In pear wike lyn learden wy lytse Jimny kennen, de Suzuki dêr't elkenien it oer liket te hawwen. No, it Japanske merk liket syn "âldere broer" net efter te litten en hat krekt de restyling fan 'e Suzuki Vitara , in model dat sûnt 2015 op 'e merke is.
Oars as de Jimny, nimt de Vitara in moderner ûntwerp oan, nei't se in skoft it stringer-chassis opjûn hawwe yn it foardiel fan in mear konvinsjonele monoblok. It Japanske merk hâldt lykwols derop dat dit bliuwt by steat wêze om de off-road-rollen te earjen ferovere troch eardere generaasjes.
Om it sjen te litten, besleat Suzuki ús nei de râne fan Madrid te nimmen. En wat ik jo sizze kin is dat as estetysk net folle feroare liket te wêzen, dan kin al ûnder de motorkap itselde net sein wurde.
Wat is der oan de bûtenkant feroare...
No, oan 'e bûtenkant is net folle feroare yn Suzuki's SUV. Sjoen fan 'e foarkant stiet it nije chrome grille mei fertikale balken út (ynstee fan' e foarige horizontale) en in set chrome fersieringen neist de mistljochten.
Om 'e auto hinne binne de ferskillen noch min, mei't de kant itselde bliuwt (de iennichste nijichheid binne de nije 17-inch legere tsjillen). Pas as wy de Vitara fan 'e efterkant sjogge, komme wy de grutste ferskillen tsjin, wêr't wy nije efterljochten sjen kinne en it opnij ûntwerpe ûnderste diel fan 'e bumper.
Oan de foarkant is it wichtichste ferskil de nije grille.
En binnen?
Binnen bleau it konservatisme. De wichtichste ynnovaasje yn 'e kabine fan' e Vitara is it nije ynstrumintpaniel mei in 4.2-inch kleuren LCD-skerm wêr't jo de selekteare traksjemodus kinne sjen (yn 4WD-ferzjes), ferkearsbuorden lêzen troch it sinjaaldeteksjesysteem of ynformaasje fan 'e reiskomputer.
It brûken fan twa "chopsticks" pleatst op it dashboard te navigearjen menu's is te 90s, Suzuki.
Binnen de fernijde Vitara steane twa dingen út: in yntuïtyf ûntwerp dêr't alles op it goede plak liket te wêzen en hurde materialen. Nettsjinsteande de hurde plestik is de konstruksje lykwols robúst.
Wat it ûntwerp oanbelanget, bliuwt alles itselde, mei in grappich detail: in analoge klok tusken de twa sintrale fentilaasje-útgongen (jo sjogge Suzuki, yn dit gefal wurket de geast fan 'e jierren '90). Oars die bliken dat it infotainmentsysteem yntuïtyf te brûken is, mar it hat in grafyske revyzje nedich en it is maklik om in noflike rydposysje te finen op 'e kontrôles fan' e Vitara.
De wichtichste ynnovaasje yn it ynterieur fan de Vitara is it nije ynstrumintepaniel mei in 4,2" LCD-kleurendisplay. Spitich dat de navigaasje tusken menu's dien wurde moat mei twa "stokken" ynstee fan in knop op it stjoer of fan in stange yn it stjoer pylder.
oant sjen diesel
De Vitara wurdt oandreaun troch twa turbo-benzinemotoren (de Diesel is út 'e wei, sa't Suzuki al oankundige hie). De lytste is de 111 hk 1.0 Boosterjet, in nije tafoeging oan it Vitara-berik (it waard al brûkt yn 'e Swift en S-Cross). It is beskikber mei in seis-snelheid automatyske of in fiif-snelheid hânlieding en yn twa- of fjouwer-wheel drive ferzjes.
De machtichste ferzje is yn lieding oer de 1.4 Boosterjet mei 140 hk dy't komt mei hânmjittich of automatyske seis-snelheid Fersnellingsbak en front of all-wheel drive. Mienskiplik foar de ferzjes fan 'e automatyske oerdracht (sawol 1,0 l as 1,4 l) is de mooglikheid om de gear te selektearjen mei paddles dy't efter it stjoer pleatst binne.
It ALLGRIP all-wheel drive systeem dat brûkt wurdt troch de Vitara lit jo fjouwer modi kieze: Auto, Sport, Snow en Lock (dizze kin allinich aktivearre wurde nei't jo de Snow-modus hawwe keazen). Ik advisearje jo om altyd Sport te brûken, om't it de Vitara in bettere gasrespons jout en it folle leuker makket as de doffe Auto-modus.
Suzuki kundiget it konsumpsje fan sawat 6,0 l/100 km oan foar de 1.0 Boosterjet yn ferzjes mei fjouwer tsjillen en hânlieding en 6.3 l/100 km foar de 1.4 Boosterjet mei it 4WD-systeem en hânmjittich oerdracht, mar yn gjin fan 'e yn 'e testen auto's It konsumpsje wie ticht by dizze wearden, mei de 1,0 l op 7,2 l/100 km en de 1,4 l op 7,6 l/100 km.
De nije 1.0 Boosterjet-motor produsearret 111 pk en kin wurde keppele oan in hânmjittich of automatyske fersnellingsbak.
op 'e dyk
It fertrek waard makke fan Madrid rjochting in berchwei dêr't it mooglik wie om te merken dat de Vitara it net leuk fynt om bochten te slingerjen. Yn dynamyske termen, hy behâldt syn kalmte op dit soarte fan dyk, siere hiel bytsje yn bochten of toant wurgens by remmen, de ienige mar in rjochting dy't koe wêze mear kommunikative.
