane treast foar dit soarte fan auto en sichtberens is bûtengewoan. Wy ferwachte in rûger stap en in mear virile postuer. Unmooglik om te sizzen dat de reis yn gjin tiid plakfûn ...
Doe't wy by ús bestimming oankamen, lutsen wy lotte om út te finen wa't earst ried (ik bedrogen ...) en it foel my it "wurk" fan it jaan fan de inaugurele rûnlieding fan it palmelão-sirkwy. Ik beken dat ik wie benaud. Toyota hat hast in jier besocht om ús te oertsjûgjen dat 200 pk macht mear dan genôch is om in echte sportauto te meitsjen. Is it gewoan marketing of is it echt wier?
Ik wist net mear wat ik tinke moast, wat ik fielde op de sneldyk sei my krekt it tsjinoerstelde. De motor like koart foar de "flechten" dy't it chassis tasein. Lokkich wie ik ferkeard ... oh wat wie ik ferkeard! It liket derop dat de nijsgjirrigens om elke knop te probearjen dy't it simplistyske dashboard fan 'e GT-86 útmakke hie my fergetten wat ik hjir skreau, yn in essay oer wille efter it stjoer.
Op it circuit: it chassis iepenbiere him
Doe't ik by it circuit oankaam, duorre it mar 300 meter foar't myn gesicht oanfallen waard troch in "goofy" glimke, krekt de ôfstân dy't mjitten is tusken it punt fan myn fertrek en de earste hoeke fan it circuit. De dobbelstiennen waarden getten.
Fuort fan 'e monotony fan' e snelwei, Toyota GT-86 wie úteinlik as in fisk yn it wetter: op in circuit. It chassis begon de earste tekens te sjen fan krekt wat Toyota sei dat it wie. En it wie! It begryp tusken my en de Toyota GT-86 wie daliks, wy liken as lange freonen. Sa folle dat ik oan 'e ein fan mar trije ronden tocht dat it tiid wie om ús "freonskip" nei in oar nivo te nimmen. Dat wol sizze, ik haw de elektroanyske helpmiddels útskeakele.
Dat, de tiid wie kommen om de bannen te straffen en it chassis te besunigjen ... Drifts folgen elke slach fan it stjoer, en ferfierden it lineêre momint makke troch de drift fan 'e efterkant, fan de iene kromme nei de oare, mei it grutste gemak. Dat fielde de Toyota, om útdage te wurden. Tsjin dy tiid wie d'r gjin twifel mear dat hy syn aard ûntdutsen hie: "akrobatysk" riden.
In diel fan dizze "akrobatyske" natuerlikens is te tankjen oan de prachtige elektroanyske stjoering wêrmei't de Japanners de GT-86 útrist. Direkt en mei in heul goede graad fan assistinsje helpt it (en op hokker manier ...) om de auto te kinnen rjochtsje op 'e tinkbyldige line dy't wy fraksjes fan in sekonde yn ús tinzen tekenje foardat, nochris, de gaspedaal ferpletterje sûnder ûnrêst. Kear op kear...
Al dit gemak is net los fan 'e rigiditeit fan it chassis en har lichtens. Toyota advertearret krekt mear as 1.200 kg yn gewicht foar de GT-86. Mei tank oan it chassis en de treflike ophinging set, sels op 'e "strakste" circuits lykas dy by Palmela, is it mooglik om te riden mei in "mes yn 'e tosken" sûnder oait te finen dat der in bytsje wei is foar te folle auto's.
De motor: Noch mear noch minder...
De tsjinoerstelde fjouwer-silinder motor, 2 liter kapasiteit en 200hp macht, ûntwikkele yn gearhing mei it Japanske merk Subaru, wurdt hieltyd oantsjutten as de "earme relative" fan 'e set. Ferwachtsje trouwens net fan in motor dy't by steat is om bonke-ferpletterjende fersnellingen te generearjen of de snelheid fan 'e rotaasje fan' e ierde te feroarjen. Gjin fan dat ... It is in earlike, foarsisbere motor dy't him foarmje lit troch de accelerator.
It is in tige "rûne" motor, by steat om te rinnen mei in goede disposysje yn alle regime, sûnder grillen. It spyt ús gewoan dat ús Toyota GT-86 kaam foarsjoen fan in orizjinele automatyske oerdracht. Iets dat wat glâns helle, en wat leuke faktor op it spoar.
Tink lykwols net út myn wurden dat de GT-86 ûnder-oandreaun is. Litte wy sizze ... it hat macht mei in telling, gewicht en mjitte. Ek om't yn wierheid, it hawwen fan "mar" 200hp yn tsjinst fan de rjochter foet jout ús ekstra fertrouwen om útfiere "akrobatyk" dat yn oare auto's, machtiger, soene wy net iens doare te dwaan yn sa'n koarte kontakt. Sjoch de "beskieden" 200hp oan krêft dus net as in defekt, mar as in part fan 'e heul sterke persoanlikheid fan dit model.
In motor dy't, sa't ik earder sei, ûntwurpen is neffens in spesifikaasje dy't lang net brûkt waard yn 'e auto-yndustry: tsjinoerstelde silinders; atmosfearysk en mei in "royale" ferpleatsing. In poerbêst útgongspunt foar leafhawwers fan feroaring. D'r is in protte potinsjeel lizzend te sliepen, yn in motor dy't nei ferwachting de betrouberens hat dy't erkend wurdt troch it Japanske merk. Om't nettsjinsteande it merk dat 200 pk genôch is, leau ik dat "genôch krêft" in konsept is dat foar sportleafhawwers iets is dat net bestiet.
Konklúzje: In moderne auto mei "âlde garde" postuer
Nei mear as 5 oeren fan "marteling" op 'e KIP en folle mear op' e diken fan Serra da Arrábida, kamen wy ta in konklúzje: De Toyota GT-86 is in "âlde skoalle" auto.
Hjir wie gjin plak foar de gewoane turbos, "downsizing", stjoer tsjil kontrôles of elektroanysk piloted suspensions. De elektroanyske helpmiddels binne der, mar se binne los te meitsjen en bemuoie har net te folle yn eveneminten. Se gripe allinich yn as ús oerfloed fan optimisme ús mooglikheden grutteret. In tiid dat wy net mear nei de dyk sjogge, mar nei de ûntsnapping...
Mei de Toyota GT-86 is de bestjoerder wer it sintrum fan alle aksje, it is in stap werom yn 'e emansipaasje fan' e auto. Uteinlik is it de minske dy't wer beslút, it is net in kompjûter dy't foar ús beslút "wannear, wêr en wêrom" ús wille begjint en einiget. It is sa'n minsklike auto, sa ticht by ús, dat it it risiko rint om ferâldere te ferskinen yn ferliking mei oare opsjes op 'e merk troch de ienfâld fan syn technyk en konsept.
En it is echt in ienfâldige en "âlde skoalle" auto, mar dat is net min. Yn 'e praktyk is it in auto lykas de "langhâldende" mar mei in moderne design en guon fan 'e deugden fan hjoeddeistige auto's, lykas it navigaasjesysteem of de airconditioning.
Iroanysk genôch binne it dizze analoge funksjes - út 'e foardiel yn dit digitale tiidrek - dy't it de kommende jierren aktueel hâlde, en om't d'r neat op 'e merke is dat fergelykber is mei de Toyota GT-86 foar minder dan € 40.000, dat in hiele protte biedt sensaasjes en sa'n grutte befrediging foar sa "lyts".
Lokwinske Toyota, nei de AE-86, Supra, MR2 en Célica wiene jo wer in ferrassing. Spitigernôch leauwe wy dat dit de lêste fan jo soarte kin wêze. Mar dêr geane jo, of yn it Japansk: Arigato Toyota!