Yn dizze seksje fan seach de Vitara brûkt wie 1.0 Boosterjet mei fiif-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak. En wat in prachtige ferrassing wie dizze motor! Nettsjinsteande de lege motorkapasiteit, like it noait "koarte azem" te hawwen. It klimt mei freugde (benammen mei de Sport-modus selektearre), hat krêft fan lege toeren en hat gjin muoite om de snelheidsmeter nei hegere snelheden te nimmen.
De 1.4 Boosterjet mei hânmjittich seis-snelheid Fersnellingsbak waard testen op 'e snelwei en wat ik kin fertelle jo is dat nettsjinsteande it hawwen fan mear as 30 hp it ferskil foar de lytse 1.0 l is net sa grut as ik ferwachte. Jo fiele dat jo mear koppel hawwe (fansels) en op snelwegen kinne jo de krússnelheid makliker hâlde, mar by normaal gebrûk binne de ferskillen net sa folle.
Mienskiplik foar beide is de soepele operaasje, wêrby't de Vitara frij noflik blykt te wêzen, nei't se goed omgean mei de pear gatten dy't it tsjinkaam.
en der út
Yn dizze presintaasje hie Suzuki allinnich 4WD ferzjes beskikber. Alles om't it merk woe sjen litte hoe't Vitara syn TT-genen net ferlear, nettsjinsteande "domesticearre". Dus, oankommen op in pleats oan 'e râne fan Madrid, wie it tiid om de Vitara te testen op paden wêr't de measte eigners net iens dreame om it te setten.
Op off-road slagge de lytse SUV altyd goed yn 'e obstakels dy't it tsjinkaam. Yn sawol Auto- as Lock-modus soarget it ALLGRIP-systeem derfoar dat de Vitara traksje hat as it nedich is en de Hill Descent Control-systemen helpe jo fertrouwen te krijen om hellingen del te kommen dy't mear geskikt lykje foar de Jimny.
It kin net wêze in Jimny (net fan doel te wêzen), mar Vitara kin biede de meast radikale famylje man in echte kâns op ûntdutsen, alles wat jo moatte betelje omtinken oan is de hichte nei de grûn (18,5 sm) en de hoeken fan oanfal en útfier, dy't nettsjinsteande net min (18e en 28e respektivelik), ek gjin benchmarks binne.
Main nijs binne technologysk
Suzuki benutte de fernijing om de technologyske ynhâld te fersterkjen, benammen oangeande feiligensapparatuer. Neist it autonome needremsysteem en adaptive cruise control biedt de Vitara no it DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) systeem, lane feroaring alert en assistint, en anty-wurgens warskôging.
Nij by Suzuki fine wy it systeem foar herkenning fan ferkearstekens, deteksje fan bline spot en warskôging nei ferkear (dy't wurket by snelheden ûnder 8 km / h yn efterút, en warskôget de bestjoerder fan auto's dy't fan 'e kanten komme).
Dizze feiligensapparatuer komme as standert yn 'e GLE 4WD- en GLX-ferzjes, en alle Vitara hawwe it Start & Stop-systeem. Utsein de GL-ferzje hat de sintrumkonsole altyd in 7-inch multyfunksjoneel touchscreen. De GLX-ferzje hat ek it navigaasjesysteem.
Yn Portugal
It Vitara-berik yn Portugal sil begjinne mei de 1.0 Boosterjet yn 'e GL-apparatuernivo en front-wheel drive, en de top fan' e berik sil beset wurde troch de Vitara yn 'e GLX 4WD-ferzje mei de 1.4 l-motor en seis-snelheid automatyske oerdracht .Mienskiplik foar alle Vitara is de fiifjierrige garânsje en de lansearringskampanje dy't oant de ein fan it jier duorret en dy't 1300 euro fan 'e einpriis nimt (as jo kieze foar Suzuki-finansiering, sakket de priis noch fierder mei 1400 euro). Yn sawol twa- as fjouwer-wheel drive ferzjes betellet de Vitara allinich klasse 1 op ús tol.
| Ferzje | Priis (mei kampanje) |
|---|---|
| 1.0 GL | € 17.710 |
| 1.0 GLE 2WD (Hânlieding) | € 19.559 |
| 1.0 GLE 2WD (automatysk) | € 21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (hânlieding) | € 22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (automatysk) | € 23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (Hânlieding) | € 22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (Hânlieding) | € 24.914 |
| 1.4 GLX 4WD (Hânlieding) | € 27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (automatysk) | € 29.430 |
Konklúzje
It is miskien net de meast flitsende SUV yn har segmint en ek net de meast technologyske, mar ik moat tajaan dat de Vitara my posityf ferrast. It ferdwinen fan Diesel út it berik wurdt goed oerbrocht troch de komst fan 'e nije 1.0 Boosterjet dy't net folle te tankjen lit oan' e gruttere 1.4 l. Kompetent en noflik op 'e dyk en út' e wei, de Vitara is ien fan dy auto's dy't jo moatte besykje te wurdearjen.
Nettsjinsteande syn fermindere ôfmjittings (it mjit sa'n 4,17 m lang en hat in bagaazjeromte mei in kapasiteit fan 375 l) kin de Vitara in nijsgjirrich alternatyf wêze foar guon aventoerlike famyljes.